11月に 道路安全保険協会 古いものをロードした フォードピックアップ を作るのに十分なバラストで トラック 9,500ポンドの重さで、 フォード IIHS衝突試験装置による. この組織は、ユビキタスの時代に突入するにつれて、機器が必要に応じて機能できるようにしたいと考えていました 電気自動車. 機材は問題なく通過。 しかし、組織はテスト領域外の問題について熟考しており、最近の ラウル・アルベラエス副大統領の解説 非常に重い車が他の車との衝突で重量格差を悪化させる影響や、歩行者やサイクリストに加えられる可能性のある追加の損害をどのように軽減できるかを尋ねます。  

解説が EV に反対する立場をとることはありません。 Arbelaez は次のように書いています。 ブレーキ 電化には十分な理由がありますが、ここ数十年で得られた安全性がすべて覆される運命にあるわけではありません。 しかし、この開発には、道路に必要な車両の種類について、いくつかの新しい考え方が必要になるでしょう。」

彼の記事は、自動車メーカーと政府が何百万台もの車の重量が、 シボレー郊外; または、反対側で、 シボレーボルトEUV と同じくらいの重さ メルセデスEクラス トリム次第でセダン。 「今日の超大型 EV は、重量と馬力の二重苦です」と Arbelaez は書いており、ブレーキなどの安全機能や衝突回避システムの普及が遅れをとっているとは確信していないようです。 彼は、追加の衝突構造をEVに統合して、他の軽量車両の乗客を保護できるかどうか疑問に思っています.「[より重いEVでの]保護の強化は、他の車両の人間を犠牲にして行われる」ためです.

心配する最も簡単な提案は、彼が次のように書いているときです。州および地方自治体は、制限速度の引き下げを検討し、体重の不均衡による危険性の増大を考慮に入れ、施行を強化してそれらをバックアップする必要があります。」 EV の重量を制限したいという彼の願いが叶ったのであれば、それは必要ないかもしれません。おそらく、バッテリー技術の向上やバッテリーの小型化によって可能になるでしょう。 しかしそれまでは、何十年にもわたる安全性の進歩を維持するために、「既存のソリューションをさらに強化する必要があります」。 全編をご覧ください IIHSのサイトで。

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• 情報源： https://www.autoblog.com/2023/03/13/iihs-heavy-evs-crash-tests-safety/