GMのベンチャー部門は、XNUMX年前にバッテリーのスタートアップSolidEnergySystemsに投資しました。 現在、GMはMITのスピンアウトを利用して、バッテリーにより多くのエネルギーを詰め込むのを支援しています。これは、電気自動車への移行を加速することを目的とした自動車メーカーによる一連の動きの最新のものです。

木曜日にワシントンポストライブ会議でパートナーシップを発表したGM社長のマーク・ロイスは、リチウムイオン電池のエネルギー密度を改善するためのSolidEnergy Systemsとの協力により、EVの大量採用が促進されると期待している。 合意の一環として、両社はマサチューセッツ州ウォーバーンにプロトタイピング施設を建設し、2023年までに大容量の試作バッテリーを開発することを目指しています。 

SolidEnergy Systems（SES）は、 全体の寿命を延ばす「アノードフリー」リチウム金属電池。 MITによると、SESのバッテリーの材料の進歩により、今日のスマートフォン、EV、ウェアラブル、ドローンなどのデバイスで使用されているリチウムイオンバッテリーに匹敵する安全性を維持しながら、エネルギー密度がXNUMX倍になります。 より小さなバッテリーパックからより少ない重量とより多くのスペースで、車両はより軽量になるか、追加の技術のためのより多くの余地を持つことができます。 

その技術は、GM自身のIPと組み合わされて、自動車メーカーに競争力を与える可能性があります。 テスラ、最も安いリチウム電池セルとEV電池パックを備えた自動車メーカーによると、 Cairn Energy ResearchAdvisorsからの新しいレポート. 

「リチウム金属電池に関しては、49件の特許が付与され、さらに45件の特許が申請中であり、すでに多くの重要なIPがあります」とGMの広報担当PhilipLeinert氏は述べています。 「リチウム電池のプロトタイプに関してSESで行う作業は、その作業を加速するのに役立ちます。」

GMはEVに対する大きな野心を持っています。 同社は3を導入する予定です0年までに世界で2025台のEVを販売し、2035年までにEVのみを販売します。 

GMの発表は、同社が Ultiumバッテリープラットフォーム — EV戦略の中心となるバッテリー、セル、モジュール、ドライブユニット、パワーエレクトロニクス。 キャデラック、ビュイック、シボレー、GMCの各ブランドの幅広いEVで使用されるUltiumプラットフォーム、および クルーズの起源 2020年XNUMX月に発表された自律型シャトル。年末に生産を開始する予定の全電気式GMCハマーは、第XNUMX世代のUltiumバッテリーを搭載した最初の自動車となります。

ロイスはまた、GMの次世代Ultiumバッテリーとのブレークスルーについても話し合った。 彼は詳細を提供しませんでしたが、GMはコストを削減しながらパフォーマンスを向上させることを目指しています。 60年半ばまでに、同社はエネルギー密度をXNUMX倍に増やし、バッテリーのコストをXNUMX％削減したいと考えており、SESとのパートナーシップがそこに到達するのに役立つことを望んでいます。

「手頃な価格と範囲は、EVの大量採用に対するXNUMXつの主要な障壁です」とロイス氏は述べています。 「この次世代のUltiumケミストリーにより、私たちはエネルギー密度とコストの世代に一度の改善の最前線にいると信じています。 どちらのカテゴリーにも改善の余地があり、この分野で他のどの企業よりも早くイノベーションを起こすつもりです。」

これは、バッテリー開発の世界へのGMの唯一のベンチャーではありません。 同社は3.2年に全固体電池会社Sakti3に2010万ドルを投資し、現在、米国にXNUMX番目の大型電池工場を建設するための交渉を行っています。

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出典：https：//techcrunch.com/2021/03/11/gm-partners-with-startup-solidenergy-systems-to-pack-more-energy-in-its-batteries/