GM バッテリーイノベーションセンター: 航続距離の拡大、コストの削減

ゼネラルモーターズがXNUMXつのバッテリー工場を建設していることを私たちは知っています。XNUMXつはミシガン州に、もうXNUMXつはミシガン州にあります。テネシー州 —パートナーのLG EnergySolutionと。これらの施設は、新しいハマー、キャデラックリリック、およびシボレーとGMCからの今後の電気ピックアップトラックに電力を供給するUltiumバッテリーセルを製造します。

一部の否定論者は、GMとLGが最新のバッテリー技術と化学を使用していないと鯉を振るうかもしれません。テスラと他の多くの企業がに移行しています LFPバッテリーエネルギー密度は少し低くなりますが、コストは低く、通常のリチウムイオン電池のように発火しません。それがあなたが心配していることなら、心をとってください。

GMは、ミシガン南東部にある300,000エーカーのテクニカルセンターの近くに、新しい710平方フィートのバッテリーイノベーションセンターを建設すると発表しました。によると ベルジェ、そこで発見されたバッテリー技術の改善により、EVバッテリーのコストが削減され、将来の電気自動車が600回の充電で最大XNUMXマイル走行できるようになると期待しています。 甘い！ 今日のUltiumバッテリーを使用すると、ゼネラルモーターズからのEVが運転できる最も遠い距離は約400マイルです。

新しい施設は、第XNUMX世代と第XNUMX世代のChevy Volt、Malibu Hybrid、BoltEVのバッテリーシステムを設計およびリリースしたチームを率いたバッテリーエンジニアのBillWallaceにちなんで、Wallace Battery InnovationCenterと名付けられます。 GMは言うことを断った ベルジェ 新しい施設の費用は、「数億ドル」の範囲に収まると言って、いくらかかるでしょう。

バッテリーイノベーションセンターは、「均一に積み重ねられた電極を備えた、最大1,200メートルまたはそれ以上の幅の大判プロトタイプセルを使用できる北米で唯一のセルの500つです」と電気および自動運転担当副社長のケンモリスは述べています。 GMの車両。彼は、目標は「600リットルあたり最大XNUMXワット時」のエネルギー密度のバッテリーを製造することであると付け加えています。つまり、XNUMX回の充電でXNUMXマイルまたはXNUMXマイルの車両を簡単に所有でき、私たちの顧客。」 ベルジェ 一部のバッテリー専門家はこれらの主張に懐疑的であると述べています。

Ultiumバッテリーが最初に発表されたとき、GMは、テスラや他の多くの自動車メーカーが使用する円筒形セルではなく、大判ポーチセルとして設計すると発表しました。これにより、バッテリーパック内で垂直または水平に積み重ねることができます。「これらの高エネルギー密度、低コストの車両を使用することで、質量が少なく、車両にとっても、顧客にとっても優れた、より優れたパッケージを手に入れることができると本当に考えています。ウォレスイノベーションセンター」とモリスは言います。

ウォレスセンターは、現在のUltiumリチウムイオン電池セルとは異なる化学的性質を使用する将来の電池を開発するために設立されています。「ウォレスセンターは、開発エンジニア、研究エンジニア、製造エンジニアのコロケーションとなり、リチウム金属や純シリコンアノード、さらには全固体電池など、この次世代を加速させます。」モリスは言います。

バッテリーイノベーションセンターはバッテリーを製造しませんが、パイロット組立ラインを備えているため、同社はさまざまな製造方法を試すことができます。その他のプロジェクトには、GMとの合弁事業の下で開発されている知的財産が含まれます SolidEnergy Systems、リチウムイオン電池のエネルギー密度の向上に焦点を当てたMITのスピンオフ。

このストーリーの上部にある写真を少し目を細めてみると、GMがEV製品を増やしていく方向を示唆する電気自動車がちらほらと見えます。それらのほとんどはハマーであるように見えます、しかし電気シルバラード、セダンか２つ、そしていくつかのSUVであるかもしれない他のものがあります。それらはGMをゲームに留めるのに十分でしょうか？時間がたてば分かる。

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