S&P グローバルモビリティ、88.3 年の自動車販売台数は 2024 万台と予測

2024 年が近づくにつれ、S&P グローバルモビリティは 88.3 と予測しています
景気回復に伴い、来年の全世界での新車販売台数はXNUMX万台に達する
の上。サプライチェーンにブレーキがかかると、さらなるリスクが高まる
消費者の不確実性により需要の勢いが弱まることで成長が見込まれる
鬱積した需要を追い越す。

2024 年の世界の新車軽自動車販売は 2.8% 増加する見込み
S&P グローバルの新しい予測によると、前年比
可動性。軽自動車の生産回復が続く
サプライチェーンとしての多くの地域にわたる在庫補充の取り組み
需要は長引くペントアップに支えられさらに回復中
消費者需要。 S&Pグローバル・モビリティは回復に依然として慎重
しかし、消費者需要の高騰により見通しは困難
困難な信用と融資に伴う車両価格設定
条件。

予測見通しには、より堅調な金利が織り込まれており、
サプライチェーンの改善、手頃な価格
絞ります、高額な新車価格、まだら模様の消費者信頼感、
エネルギー価格と供給に関する懸念、自動車ローンのリスク、および現在進行中の
帯電成長痛。

「2024 年は再び不安定な回復の年になると予想されます。
自動車業界は明確な供給側リスクを超えて、より不透明な状況へ
マクロ主導の需要環境」とエグゼクティブのコリン・カウチマン氏は語った。
S&P Global社グローバル軽自動車予測担当ディレクター
可動性。「大きな懸念は、『自然な』EV需要が今後どのように推移するかだ。
政府は介入主義的な政策支援の縮小を検討 –
特にインセンティブと補助金、産業政策、OEM
目標を計画する。」

2023 年通年の世界の軽自動車販売台数 – に達すると予測
S&P Global Mobility によると、約 86.0 万ユニット –
新規自動車需要が追い風となり、8.9 年の水準から 2022% 増加
供給として在庫を補充することによる継続的な生産量の増加による
チェーンが正常化します。

市場別予測

ヨーロッパ: 2023 年総括、堅調な西/中央ヨーロッパ市場
この勢いにより、14.7 万ユニット (前年比 +12.8%) が供給されるはずです。
車両生産レベルの向上により納期が短縮され、
在庫の回復。 2024 年の S&P グローバルモビリティの予測
15.1万台、前年比2.9%増 – 景気後退を反映
リスク、信用状況の逼迫、滞留需要の緩和、依然として高水準
自動車価格、EV補助金の縮小などだ。

「ヨーロッパにとっての主要な課題には、ダイナミックな電動化が含まれます。
様子見の顧客と並行して、潜在的な中国の OEM が移行し、
エネルギー問題、そして迫り来るEU選挙だ」とカウチマン氏は語った。

米国: 米国の販売数量は 15.9 に達すると予想されます
2024 年には 2.0 万台となり、前年比 XNUMX% 増加すると推定されます。
2023 年レベルは 15.5 万台と予測されています。

「自動車業界がかつての感覚に戻ろうとしているちょうどそのとき、
供給側から見ると正常であり、米国の消費者は
2024 年の新車市場は引き続き手頃な価格に直面するだろう
高金利、厳しい信用状況、そして
新車価格の下落は遅い」とマネージャーのクリス・ホプソン氏は語った。
S&P Globalによる北米の軽自動車販売予測
可動性。「消費者が不確実であるということは、次のような期待につながります。
来年の自動車販売環境は緩やかに進展するだろう。」

「自動車生産水準は今後も続くと仮定すると、
2024 年に向けて、新車在庫の増加により、
インセンティブレベルの上昇と取引成立の機会 –
車両価格圧力に対する潜在的な解放バルブが実現
昨年は」とホプソン氏は付け加えた。

いくつかの非常に期待されているモデルの展開により、米国のBEVは
新年も引き続き売上は伸びるだろう。 2024年末までに、
利用可能な BEV モデルは 100 倍の XNUMX 近くになる予定です
2022 年には、さらにいくつかのセグメントをカバーし、
電気自動車に興味を持つ消費者の選択肢がさらに増えます。

中国本土：年末までに100億元
新エネルギー車（NEV）奨励金の延長と回復
現地の自動車生産が国内販売を支える、2023 年は見込まれる
S&Pによると、25.3万ユニット（前年比4.9％増）に回復
グローバルなモビリティ。 2024年も市場は支えられ続ける
消費者の信頼感が徐々に改善され、蓄積された需要によって –
パンデミック前のレベルに完全に回復していない。 2024年の需要
さらに26.4%増の4.2万台と予想されている。

中国本土のNEVの手頃な価格は、今後さらに改善される可能性がある
2024 年、現地のバッテリーセル価格はすでに大幅に下落
2023 年まで。2024 年から 2025 年までの NEV 税免除と組み合わせると、NEV
普及率（乗用車の割合として）はさらに増加すると予測されています。
44 年の 2024% から 36 年には 2023% に増加します。

