今年のセッション中に IoT Tech Expo 北米、聴衆は、交通・鉄道担当副社長ジョフリー・ローティエ氏の話を聞きました。 WSP、IoT テクノロジーが鉄道の未来をどのように形作っているかについて。

車両を正確に位置決めし、安全性を確保することは、交通システムの重要な側面です。 これを実現するために、さまざまなセンサーとテクノロジーが使用されます。

何十年もの間、車両の位置を測るために広く使用されてきたテクノロジーの XNUMX つは、私たち全員がよく知っている GPS です。 GPS は将来性があり、鉄道輸送で長年利用されてきましたが、特に特定の環境では、信号の利用可能性と精度の点で限界があります。

無線ソリューションと GPS を組み合わせることで、測位とデータ送信が向上し、効果的な列車制御と安全アプリケーションが可能になります。

ヨーロッパでは、鉄道向け欧州 GNSS ナビゲーション安全サービス (EGNSS-R) は、GPS に依存する問題の解決に役立ちます。

EGNSS-R は欧州委員会の資金提供を受けています。 地平線2020 研究とイノベーションのプログラム。 このプロジェクトの目標は、鉄道部門に安全性が重要なナビゲーション サービスを提供するために EGNSS を使用する実現可能性を評価することです。

EGNSS は、GNSS (Global Navigation Satellite System) 信号の精度、完全性、可用性を強化する衛星ベースの増強システムです。 現在、航空、海上、陸上輸送などのさまざまな用途に使用されています。

鉄道部門は、自動列車保護 (ATP) などの安全性が重要なアプリケーションに EGNSS を使用することに関心を持っています。

ATP システムは GNSS 信号を使用して列車の位置を特定し、衝突を防ぎます。 ただし、トンネルやその他の衛星受信状態の悪いエリアでは、GNSS 信号の信頼性が低くなる可能性があります。 EGNSS-R は、これらの領域における GNSS 信号の完全性と可用性を強化することで、この問題に対処することを目的としています。

UWB (超広帯域) センサーの使用は、GNSS をさらに強化するのに役立ち、衛星の受信範囲が最小限である渓谷のような困難な地形や、衛星の受信範囲が存在しないトンネル内でも車両を追跡し続けることができます。

どの無線測距テクノロジーにも長所と短所があります。 ローティエ氏はプレゼンテーション中にそのいくつかを強調しました。

ただし、車両測位の最終目標は、インフラストラクチャの導入の必要性を完全に排除し、車載センサーのみに依存することです。

このアプローチはエッジ コンピューティングの進歩によって可能になり、車両に LIDAR カメラやその他の高度なテクノロジーを装備して車両の位置を正確に決定することが含まれます。

鉄道システムの安全性と効率を維持するには、正確な位置決めに加えて、状態監視と障害物検出が不可欠です。

これらの機能用の車載センサーとシステムを統合することで、運転支援機能や自動運転を実装して、他の車両、人、動物、その他列車の進路上に存在する可能性のあるものとの衝突などの状況を防ぐことが可能になります。

「過去 20 年間で、多くのインテリジェンスが車両自体に移行しました」と Lathier 氏は説明します。 「車両に関する情報が増えると、車両はよりインテリジェントになります。」

鉄道システムでは正確な車両位置と安全性が不可欠であり、IoT テクノロジーが革命的な進歩を支えています。 無線通信の改善と線路脇および車載センサーの組み合わせが鉄道の未来を形作ります。

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