NFDA ディーラーの意識調査で、EV 充電のサポート不足に対する懸念が明らかに

オンサイトの EV 充電インフラストラクチャに対するメーカーのサポートは、ディーラーにとって主要な懸念事項の 1 つとして浮上しています。

2024年2,321月末から32月初めまでのXNUMX週間にわたって実施され、XNUMXのフランチャイズネットワークからXNUMX件の回答を得た最新のNFDAディーラー意識調査（DAS）によると、オンサイトのEV充電インフラストラクチャの話題が最も重要なテーマとして取り上げられました。この調査ではスコアが最も低く、ディーラーの間でメーカーのサポートに関して大きな懸念があることが浮き彫りになっています。

この質問では、スコアが 0.3 年夏版の 5.2 から 4.9 から 2023 に増加し、6.1% の変化が見られましたが、いくつかのメーカーが前版から数順位を下げ、アウディ、シュコダ、スズキ、キュプラ、フォルクスワーゲンはいずれもランクを下げました。少なくとも11位を落としており、ディーラーの間で大きな懸念があることが浮き彫りとなった。

メーカーが現在提供しているバッテリー式電気自動車のディーラー満足度は、0.2年夏版調査の6.1から5.9へと2023上昇し、3.4%の変化に相当する。

この質問で最も評価の高かったメーカー 9.3 社では、起亜自動車が 8.5 点でトップとなり、ヒュンダイと BMW が合計 1.2 点で上位 2.8 社を締めくくりました。最も低いスコアはセアト (3.2) とマツダ (XNUMX) で、ジャガーとランドローバーは両方とも XNUMX のスコアを獲得しました。

ディーラーが評価とともに提出したコメントによると、ディーラーからの懸念には、提供する製品の欠如 (35%) や製品の品質 (15%) が含まれていました。

EVおよびプラグイン車の設備/トレーニングへの投資収益率に関しては、起亜自動車がこの質問でトップの座を維持し、前回のスコアと同じ8.5点を獲得した。

MINI は 7.7 のスコアを獲得して 6.9 位に浮上し、日産は 6.7 のスコアで順位を急上昇させ、前回の 2.3 位から今回の調査では 3.4 位に浮上しました。 MGは前回の3.8位からXNUMX点でXNUMX位に順位を下げ、セアト（XNUMX点）、フォルクスワーゲン（XNUMX点）、ジャガー（XNUMX点）が最も低いスコアを獲得した。

このトピックの平均スコアは 5.5 で、前回の調査から 0.1 ポイント増加しました。これは、ディーラーの間で電気自動車/プラグイン車の ROI とトレーニングに対する懸念が依然として残っていることを示しています。

ICEの新車販売と比較した新車のEV/ハイブリッド販売の総利益率に関して、この質問の平均スコアは5.6で、前回から0.4点上昇し、7.7%の変化となった。

起亜自動車はスコア8.0で再び首位に立ったが、これまで首位だったMGはスコア6.6で7.9位に後退した。メルセデス・ベンツが7.6のスコアでXNUMX位に浮上し、MINIがXNUMXのスコアでトップXNUMXを占めた。

アバルトはスコア 21 で 6.2 位から 28 位に大きく順位を上げ、ボクソールもスコア 15 で 5.9 位から 18 位に順位を上げました。逆にヒュンダイはスコア5.3で11位から27位に順位を落とし、マツダもスコア4.2でXNUMX位からXNUMX位に落ちた。

メーカーの電気自動車の充電情報とトレーニングに関する最後のトピックは、DAS に新たに追加されたもので、各メーカーが提供する電気自動車の充電に関するトレーニング/情報が、顧客の EV への移行の成功に適切に備えているかどうかをディーラーに確認することを目的としていました。

この質問の平均スコアは 6.2 で、ディーラーネットワークからはさまざまな回答が得られました。 Kia が 8.7 で再び最高スコアを獲得し、BMW と MINI がそれぞれ 8.3 と 8.1 で 1.8 位と 4.0 位となった。セアトはこのトピックで XNUMX という最低スコアを獲得し、XNUMX 番目に低いスコアの XNUMX を獲得したスズキに大きく及ばなかった。

英国全土のフランチャイズ自動車および商業小売業者を代表する全米フランチャイズ・ディーラー協会（NFDA）の最高責任者スー・ロビンソン氏は、NFDAディーラー意識調査の結果について次のようにコメントした。 DAS では、平均スコアが全体的に上昇していることがわかります。しかし、ここでもまた、電気自動車に関するトピックは、インフラに対するメーカーのサポートを含むさまざまな要因に関して、関係するディーラーからの質問の中で最もスコアの低い質問の一つでした。

「EVの観点から見ると、DASはメーカーがサポートや投資などディーラーとの関係を改善できる分野が確かにあることを示しています。

「多くのディーラーも政府に対する不満を述べており、充電インフラとコストの面でさらなる取り組みが必要であると述べています。

「今年初めに導入されたZEV義務では、OEMに対し、今年の新車販売の22％と新車販売の10％をゼロエミッションにするという目標を達成する必要があり、達成しなければ罰金が科せられることになっている。この目標割合は毎年徐々に上昇し、52 年までに新車の 46%、新車の 2028% に達する予定です。

「そのため、メーカーは、DAS に示されているように、それぞれの販売店の懸念に留意する必要があります。特に電気自動車のトレーニングとサポートに関してメーカーとディーラーの緊密な関係は、英国の電気自動車への移行中に消費者にとって非常に有益となるでしょう。

「NFDA の電気自動車承認 (EVA) 認定制度は、この移行期において極めて重要です。 EVAは電気自動車分野における小売業者の優秀性を評価するために2019年に開発され、昨年認定サイト500というマイルストーンを突破した。」