2022 年 24.2 月には、プラグイン電気自動車がフランスの自動車市場で 21.5% のシェアを占め、前年同期の 141,137% から増加しました。 フルエレクトリックはシェア（および販売量）を伸ばしましたが、プラグインハイブリッドは減少しました。これは現在、ヨーロッパ全体で一般的なパターンです. 全体の自動車販売台数は 5.5 台で、昨年 2019 月より 180,000% 増加しましたが、XNUMX 年の約 XNUMX 台からは大幅に減少しています。 新しいルノー メガーヌは、フル電動のベストセラーであり続けました。

24.2 月の合計プラグインの結果は 15.9% で、そのうち 8.2% がフル エレクトリック (BEV)、12.7% がプラグイン ハイブリッド (PHEV) でした。 これらは、8.8 年前の XNUMX% と XNUMX% のそれぞれのシェアと比較されます。

台数ベースでは、自動車全体の 5.5% の伸びを背景に、BEV は前年比 32.4% 増の 22,483 台となった。 PHEV は 1%強減少して 11,618 台になりました。 この着実なBEVの成長とPHEVの縮小のパターンは、 今ではヨーロッパで一般的.

ディーゼル専用車の新車販売台数は、今年 15 月に続いて 51.4 度目の 50% を下回りました。 ガソリンのみの販売と合わせると、これら XNUMX つの伝統的なパワートレインは依然として市場の半分強を占めていますが、これらを合わせたレベルは過去最低 (XNUMX%) でした。 XNUMX 月までに XNUMX% を超える可能性があります。

フランスのトップ BEV

ルノー メガーヌは、過去 3 か月間、フランスの BEV ランキングをリードしており、難攻不落のようです。 テスラの習慣的な四半期末のプッシュでさえ、モデル 3 が 2 位に落ち着かなければならず、3 月に Megane に取って代わることができませんでした。 ダチア スプリングは、テスラとプジョー 208 との接戦で XNUMX 位になりました。

10 月のモデル データは「氷山の一角」しかないため、トップ XNUMX を超えて何が起こっているのかをまだ把握することはできません ( ホセのレポート 今月後半）。

先月、新しいモデルがフランスで登場し始めましたか (MG4、更新されたキア ニーロ、日産 アリア、VW ID.Buzz など)? まだしばらくわかりません。

フォルクスワーゲン ID.3 は、以前は 200 年に月間平均 2022 台未満でしたが、632 月のパフォーマンスは比較的好調 (10 台) で、XNUMX 位にランクインしました。

長期的な傾向を調査するために一歩戻って、直近の 3 か月の状況を見てみましょう (注、現代コナのデータはまだ入手できません)。

新しいルノー メガーヌは、最近 XNUMX 月に初めて大量に納入されて以来、急速にフランスの BEV 市場を支配するようになりました。

プジョー 208、ダチア スプリング、フィアット 500、ルノー トゥインゴ、ルノー ゾーイなど、他の人気モデル (ほとんどが小型車) は順位を入れ替えましたが、いずれも上位 6 位以内にとどまっています。

テスラ兄弟は異なる方向に動いています。 モデル 3 は、7 月の販売量が精彩を欠いていたため、以前はトップ 10 の範囲外でしたが、7 位に上昇しました。 モデル Y は以前は 3 位でしたが、過去 9 か月で 10 位 (または、コナの XNUMX 月の数値によっては XNUMX 位) に落ちました。

3 か月前のランキングと比較して、著名なクライマーについてこれまでにわかっていることを以下に示します。

他のモデルは逆の運命をたどり、ランキングを落としました。

フランスは手頃な価格のBEVのヨーロッパ最大の市場です。 トップ 10 が非常にコンパクトであることがはっきりとわかります。 相対的に 手頃な価格のモデル。 もちろんまだまだ需要はあります さらにお手頃 BEV、そして近々登場する MG4、BYD Atto 3、別名。 Yuan Plus (および BYD Atto 2、別名 Dolphin) は、この市場の需要を考えると成功するはずです。

Stellantis は、今後数か月以内に新しいプジョー e-308 を発売します。 それは効率の革新です これは、BEV 業界が継続的に進歩していることを示しています。 今後数か月は興味深いものになるでしょう。

Outlook

フランスの EV への移行は着実に進んでおり、プラグインのシェアは 英国. （ヨーロッパ全土で）道路燃料価格が高いため、BEV の需要は依然として非常に高い。

電力は大幅な価格上昇を見せていますが、一晩で安い料金の料金がまだ利用できるため、BEV は化石燃料よりもはるかに安価に稼働できます。 利用可能なBEVの供給は依然として非常に逼迫しており、長い待機リストがあります。

現在、BEV は PHEV に取って代わりつつあり、供給の制約によっては、20 月には単独で市場の XNUMX% を占める可能性があります。

今後数か月間のフランスの EV 移行の軌跡と、より広い自動車市場についてどう思いますか? 以下のコメントにジャンプしてお知らせください。

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