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EV 充電に関する神話から EV バッテリーに関する神話まで、数多くの神話が広まっています。電気自動車は主流になりつつありますが、まだ主流ではありません。有名なものを覚えているなら テクノロジー導入のライフサイクル このグラフを見ると、市場シェアが 15% を超えるまでは「アーリーマジョリティ」に到達しません (米国の BEV 市場シェアは 7.5% ですが、それ自体が欺瞞的です。 カリフォルニア州の BEV 導入率は 21.4% 米国の BEV 登録の 33.8% を占めています。つまり、国内のほとんどの場所で BEV の導入率は 7.5% をはるかに下回っています)。 「レイトマジョリティ」や「出遅れ者」、さらには「アーリーマジョリティ」であっても、人々を怖がらせて「新しい」テクノロジーから遠ざける誤った情報や恐怖を煽る情報が数多く存在します。

最近のエピソードでは CleanTechトーク、Xcelerate Auto の COO である Milad Davoodi 氏が、 CleanTechnica 過去 10 年間の EV の進化、EV の神話、新しい EV 購入者、変化する EV 市場などについて説明します。おそらく知らなかった EV 情報や、EV 市場を成長させ続ける方法など、楽しくお聞きください。

まず第一に、ミラッドがテキサス州初のテスラ従業員であることに注目してください。はるか昔の 2011 年に彼は採用され、テスラの XNUMX 番目の小売店、つまりギャラリーのオープンを支援しました。最初にオープンしたのは、 Santana Row、 カリフォルニア。 2番目にあったのは、 公園の牧草地、コロラド州。そして、彼が設立を手伝った3番目の美術館はヒューストン・ギャラリーにありました（私は、彼がそう言っているのだと思います） The Galleria）。テスラでの彼の経歴にはさらに多くのことがあります。 Xcelerate Auto の創設者兼 CEO である KJ Gimbel とどのようにして出会ったのか。彼とジョーが持っていた古い車。 (このポッドには、いくつかの深刻な自動車マニアの話があります。)

EVの神話に関して、彼らは初期のEVの神話の一部が遅い、弱い、小さいというものだったという事実に触れた。テスラはその通説を吹き飛ばし、ミラド氏もテキサス州で車の販売に携わった際にその通説に加わり、車は性能、性能、性能に重点を置くべきだと強調した。

当然のことながら、彼らは神話、誤った情報、または単なる誤解を告発するようになりました。ジョー氏は、充電がより高い電力容量に向かって進んでいることを強調しました。 「私たちは現在、内燃機関車にガスを充填するのにかかる時間とほぼ同じくらいの時間が、EV に電子を「充填」するのにかかるところまで来ています。高速道路の休憩所で止まり、スーパーチャージャーに接続し、車に乗り、施設を利用し、コンビニで飲み物を買って、車に戻ると、15 分で完了します。航続距離は250マイルになりました。内燃機関車でこれを行うと、ポンプの前に 5 分か 10 分立ち続けることになります（到着したときにポンプが開いていると仮定して）。その後も施設に行き、引き続き作業を続けることになります。コンビニの中へ。したがって、現在は実際に充電よりも時間がかかる段階に来ています。」

ミラドさんは、時間を測ったところ、ガソリン車でBuc-ee'sに立ち寄って、ガソリンを入れてやるべきことをすべて済ませてから出発するほうが、テスラでBuc-ee'sに立ち寄るよりも遅いと述べた。そして充電し、彼がそこにいる他のすべてのことをした後、去ります。

彼らはまた、買い物中や仕事中にできる定期的な充電についても話しました。また、職場や訪れた食料品店に充電ステーションがあれば家庭で充電する必要すらないという事実についても話しました。

また、EV の寿命、EV バッテリーの寿命、EV の長期メンテナンスと修理にどれくらいの費用が必要かについても議論します。これは Xcelerate が見事に認識し、重点を置いている点です。もちろん、重要なコンポーネントの 2020 つはバッテリーです。ミラッド氏はバッテリーのコストと最終的な劣化について次のように述べています。「私たちが（EV用に）最初に使用していたリチウムイオンバッテリーは、現在使用しているものとはもはや同じではありません」と彼は述べました。 「100 年には、85 kWh のバッテリーのコストは 2012 年の 3 kWh のバッテリーの半分以下になり、重量も軽くなりました。そのため、最初のバッテリーはまだ保証期間内でしたが、さらに進化し、軽量化され、価格も安くなりました。」そこには素晴らしい視点があります！ 「それでは、あなたが 100,000 または Y を所有しているとしましょう。ただし、3 万ドルの車の所有者ではありませんよね？あなたはどちらかというと普通の人で、中古のモデル 16,000 や中古のモデル Y を購入するのは無理があるかもしれません。これらの顧客は、17,000 年または 8 年前のモデルを購入するため、XCare を購入しようとしている顧客です。中古モデルY、あなたが考えているのはこれらのことです。」彼は、これらの新車に搭載されている新しいバッテリーの価格が現在 XNUMX 万 XNUMX ドルから XNUMX 万 XNUMX ドルであることを指摘し、「しかし、それは XNUMX 年後にはどうなっているでしょうか?」と付け加えました。業界全体が世界的に規模を拡大し、コストを削減しています。

バッテリーのリサイクルもあります。これらのバッテリーは、たとえ「電気自動車としては十分ではない」場合でも、多額の価値があるだろう。これらのバッテリーの材料の大部分 (その 90% 以上) は、新しいバッテリーに再度使用できます。 Milad 氏は、成長するバッテリーリサイクル業界についてもう少し詳しく話します。 「金属は劣化しません。アノードとカソードは、時間の経過とともに充電が低下しますが、金属の一貫性はまだ残っています。これらはバッテリーパックの金属部品を分解します。本質的には、アノードとカソードに再通電するだけで、それらを「再通電」し、循環に戻してより多くの電池を製造します。つまり、新車よりも中古車の方が多く流通する時代が来るでしょう、特にEVはそのループを閉じるつもりです。マイニングはもう行われないでしょう。そして、私の観点からすると、 Xケア そして、現在何千人もの人々がこの保証を所有しているのは、 コスト 一度ループを閉じると、以前のドルではペニーであったものが、現在のドルではペニーになるでしょう。」それらは良い点です。

「スケーラビリティのスケールで言えば、スケーラビリティの領域において、私たちは今、これが 5 年以内にどのようになるかについて表面を切り始めているところだと思います。今後 8 ～ XNUMX 年以内に、それに近づくと思います。 見ること それが今 サークル 電池の製造とリサイクル可能性は近づき始めるだろう。」

このエピソードにはさらに多くのことが含まれています。ぜひじっくり聞いてみてください。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/02/22/ev-myths-confusion-reality-ev-battery-costs-battery-recycling-ev-charging/