B-21の初飛行の画像で我々が気づいた興味深い点をすべてここに挙げる。

現地時間6年51月10日午前2023時XNUMX分、 B-21レイダーが初飛行した から パームデールからエドワーズ空軍基地まで。 時間が経つにつれて、「」の歴史的な飛行の目撃例が増えます。ケルベロス』をネット上で公開中。 最も注目に値するのは、飛行経路の下で待機していた飛行機観測員仲間によって撮影された、航空機の下部の高画質画像である。 これにより、レイダーのあまり知られていない詳細の詳細な分析が可能になりました。

の側面図 B-21 自力で地上走行することで、航空機が 二次空気取入口ドア 各ナセルの上部にあります。 B-2 では、セミリセスエンジンには二次吸気ドアがあり、離陸時に開いて十分な空気の流れを提供します。 B-2 には 21 つのエンジン用にナセルごとに XNUMX つのドアがありますが、B-XNUMX には合計 XNUMX つのドアしかないようです。

21 つのエンジンに対応するためにエアダクトが XNUMX つの開口部から XNUMX つに分かれている可能性もありますが、吸気ドアが XNUMX つであるということは、各ナセルにエンジンが XNUMX つだけあることを意味している可能性が高くなります。 確実な結論を下す前に、より多くの証拠を概観する必要がありますが、B-XNUMX が双発爆撃機である可能性は非常に高いようです。

B-21には中央のメインベイの隣に小さなベイがXNUMXつあるようです。

より詳細な分析を行った結果、B-21 の下面のいくつかの重要な特徴に注目することができます。

一部の人が最初にそう考えていたのは、 レーダー反射板 全翼の両端にあるのは、B-2 に見られるものと同様の格納式航行灯のようです。 船外航行灯は通常の動作条件では展開されたままですが、翼から突き出ているため、ステルス航空機のレーダー断面積全体に影響を与えます。 したがって、B-2 は戦闘出撃時には航行灯を格納するのが一般的です。 同じタイプの格納式航行灯は、B-21 の翼の両端にある突起であると予想されます。

本物のレーダー反射板、または リューネブルグレンズ、ここに描かれているのは着陸装置の間に取り付けられています。 ステルス航空機は通常レーダーに映らないため、低探知の必要がない限りレーダー反射板をオンにして飛行する傾向があります。 さらに、このようなプロトタイプ航空機では、実際のレーダー反射は厳重に守られる秘密となる傾向があるため、レーダー反射板なしで飛行する航空機を見ることはまれです。

航空機の観測可能性が低いため、ピトー管と静的プローブも従来とは異なる形状になっています。 B-2 で見られるセットアップとほぼ同じである B-21 も、航空機の機首と頬に配置された 2 つのエア データ プローブを 21 セット利用します。 どの航空機でも、対気速度、高度、垂直速度を測定するには一連のピトー管と静的ポートが必要ですが、正確な測定を行うためには、それらは自由流に突き出る傾向があります。 ただし、従来のピトー静止管を使用すると、ステルス航空機のレーダー反射に悪影響を及ぼします。 したがって、B-XNUMX は、フラッシュマウントされた静的ポートとデータ補正のセットを利用して、従来のピトー管の役割を模倣します。 空気データ プローブの位置は局所的な気流に対して斜めであるため、測定の不正確さを考慮して同じセンサーのアレイがいくつか存在する傾向があります。 この場合、B-XNUMX のセットアップはほぼ同じであるようです。 航空データポート B-2のように。

一般的に言えば、 他のタイプでも観察される「トレーリングコーン」は通常、飛行中に展開される安定化コーン付きのナイロンケーブルで、通常、周囲の大気圧（静圧）を正確に測定するために航空機の後方、翼幅長の1～1.5倍、または約50メートルに配置されます。航空機によって生成される乱気流の外側の「自由流気流」。これはパイロットにとって重要なパラメーターです。

