艦隊後方支援飛行隊 (VRC) 2 の「プロバイダー」に割り当てられた C-30A グレイハウンドは、ニミッツ級空母 USS カール ビンソン (CVN 70) の飛行甲板で回復の準備をしています。 （米海軍写真撮影：マスコミュニケーションスペシャリスト2等アイザイア・B・ゴスル）
15月にすべてのオスプレイが飛行停止になったことを受けて、最後の2機のC-22Aが空母への輸送任務に応えようと殺到しているが、一方でDOT&EはCMV-XNUMXが運用に適さないと報告している。
米海軍が最後まで押し寄せる C-2Aグレイハウンド 40年22月に空軍CV-22による死亡事故が発生してから2023か月以上もティルトローターが運航停止になっているため、新型CMV-22Bオスプレイの代替飛行隊、艦隊後方支援（VRC）2が派遣された。この運航停止により海軍は交代を余儀なくされたCMV-XNUMX は空母搭載輸送任務を継続するために C-XNUMX とともに乗船しました。
海軍は退役を計画していた 過去15頭のグレイハウンド 2026年までに38機のオスプレイに置き換える。新しい COD 航空機への移行は西海岸ではすでに完了しており、現在は東海岸の VRC-40 が西海岸の航空母艦カール ビンソンとセオドア ルーズベルトの COD ミッションを飛行しています。
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2年40月71日、艦隊後方支援飛行隊（VRC）18の「ローハイド」に所属するC-2024Aグレイハウンドが、ニミッツ級航空母艦セオドア・ルーズベルト（CVN 3）の飛行甲板に着陸する。（米国）海軍写真：マスコミュニケーションスペシャリストXNUMX等アディナ・フェバス）
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2年40月71日、艦隊後方支援飛行隊（VRC）18の「ローハイド」に所属するC-2024Aグレイハウンドが、ニミッツ級航空母艦セオドア・ルーズベルト（CVN 3）の飛行甲板に着陸する。（米国）海軍写真：マスコミュニケーションスペシャリストXNUMX等アディナ・フェバス）
「海軍にとって幸運なことに、C-2グレイハウンドはまだ入手可能です」と空軍司令官ダニエル・チーバー中将はWEST 2024会議のパネルで述べた。 「現時点では運用への影響は限定的ですが、依然として運用への影響はあります。そして将来に目を向けると、運用上の大きな影響が考えられます。」
米空軍、海軍、海兵隊が運用するV-22と日本の陸上自衛隊のV-22は、日本の屋久島沖でアメリカ空軍のCV-29Bが巻き込まれた墜落事故を受けて運航を停止した。 、2023 年 XNUMX 月 XNUMX 日。 世界的なスタンドダウン 予備調査情報により、資材の欠陥がCV-22Bの墜落を引き起こし、乗組員8名が死亡した可能性が示されたことを受けて、この命令が発令された。
V-22オスプレイには事故による運航停止の長い歴史がある。 最新のものは、米空軍CV-22B以来XNUMX回目の安全性評価である。 ノルウェーの自然保護区に緊急着陸した 現在の運航停止がいつまで続くかは不透明だ。
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船員たちは、艦隊兵站マルチミッション飛行隊 (VRM) 22 の「サンホークス」から CMV-50B オスプレイをチェーンで繋ぎ、空母ニミッツ (CVN 68) の飛行甲板に降ろします。 （米国海軍写真：マスコミュニケーションスペシャリスト3等エマ・バージェス）
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船員たちは、艦隊兵站マルチミッション飛行隊 (VRM) 22 の「サンホークス」から CMV-50B オスプレイをチェーンで繋ぎ、空母ニミッツ (CVN 68) の飛行甲板に降ろします。 （米国海軍写真：マスコミュニケーションスペシャリスト3等エマ・バージェス）
さらに悪いことに、運用試験および評価 (DOT&E) のディレクターは、最初の後続運用試験および評価 (FOT&E) の後に次のように報告しました。 CMV-22B は多くのサブシステムの故障により運用に適しておらず、運用ミッション全体の失敗の 44 パーセントを氷保護システムが占めています。 2024年初めに完了する予定の第XNUMX回FOT&Eからのデータの分析は、運用上の適合性を新たに評価するために現在進行中である。
CMV-22Bは2021年2024月に初期運用能力（IOC）を達成し、完全運用能力（FOC）は当初計画よりXNUMX年遅れのXNUMX年に達成される予定だ。の CMV-22B は MV-22B の設計に基づいています COD ミッションをサポートするためにいくつかの変更が加えられました。航続距離を延長するための燃料容量の増加、燃料投棄システム、機内エリアでアナウンスを行うための統合拡声システム、地平線を越えた通信のための高周波無線、機内および貨物の照明。荷物の積み込みを手伝うため。
具体的には、CMV-22Bは、6,000海里の範囲にわたって最大1,150ポンドの貨物および/または人員を輸送することができる。この航続距離の拡大は、追加の 60 ガロンの燃料のために翼に 120 つの新しい XNUMX ガロンのタンクが設置され、容量を追加するために前部のスポンソン タンクが再設計されたことによるものです。この航空機はまた、 F-35C ライトニング II エンジン出力モジュール、オスプレイがC-2の貨物室に収まるには大きすぎたため、これがCODミッションにオスプレイの選択につながった重要なポイントでした。
Stefano D'Ursoは、フリーランスのジャーナリストであり、イタリアのレッチェを拠点とするTheAviationistの寄稿者です。 産業工学の卒業生であり、航空宇宙工学の修士号を取得するためにも勉強しています。 軍事作戦と現在の紛争の世界に適用される電子戦、徘徊軍需品、OSINT技術は、彼の専門分野のXNUMXつです。
