デトロイト - ジェネラル・モーターズ 最高経営責任者 メアリー・バラ 同社はXNUMX年間に自動車メーカーの株価を引き上げるために多くの大胆な行動をとった：赤字事業を放棄し、欧州での売上高を上回ることを約束した テスラ 電気自動車市場に参入し、収益性の高いロボタクシー事業の開発に数十億ドルを賭けています。
投資家は動かない。 GM 同社の株価は、政府資金による破産を受けて33年に上場したときの2010株当たり63ドルに近い水準で取引されている。 2021年47月にXNUMX株あたりXNUMXドルに達して以来、GM株はXNUMX％下落した。
ウォーレン・バフェット氏率いるバークシャー・ハサウェイは、米国でのGMとの厳しい契約交渉で価格がXNUMX年ぶりの安値に下落したため、第XNUMX四半期中に説明もなくGM株をすべて売却した。 ユナイテッドオートワーカー.
現在、10月15日の就任XNUMX周年に向けて、バーラ氏は再びGMの見直しを行っている。 GMは水曜日、バーラ氏が車両開発とEV製造の主要分野の新たな責任者を指名したと発表した。 この動きは、生産技術の問題によりGMがEVの生産目標を大幅に下回ったことを受けて行われた。
バーラ氏は29月XNUMX日の電話会談で投資家やアナリストに対し、自動車メーカーのEVについて言及し、「今年は当社のEV能力とウルティアムの能力を証明するという点で、うまくいきませんでした」と語った。 バッテリー テクノロジー。 「ですから、それにはがっかりしています。」
GMはEV戦略の見直しに着手し、計画していた工場や製品の発売を延期し、EVを提供するかどうか再検討している。 ハイブリッド 全EV戦略を支持して技術を放棄した後、北米市場で。
バーラ氏とGMの取締役会は先月、自動車メーカーの時価総額の10分のXNUMXに相当するXNUMX億ドルの自社株買いプログラムを開始した。これは、利益率の高い北米での同社の燃焼によって生み出される現金のさらなる獲得を望む株主からの支援を求める狙いだ。 トラック ビジネス。
大半の株主は同社の株価パフォーマンスには失望しているものの、今のところバーラ氏のリーダーシップには満足している。
ウエストウッド・グループのアナリスト、カイル・マーティン氏は、バーラ氏はライバルよりも良い成績を収めており、この分野は誰にとっても挑戦的な分野であるため、何の問題も抱えていないと述べた。
「結局のところ、市場が最良の裁定者だ」と同氏は語った。 「株価がどこにも下がっていないということは、彼女のやっていること、そして公平を期すために彼女の競合他社もやっていることに対する告発だ。 株価が本当に回復するには、いくつかのことを正しく進めるだけで十分です。」
バーラ氏の考え方に詳しい関係者らによると、バーラ氏はＧＭがＥＶ移行を安全に進めることを望んでいるという。 バーラ氏は水曜日にそれを示唆した。
同氏はワシントンエコノミッククラブで「今後数年は、この新しい戦略を本格的に実行する年になるので、私は元気をもらっている」と述べた。 「私にそのような機会がある限り…それは素晴らしいことです」と彼女はCEOであることについて付け加えた。
4月XNUMX日のステージ上のインタビューで、彼女はその職にどれくらい留まるつもりかという質問をそらした。
「10年も経っていないような気がする」とバーラさんは語った。 「私たちはまさに一世代に一度の変革の真っ只中にいます。 できることはたくさんあるので、私はもっと前向きになっています。」
歴史を作ったCEO
GMの歴史におけるバーラの地位は安定している。 世界的な自動車メーカーを率いる初の女性であるバーラ氏は、20世紀半ばにGMを世界最大の工業企業に成長させた立役者、アルフレッド・P・スローン氏以外の誰よりも長く自動車メーカーのトップの座に就いてきた。
スローン氏とその直後の後継者たちは、日本や欧州の自動車メーカーから深刻な挑戦を受けることはなく、規制当局から基礎技術を放棄するよう要求されることもなかった。
競争と規制により、バーラ氏は広大な世界帝国を守ることよりも持続的な利益を優先することを余儀なくされた。
バーラ氏はGMの赤字だった欧州事業を売却または閉鎖した。 オーストラリア そして東南アジアの市場。 GMの市場シェアと利益 中国 世界最大の自動車市場がテスラやBYD、その他の中国自動車メーカーのEVに移行したことで、売上高は減少した。
GMは依然として米国の売上高で第1位だが、時価総額はGMの775億ドルに対して46億ドルで、テスラのほうがはるかに価値のある企業だ。
1980年代にGMを率いたロジャー・スミスと同様に、バーラ氏はGMをテクノロジー企業として再位置付けすることで投資家の関心を復活させようとした。
同氏は2021年2030月に投資家に対し、EVの追加、デジタルサブスクリプションの販売拡大、クルーズロボタクシー事業の強化、米国への車両供給により、GMは280年までに年間収益を倍増してXNUMX億ドルにできると語った。 ミリタリー用(軍用)機材 新しい電気バン配送サービスの開発。
しかし、2023年後半、バーラの成長戦略の重要な要素は失速した。
最大の問題はクルーズで、8年にGMが買収して以来、2016億ドルの損失を出している。バーラ氏はクルーズが50年までに年間2030億ドルの収益を生み出す可能性があると投資家に語った。
クルーズ船の事故の詳細を虚偽報告した疑いで当局が当局を告発したことを受け、クルーズ社の将来は現在不透明となっている。 無人車 歩行者を20フィート（6.1メートル）引きずって停止した。
クルーズ事件により、バーラ氏は危機管理者の役割に復帰した。
2014年にCEOに就任して間もなく、致命的な点火スイッチに対するGMの不適切な取り扱いを巡るスキャンダルに直面した。 バーラ氏は、GMの安全管理の不手際を調査するよう外部の法律事務所に委託することで、部分的にこの問題を解決した。 リコール。 彼女はGMの文化に対する同社の痛烈な批判を受け入れた。
バーラ氏は再び外部の法律事務所と技術専門家を雇い、事故に対するクルーズ氏の対応を調査した。 クルーズの最高経営責任者（CEO）カイル・フォークト氏が退社した。 GMの首席顧問クレイグ・グリッデン氏を含む同部門の新たな指導者らは、規制当局と協力することを約束した。
一方、GMは懐疑的な投資家にアピールする新たな方法を試みている。 同社はメタ社の幹部を人工知能担当の新たな副社長として採用し、テクノロジー投資家にとって新たな注目分野であるGMのAI利用を紹介する新しいウェブサイトを立ち上げた。
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- 情報源： https://www.autoblog.com/2023/12/17/gms-barra-reboots-her-10-year-effort-to-lift-stagnant-shares/
