A IIHSによる最近の研究 テスラのオートパイロットのような先進運転支援システム（ADAS）は、ドライバーがシステムの使用中に速度を上げることが多いため、潜在的に危険であると見なそうとします。 調査の著者は、アシスト機能を使用しないドライバーは77％の時間、アダプティブクルーズを使用する人は95％の時間、レーンセンタリングを使用するアダプティブクルーズ（テスラオートパイロットなどのシステム）を使用する人は96％の速度であることがわかりました。 このため、研究の著者は、ADASを使用している人々にとって致命的な事故が10％発生する可能性が高いと結論付けています。

XNUMXつだけ問題があります。速度制限は、安全性を測定するための尺度として実際に使用することはできません。 いつものように、 自動車安全教会 彼らは彼らの福音を広めようとして仮想のドアをノックアウトしていて、彼らは私たちが信仰だけで彼らの発見を受け入れることを望んでいます。

公平を期すために、研究の著者は彼らのデータの限界について正直でした（私が以下に得るXNUMXつの例外を除いて）。 より大きな問題はそれです このような記事 10％の数字を取り、それを実行して、オートパイロットのようなテクノロジーは危険であると誤って結論付けます。 次に、Twitterの「安全擁護者」はそれを受け入れ、さらに高速に実行します。 これが教会の運営方法です—彼らはお互いの過ち、文脈から外れたデータ、そして完全な虚偽を増幅し、そしてそれらを一般に提供します。

研究自体において、著者は、フルマニュアルドライバーとADASユーザーの行動の違いは実際にはそれほど大きくないことを認めています。 速度自体に関しては、手動で運転している人々は制限速度を超えて平均時速6.1マイルを運転しました。 アダプティブクルーズコントロールを使用している人は平均時速7.0マイルで制限を超えましたが、レーンセンタリングとACCを使用している人は平均時速7.1マイルで制限を超えました。 言い換えれば、この技術は時速1マイルの違いをもたらしました。

彼らが容易に認める以上のものがあります。 調査対象のドライバーは、制限速度が低いほど速度が上がる傾向があり、手動で運転する傾向があったドライバーは ADASテクノロジーが使用されたとき、彼らの行動はあまり変わりませんでした.

メディアとTSLAQ チャックルヘッド Twitterの「専門家」は、調査から得られたこれらの事実を視聴者と共有しませんでした。おそらく、彼らがあまり面白くない話をしたためでしょう。

私は、研究の著者自身がXNUMXつの不誠実なことをしたと感じたと上で言いました、そしてそれは彼らが制限速度をどのように扱ったかです。 彼らに公平を期すために、これは主に彼らが頼っていた他の研究の結果ですが、彼らが参照した研究を見ると、それは誤用されたと思います。 リスクの推定に使用される「パワーモデル」は、実際にはXNUMX人のドライバーの個々の行動ではなく、トラフィックの平均速度の増加を使用します。

で述べられているように、事故リスクを予測するために使用される「パワーモデル」 この研究.

それには理由があります。個人の事故リスクは、一般に、制限速度自体からの逸脱ではなく、平均速度からの逸脱（交通の「流れ」）との相関が高く、多くの状況で速度を落とすと、実際に致命的な事故のリスクが高まります。 これについては、 自動車安全教会シリーズのパート4、しかしここで簡単に触れます。

研究の著者は、何が起こっているのかをほとんど見ましたが、その影響を完全には理解していませんでした。 彼らが人々がより低い制限速度の道路でより多くの速度を上げるのを見たとき、明白な結論はその道路の制限速度がほとんどの場合不適切に設定されているということであるはずです。

ここで、制限速度と実際の安全な移動速度の違いが関係します。 他の方法で行う正当な理由（ブラインドカーブ、学校、またはその他のリスクの上昇）がない限り、通常、測定されたドライバー速度の85パーセンタイルに制限を設定することにより、ほとんどのドライバーが行っていることの周りに速度制限を設定するのが一般的な方法です。 。 これにより、ほとんどの人が自然に従う現実的な制限速度が実現します。

制限速度を85パーセンタイル未満に設定すると、XNUMX層の交通速度を作成する状況になります。XNUMX組の人々が制限を遵守してチケットを回避しようとし、別のグループの人々がより自然に運転します道路の速度。 これにより、人の速度が互いに大きく異なるため、事故の可能性が高くなります。 より多くの通過、より多くの人々が他の人々の後ろに立ち往生しているなどがあります。

トラフィックエンジニアは制限の設定方法を完全に把握していないため、これは本来よりもはるかに頻繁に発生します。 ヘレン・ラブジョイ 市議会、州議会、議会、または議会に行き、人々が「子供たちのために」減速することを要求します。 次に、法律は下限と厳格な施行を義務付けており、それが解決するよりも多くの問題を生み出しています。

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研究が参照している研究では（心配しないでください インセプション-レベルの混乱— あなたはそれをここで見つけることができます）、彼らは、ドライバーが一続きの道路で自然に感じるものよりも遅くなるようにする重要な理由があることを指摘しています。 汚染の増加（EVではそれほど問題ではありません）、死亡の全体的なリスク、歩行者への危険もすべて重要です。

ただし、速度制限ではこれを実際に行うことはできません。 人々を減速させる本当の方法は、道路を上に変えて、速く行くのが不快に感じるようにすることです。 道路を狭くし、縁石の隆起を少し追加し、スピードテーブルを配置し（車両を破壊するため、スピードバンプではありません）、道路の縞模様を変更することでさえ、危険な交通停止や罰金なしに人々を遅くします。

人々から金をゆすり取るために山賊を送り出さないと、収入が失われることを私は知っています。 私はそれで完全に元気です。 命を救うという考えであれば、本当の理由が収入であるときに安全を優先するふりをするのではなく、最初にそれを優先する必要があります。 さらに悪いことに、交通執行者のやり方を考えると 少数派を不釣り合いに引っ張る傾向がある、速度制限を正しく設定していないという言い訳はありません。

ただし、この種の研究やテスラのような企業に対する誤用が止まるとは思わないでください。 自動車安全教会はお金の流れを維持する必要があり、私たち全員が彼らの福音を信じる必要があります。 そうしないと、彼らはお金を失い、イーロン・マスクのような新進気鋭の人々は、寡頭制が耐えられないほど強力になるかもしれません。 私たちはそれを持つことはできません！

注目の画像：オートパイロットのスライドを示す2020年後半のテスラの株主総会のスクリーンショット。