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中国企業が米国、欧州、その他世界の多くの地域で電気自動車市場を支配しているとの懸念が高まる中、GMとCATLは北米での共同所有の電池工場の建設につながる可能性のある協議を行っている。 。読者の皆さんは、CATLが何年にもわたって北米での足場を築こうとしてきたが、反中国感情によりそれらの計画はいずれも前進できなかったことを思い出されるだろう。

昨年、バージニア州知事のグレン・ヤングキンは、州内のCATL工場の危険性について長々と威張り散らした。明らかに、マー・ア・ラーゴのマガロマニアの戦術を真似しようと全力で努力していたヨンキンは、バージニア州総会での年次教書演説の後に記者団に次のように語り、「黄禍論」というテーマを激しく打ちつけた。米国に対する中国の前線としてフォードを採用しないことが正しいと感じた。」同氏は演説の中で中国共産党（CCP）の危険性について言及し、中国共産党を「米国を犠牲にして世界を支配するというただ一つの目標しか持たない独裁政党」と表現した。報道によれば、彼はバージニア州を「暗闇から」導いていると語った。 ワシントンポスト。

政治情勢に対処するために、フォードと CATL は非常に優れた政策を設立しました。 ユニークな構造 その場合、フォードはミシガン州に CATL 技術を使用する新しい工場を所有することになります。それでも、ミシガン州の一部の人々は、州内でのCATLの存在に反発している。この発表がほぼ150年前に行われて以来、フォードはF-35ライトニングの顧客を見つけるのが困難に陥り、生産目標を何度も削減してきた。そのCATL工場についてはしばらく誰も何も語っていないので、前進しているかどうかは不明だ。当初は年間容量20GWhを予定していたが、目標はわずかXNUMXGWhまで削減されたと広く信じられている

CATLとGMの合弁事業提案

こうした背景情報を踏まえ、中国メディアは今週、CATLが北米でのLFPセルの合弁工場建設についてゼネラルモーターズと交渉中であると報じている。年間生産能力はフォードとの工場合弁事業計画と少なくとも同じになるが、それが35GWhを意味するのか、20GWhを意味するのかは不明だ。

昨年、中国と米国に拠点を置く顧問会社のマネジングディレクター、トゥー・レ氏は、 Sino 自動インサイト、とのインタビューで言った ブルームバーグ, 「この取引はすでに前例となっている。 2 社目、3 社目の中国企業が参入しても、それほど衝撃的なことではないでしょう。」 CATLとGMとの会談で明らかになったように、彼の言葉は予言的だった。中国の出版物によると 遅い投稿, GM工場は米国かメキシコに設置される可能性が高い。しかし、フォード工場に関する生産能力に関する声明を除けば、それ以上の詳細は明らかにされていない。 カーニュースチャイナ 同工場は「2027年頃に稼働する可能性が高い」と推測している。

安価なLFPバッテリーセル

フォードと同様に、GM の経営陣は明らかに、より安価な LFP セルへのアクセスに興味を持っています。 NMCセルに関しては、GMはすでにLGエネルギーソリューションと合弁会社Ultium Cellsを設立しており、米国で複数の電池工場を運営および建設している。しかし、LFP セルは現在、より安価な電気自動車に受け入れられつつあります。このセルの化学的性質は、韓国と日本のセル メーカーがほとんど無視してきました。中国では状況が異なり、中国ではブレードバッテリーを開発したCATLやBYDなどの企業がLFP分野のリーダーとみなされているという。 電化.

遅い投稿 CATLは、LFP電池のコストをkWhあたり400元（55ドル）に削減した一方、NMCセルのコストは依然として600kWhあたり83元（50ドル）であると主張している。この差を 1,400 kWh パックに推定すると、その理論上の車両のバッテリー セルのコストに XNUMX ドルの差が生じます。 CATLとGMがライセンス契約を締結できれば、CATLと米国企業との間でのライセンス契約としては最大規模となる。

CATLとIRA

米国のインフレ抑制法の現在の補助金条件では、中国製電池を搭載したEVは補助金の対象外となるため、CATLなどの中国電池メーカーは事実上米国市場から排除されている。 IRA に組み込まれた制限が CATL と GM の合弁事業で生産されるバッテリーにどのような影響を与えるかは、現時点では不明です。バッテリーの材料とコンポーネントが財務省の規則に従って調達されている場合、それらは米国の EV 奨励金の対象となるはずです。両社はそのような疑問について長く真剣に考え、納得のいく答えを持っていると推測される。

CATL CEO のロビン・ゼン氏は最近のインタビューで次のように述べています。 ブルームバーグ ライセンスモデルが重要なビジネスセグメントに発展したことを示しています。 CATLは工場設備と生産技術を提供し、スタッフを訓練します。それでも、CATL 入力なしでは何も機能しないとしても、書類上はライセンス所有者がバッテリー工場の唯一の所有者です。 CATLは工場の株式を保有していないため、投資額も大幅に少なくて済み、特許使用料やサービス料などのライセンス料から収入を得ている。

Zeng氏はインタビューの中で、同社が米国および欧州の他の自動車メーカー10～20社と同様の協定について協議していると述べた。テスラはまた、系統規模のメガパック電池貯蔵システム向けにCATLの支援を受けてネバダ州での電池生産を拡大したいと考えている

テイクアウト

米国と欧州が中国ビジネスに対する貿易障壁を築くためにどれだけ努力しても、最終的には低価格の要求が勝利を収めるだろう。米国は1960年代に日本の自動車企業やテクノロジー企業を締め出すために英雄的な手段を講じたが、失敗した。保護主義のダムが漏れ出し、今にも決壊しようとしている。

CATL は世界最大のバッテリー メーカーであることを否定するものではありません。他の中国の電池会社は次のようなものです ゴション 彼らはすでに米国に工場を建設しているが、地元住民の雇用拡大と地域社会への税収拡大に反対する米国人から多くの反発を受けている。そんな自滅的な愚かさは長くは続かないでしょう。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/04/02/catl-gm-tiptoe-toward-a-joint-battery-factory/