2024 年の生産見通しは従来型にシフトダウン
需要主導型モデル

製造面では、世界の軽自動車生産は
2023 年は 89.8% の健全な 9.0 万台で終了すると予想されています
いくつかの点で予想を上回る 2022 年のレベルからの改善
暗黙の在庫補充をさらに強化します。これ
これは、パンデミック前の生産レベルへの歓迎すべき復帰を意味します。
中国本土とインドでの利益を原動力に、世界的な基盤を確立しました。

S&P グローバル・モビリティは引き続き総生産が見込まれる
この見通しは、より伝統的な需要主導型モデルに依存しています。
2024 年に向けて在庫は均衡に達し、
多くの市場では、世界的な生産の伸びが低下すると予想されています。
業界は激動の後に緩やかな回復を遂げる
数年。 S&P グローバルモビリティは 2024 年に明るい見通しを示しています
自動車生産水準は0.4%減の89.4万台へ
単位

「車両の出力レベルは、現在の最高出力レベルを超えています。
サイクルが予想よりも早く在庫が補充される可能性がある
現実世界の消費者の需要レベルと衝突しています」とマーク氏は言いました。
フルソープ氏、グローバル軽自動車予測担当エグゼクティブディレクター
S&P グローバルモビリティの場合。「2023 年中に自動車生産は
サプライチェーンの改善という好循環の恩恵を受け、
堅調な受注残。こうした状況が後退すると、製造業は
支持が少なくなるだろう。」

中国本土では、S&P Global Mobility が効果的に予測
2024 年の生産レベルは横ばいで、0.1% 減の 28.3 万台です。
在庫は危機前の水準にほぼ回復しており、脆弱である
国内需要に加え、さらなる輸出増加が期待されます。
主なプラスの効果。

ヨーロッパでは、17.4年には2024万台が生産されると予想されています。
今年の推定1.8万人から17.8％。本土と同じように
中国、在庫水準はほぼ回復すると推定される
危機前の水準に達しており、環境に上振れはほとんどないだろう
未処理の減少と入ってくる需要の減少が特徴です。成長する
中国からの輸入も感じられると予想される。

北米地域の全体的な生産量は、
0.5% のわずかな増加で 15.7 万台となり、3.9% 増加しました
米国の活動の成長。在庫の再入荷により、
上向きですが、均一ではなく、デトロイト 3 のポケットがあります。
日本と韓国のブランドはまだ在庫があるにもかかわらず、ラインナップは在庫過剰です
埋めるパイプライン。

サプライチェーンの状況は間違いなく改善されましたが、
2022 年になっても、私たちは構造的な生産能力の不足を引き続き警告します。
半導体、特に古い成熟したノード。理論上はあった
他の産業からの需要が緩和されるため、2023 年には生産能力が過剰になるが、
需要が高まると制約が再び表面化するリスクが残る
他のセクターからの回復。

「2024年にチップの供給に問題が生じるとは予想していません」
自動車用は堅牢で、最近の備蓄によって強化されています。
自動車メーカーによるチップです」とディレクターのジェレミー・ブーショー氏は語った。
半導体、E/E、自律性の実践、S&P グローバルモビリティ。
「しかし、自動車以外の需要が戻ってくると、2025年がボトルネックになる可能性がある」
強く。」

電動化への移行は止まらないように見えるが、
ヨーロッパと米国における短期的な不確実性

過去数年間、多くの OEM が次のことを再確認してきました。
今後 15 ～ XNUMX 年間の電動化の野心。もっと
最近、一部の自動車メーカーの話が変わりました。
電動化における二つの課題を浮き彫りにする
移行 - 販売可能な BEV の生産規模を拡大し、意欲を見つける
顧客がそれらを購入します。

電気自動車の終焉に関する報道は大きくなりました。
S&P Global Mobility は、世界の売上高を予測しています。
バッテリー電気乗用車は13.3以降に向けて順調に進む
2024 年には 16.2 万台 – 推定 XNUMX% を占める
世界の乗用車販売台数。参考までに、2023 年は
BEV は 9.6 万台と推定され、市場シェアは 12% になります。

主要市場がこのボリュームの大部分を占めると予測されています。
ただし、小規模な市場でも若干の増加が見られるでしょう。予測された
地域別のBEVシェアは以下の通り。

2024 年以降も、電動化の分野には多くの疑問が残されています。
特に充電インフラ、系統電力、バッテリーに関して
サプライチェーン、グローバルな調達パターン、新たに一帯
到着するEV、および政策立案者の適切なレベルのサポート
化石燃料から電気へのスムーズな移行を支援します。のために
当面は、中国のNEV政策、欧州の「Fit for 55」、IRA
米国では、政策立案者のビジョンを示す重要な指標となっている。
より環境に優しいモビリティの未来。

この記事は S&P グローバルモビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバルレーティングによって公開されたものではありません。