電流注入実験中の軽戦闘機テジャス

落雷は、航空機の表面に損傷を与え、電気および電子システムを混乱させ、エンジンの周りの燃料と空気の混合気を発火させる可能性があります

インド科学研究所 (IISc) の研究者は、航空機への落雷をシミュレートするための計算モデルを開発しました。この知見から得た洞察は、より優れた保護対策の設計に役立つ可能性があると述べています。

落雷は航空機の表面に損傷を与え、電気および電子システムを混乱させ、極端な場合には、エンジンの周りの燃料と空気の混合物に点火して爆発を引き起こす可能性があります.

IISc の電気工学科のウダヤ クマール教授は、航空機は 1,000 時間に XNUMX 回、雷に打たれると述べています。

落雷を研究しているクマールの研究室の研究者は、最も頻繁に落雷を受ける航空機の部品を特定するための「非常に単純化された」方法の代替としてモデルを開発しました。

チームは、このモデルを 10 つの異なる航空機ジオメトリ (DCXNUMX 旅客機と戦闘機の標準ダイナミクス モデル) に適用しました。

モデルとそこから得られたデータは、査読付きジャーナル Atmosphere に掲載されています。

下向きの雲から地面への稲妻では、リーダーまたは稲妻アークの前兆は雲で開始されますが、フィールド データとモデルからの調査結果は、これらの放電が 90% 以上の航空機で開始されることを示しました。ケース。

この研究には、航空機の周囲の電界の広範な計算と、放電の適切なモデル化が含まれていた、と IISc は声明で述べた。

研究者は、航空機からの稲妻リーダー放電の開始に必要な最小周囲電界を推定することができました。

彼らは、これらの値は、NASA のストーム ハザード プログラムなど、雷雨の中を飛行した計装航空機からの測定データと一致していると述べました。

このモデルは、湿度や気圧などの大気条件の役割も考慮に入れています。

IISc によると、Kumar は以前、インドの衛星発射台の雷保護システムの設計に携わっていました。

彼の研究室はまた、雷放電をエミュレートするために「膨大な量の電流」を軍用機に注入し、航空機内から電界データを収集することにより、軍用機で実験を行いました。

チームは、研究の範囲を広げて、航空機が開始した放電に必要な雷撃電流のピーク値と、内部の電気機器へのストライキによって引き起こされた混乱を調査しています。

研究者は、そのような研究が「雷の脅威の信頼できる定量化」に役立ち、航空機の雷保護対策の最適化された設計を可能にすることを示唆しました。

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