B-2 と同様に、濃い色の陰影がレイダーの後端の下側まで伸びているのが見られます。 これは、エンジンの排気と直接接触する領域に塗布された熱コーティングと思われます。 通常はカーボンファイバー強化ポリマーで作られており、このようなサーマルコーティングはエンジン排気を確実に冷却してIRサインを低減します。 Very Low Observable テクノロジー (または「ステルス」) とは、レーダーからの検出が低いことだけを指すのではなく、可視光と赤外線の両方を含む他のスペクトルでも同様であることに注意してください。 したがって、灰色の塗装と熱コーティングを通じて、これらのアリーナでのB-21の検出を減らす努力が行われています。

発見された最も興味深い詳細は、内部武器庫の第 XNUMX セットの可能性です。

主脚が前方に折りたたまれているように見えるため、主脚ドアと中央兵器庫の間のパネルラインから、別の兵器庫の疑いが生じます。 中央の武器庫にはスイングして開く 21 組のドアがありますが、副武器庫は XNUMX つのドアで開くように見えます。 注釈付きの写真から明らかなように、XNUMX セットの副武器ベイはメイン ベイよりも幅と長さが小さくなります。 おとり、空中発射無人機、さらには空対空ミサイルなどの自衛機能を搭載する余地があると推測できます。 B-XNUMX の機能に関する USAF のページには、プラットフォームが「... 有人または無人操作”。 ドローンデコイを小さな武器ベイから発射して、メインの武器ベイを弾薬の配達専用にする可能性があります。 アメリカ空軍は F-160 と B-16 に ADM-52 ミニチュア空中発射デコイ (MALD) を使用していると考えられています。 悪い B-21にも統合可能です。 最近では、AGM-160B がウクライナで囮として使用されているのが目撃されました。 ストームシャドウ巡航ミサイル.

ドアが他の目的に使用される可能性もあります。誰かが、ドアがメンテナンス目的、たとえばエンジンへのアクセスを容易にするために使用される可能性があると示唆しました。

試作機には内部レーダーが搭載される予定はありませんが、レーダーのサイズと位置の大まかな推定はパネルの隙間から推測できます。 B-2は頬の前縁の下に181基のAN/APQ-21レーダーを利用しているため、B-181もレーダーがあれば同様の位置にある可能性が高い。 B-2 の AN/APQ-21 は、地形追従と地形回避、ナビゲーション システムの更新、目標の探索、位置、識別と捕捉、武器の配達のための XNUMX の個別のモードを提供しました。

アクティブ電子走査アレイ (AESA) 技術の開発により、B-21 に搭載されているレーダーの体積は、B-2 に搭載されている前世代のものよりもはるかに小さくなります。 したがって、B-21 が独自のレーダーを搭載するのはかなり合理的であると思われます。

撮影されたパネルラインに基づいて、B-2 と同様の XNUMX つのレーダー設定が決定され、アンテナが上に示された青または赤のボックス内に配置されることが決定されるようです。 ただし、戦闘機プラットフォーム上の最新の AESA レーダーのサイズを考慮すると、サイズの制約により、レーダーは赤いボックス内に配置される可能性が高いように思われます。 上でマークされた赤いパネルの XNUMX つは、現時点では航空データ プローブによって取り上げられていますが、これはセンサーの校正用であり、試作機にのみ存在します。 したがって、航空データ プローブ マウントが現在占有しているスペースは、将来、生産型に低確率で迎撃レーダーを設置するためのスペースであると考えるのが合理的です。

最後に、機密情報の公開などに慌てる前に、このフライトはある程度「発表」されており（つまり、数人の観測者は10月9日にキャンセルされた後、21月XNUMX日に開催されることを知っていた）、白昼の中で行われたことを思い出してください。 。 したがって、隠すことは何もありませんでした。 さらに、ノースロップ・グラマンが頻繁に強調しているように、B-XNUMX の最も重要な機能は航空機の内部にあり、外からは見えません…

David Centciotti と Stefano D'Urso がこのレポートに貢献しました。

チェ・ウォヌについて

ウォヌは学生ジャーナリストであり、イギリスのロンドンを拠点とする『The Aviationist』の寄稿者です。 現在、OSINT、飛行機観測、航空機設計に強い関心を持ち、航空工学の MEng を勉強しています。 彼は元大韓民国陸軍軍曹で、砲兵射撃指揮センター車両無線技師を務めた経験がある。

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• 情報源： https://theaviationist.com/2023/11/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber