ブルームバーグが十数人の製造業幹部と話し合ったところによると、米国財務省による規制のいくつかの言葉の解釈は、新しい電気自動車の税制優遇措置で何百億ドルも分配される方法についての期待を覆す可能性があります。 バッテリー アナリストや政府関係者。
今後数週間で問題となるのは、バッテリーサプライチェーンの重要な部分が最終的に北米で製造されるか、現在集中しているアジアに留まるかです。
「特定の工場があり、それらに関連する何千もの仕事があり、バランスが取れていません」と、バッテリー材料メーカーRedwood Materialsの創設者であり、 テスラ.
月末までに、財務省と IRS は、今後 7,500 年間で数百億ドルの EV インセンティブに関するガイダンスを発行する予定です。 最も重要な部分の 2022 つは、XNUMX 年のインフレ削減法における XNUMX ドルの EV 補助金の資格を得るために、最も価値のあるバッテリー材料をどこから調達しなければならないかについての複雑な規則に関係しています。
同省が 29 月 XNUMX 日に発表した白書には、今後のガイダンスの意図が記載されています。 IRA自体のテキストの別のセクションに分類されているため、アノードとカソードの活物質をバッテリーコンポーネントとしてではなく、加工された重要な鉱物として扱います。 この変更により、法律に基づいて材料を調達できる国が大幅に拡大されます。
マンチンは不機嫌
ウェストバージニア州民主党のジョー・マンチン上院議員は、昨年のパッケージに関する交渉で、法律の厳格な国内調達要件の多くを採決に導くよう要求した.自動車メーカーがクレジットの資格を取得しやすくすることです。
「これらのクレジットは、国内の製造業を成長させ、米国への依存を減らすように設計されました。 中国 マンチン氏はブルームバーグ宛ての電子メールでこう述べた。 「このような動きは法律の趣旨に反するだけでなく、アメリカのエネルギー安全保障を著しく損ない、国内でできること、そしてすべきことに対する外国のサプライチェーンへの依存を深めるでしょう。」
財務省のスポークスマンであるアシュリー・シャピトル氏は声明の中で、「XNUMX月に発表するガイダンスは、より多くの雇用を創出し、エネルギー安全保障に不可欠なサプライチェーンを強化する、米国内の堅牢で回復力のある産業基盤の構築に重点を置いています。心のパートナー。」 ガイダンスがドラフト形式でリリースされた後、ガイダンスに対する追加の変更が可能です。
すべての EV バッテリーには 60 つの電極 (カソードとアノード) があり、その間を数兆個の充電されたリチウム原子が移動します。 カソードは、バッテリーの性能、コスト、および環境フットプリントの最大の要因です。 研究グループBloombergNEFのデータによると、カソードはバッテリーセルのコストの70%から9%を占め、アノードはさらに11%からXNUMX%を占める。
今日の正極材と負極材は、ほぼすべてが中国、韓国、韓国で生産されています。 日本. しかし、それは変わり始めました。 気候と税に関する法律が 10 月に可決されて以来、企業は米国でカソードとアノードを製造するための新しい工場に XNUMX 億ドル以上を投資すると発表しました。少なくとも XNUMX 社の米国の新興企業が、より遠くまで走り、より安価な EV を製造するための次世代材料を開発しています。より速く充電します。
カソードとアノードを北米で調達することを要求することは、これらの新興企業に利益をもたらしますが、より広い解釈は、グローバルサプライチェーンを持つ主要な自動車メーカーに有利です.
マウンテンに拠点を置くカソード開発会社、Mitra Chem の CEO 兼共同設立者である Vivas Kumar 氏は、次のように述べています。カリフォルニア州ビューは、今年後半に最初の商業規模の工場の場所を発表する予定です。 白書のガイダンスが進めば、「私たちは最終的に今日の業界と何ら変わらないものになるだろう。それは冗談だ」と彼は語った。
「本当に左翼手だ」
米国のバッテリー サプライ チェーンを構築している大手企業の 3.5 つは、Straubel によって作成された Redwood です。 2 月、レッドウッドはサウスカロライナ州チャールストン近郊で 1 億ドルの工場建設に着手しました。 2025 か月も経たないうちに、ネバダ州での生産を拡大するために 5 億ドルの連邦融資を獲得しました。 同社は、2030 年までに年間 XNUMX 万台の EV、XNUMX 年までに年間 XNUMX 万台分の EV に十分なカソードおよびその他の重要な材料を製造することを計画しています。
ストローベル氏はインタビューで、財務省による再分類の提案を「本当に左翼から外れている」と呼び、「法律の意図全体を明らかに変える」だろうと述べた。 彼は、白書に基づいて投資計画を再評価している自動車メーカーや他の材料メーカーからすでに聞いていると述べた. 「それは仮説ではない」と彼は言った。
インフレ削減法は、さまざまな方法でバッテリー技術の国内生産を奨励しています。これには、アノードとカソードの生産に適用され、財務省のガイダンスの影響を受けない 10% の製造クレジットが含まれます。
自動車産業の業界団体であるアライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションの最高政策責任者であるデビッド・シュウィータート氏は、消費税控除は「中国以外のEVサプライチェーンを強化するいくつかのインセンティブのXNUMXつにすぎない」と述べた。 それらは、「米国における重要な鉱物の抽出、処理、およびバッテリーセルの生産のための米国の投資と共同パートナーシップをさらに加速させるだろう」と彼は述べた。
消費税額控除への影響
ただし、最大の賞品は、対象製品を購入したときに消費者が受け取る $7,500 のクレジットです。 電気自動車.
その補助金には 3,750 つの部分があり、それぞれが 新車. 最初の 3,750 ドルは、法律で「重要な鉱物」と呼ばれるものに関係しています。 これらには、リチウム、コバルト、ニッケルなどの元素が含まれます。 資格を得るには、韓国を含む米国が自由貿易協定を締結している国で採掘され、精製された材料の一定割合が毎年増加する必要があります。 (この定義をより広く、EU と日本に適用するための協議も進行中です。)
3,750 番目の XNUMX ドルは、電極、溶媒、添加剤、塩、バッテリー セル、セルを保持するモジュールなど、バッテリー パックに組み込まれるさまざまな製造コンポーネントにかかっています。 すべての成分の価値から重要な鉱物の価値を差し引いた割合が徐々に上昇し、北米で製造されなければなりません。
ほとんどの場合、採掘および精製されたものはすべて第 1 部に分類され、化学的または工業的プロセスを使用して結合されたものはすべて第 2 部に分類されます。
正極材料と負極材料は、法律の一部でバッテリーの構成要素として明確に分類されていますが、消費者補助金に対処する法律の部分では、このカテゴリーは明示的に定義されていません。 財務省の白書は、「構成材料」と呼ばれる新しい第 XNUMX の製品カテゴリを作成します。これは、ほとんどがアノード材料とカソード材料です。 これらは、金属箔に接着されるまでは、重要な鉱物のように扱われます。つまり、他のパートナー国から入手できるものです。 そうして初めて、より厳しい北米の「コンポーネント」カテゴリーに卒業します。
「財務省は、重要な鉱物の定義をあからさまに拡大して『構成材料』を含めようとすることで、議会の意思を再び無視しているようだ」とマンチン氏は述べた。
アドバンテージコリア
北米最大の産業組合である全米鉄鋼労組のトーマス・コンウェイ国際会長は、財務省は「議会から受け取った指示に従うべきだ」と述べた。 7月XNUMX日にジャネット・イエレン財務長官に宛てた書簡で、「この拡大は、米国がバッテリーのサプライチェーンで何千もの雇用を創出する能力を損なう可能性がある」と書いた。
多くの主要な自動車メーカーとバッテリー セル メーカーは財務省に書簡を送り、白書と同様の変更を提案したり、業界の業界団体を通じて提唱したりしました。 このガイダンスは、米国でのセルおよびパックの製造に強力なインセンティブを与え、コンポーネントの報告要件を満たすことを容易にし、これらの製造業者が補助金要件を満たす方法をより詳細に管理できるようにします。
陰極と陽極の材料を重要な鉱物に変える 計算 ブルームバーグNEFのデータによると、個々のバッテリー部品の出所はほとんど無関係になります。 バッテリーセルとモジュールが北米で生産されている限り、基本的にバッテリーの「部品」価値のすべてを占めることになります。なぜなら、バッテリーセルメーカーは、カソードとアノードの材料をセルの一部として適格な電極に変える最終ステップをすでに含んでいるためです。製作過程。
Macquarie Research の韓国のバッテリー業界アナリストは、ホワイト ペーパーを読んだ後、同様の結論に達し、クライアントへのレポートで、このガイダンスは「カソード材料サプライヤーが米国に進出するインセンティブが低下する」ことを意味すると書いています。 中国は米国のサプライチェーンからほとんど切り離されるだろうが、「韓国のサプライチェーンの優位性」は損なわれないと彼らは結論づけた。
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