最高の時もあったし、最悪の時もあった
チャールズ・ディケンズの古典『二都物語』の冒頭の言葉は、世界第 1.5 位の規模を持つ空軍が直面しているジレンマを要約しています。 インド空軍の強さは、インドの1,700万立方キロメートルの広大な空域を守る40万人の人員と、戦闘機、給油機、ヘリコプター、練習機、輸送機を含むXNUMX機の航空機に由来しており、その弱点でもある。その結果、部品やコンポーネントの他国への依存度が高まりました。
創設 91 年を経て、空軍は現在、実に驚異的な航続距離を誇る艦隊を保有しています。 ロシア製（スホーイ Su-30MKI、MiG-21、MiG-29）、フランス製（ラファール、ミラージュ 2000）、英仏製（ジャガー）の戦闘機を保有しています。 国産軽戦闘機（TEJAS）。 ロシア（AN-32、IL-76）、アメリカ（C-130J スーパーハーキュリーズ、C-17 グローブマスター）、イギリス（アブロ）、ブラジル（エンブラエル）、スペイン（C-295）、ドイツ（ドルニエ）の輸送艦隊起源。 ロシアの空中給油タンカー (IL-78) とヘリコプター (Mi-17)。 アメリカ製（AH-64 アパッチおよび CH-47 チヌーク）および国産ヘリコプター（プラチャンド、ルドラ、ドゥルブ）。 いくつか例を挙げると、イスラエルと米国の無人航空機などがあります。
これは、空軍が、さまざまな構成、任務、役割、作戦能力と軍事能力を備えた幅広い航空機の中から自由に選択できる立場にあることを意味します。 さまざまな航空資産が活躍した素晴らしい例は、26年2019月12日のバラコット作戦であった。この作戦では、SPICE 2000とポパイ精密誘導弾を積んだ2000機のミラージュ-30戦闘機がパキスタン占領下のカシミールに渡って爆弾を投下した。 。 数機のスホーイ Su-78MKI 戦闘機のほか、IL-XNUMX 空中給油機、ヘロン無人機、ネトラおよびファルコンの空中早期警戒管制システムを搭載した航空機が警備にあたっていました。

考えられるあらゆる作戦上の役割を果たす航空機を自由に使用できるため、IAF は堅牢な戦闘能力と備えを誇っています。 しかし、この利点は、空軍の極秘の一つである兵站上の悪夢のような欠点ももたらします。
軍用機、特に戦闘任務に就く航空機は、メンテナンス中に特別な注意が必要です。 航空機を収容する格納庫からそれに組み込まれるナットやボルトに至るまで、すべてが仕様に従って作られ、完璧にフィットする必要があります。 そうしないと、航空機の能力と戦闘準備が打撃を受けます。
IAF 基地には通常、複数の種類の航空機を備えた戦闘飛行隊が混在しています。 各航空機のタイプは、サポート スタッフと要員、および特定の機械、ツール、バックアップ システムの全ラインによってバックアップされる必要があります。 さまざまな起源の航空機が存在するため、メンテナンスは複雑なプロセスとなり、コストが高くなるだけでなく、航空機の保守性や可用性も低下します。
航空機の起源が異なることにより、部品やコンポーネントの他国への依存度も高まっています。 インドが継続的に進めている先住民化の取り組みにより、この依存はいくらか緩和されてきましたが、ほとんどの場合、技術が完全に移転されないまま、海外からの部品への依存が続いています。
IAFの戦闘機の約65パーセントはロシア製だ。 ソビエト連邦の崩壊はスペアパーツと在庫の供給に影響を及ぼし、それがひいてはIAFの能力にも影響を及ぼした。 ウクライナは徐々に主要な供給国となったが、予備品の品質が劣っていることが判明したため、品質問題が発生した。
現在進行中のロシア・ウクライナ戦争により、ロシア製航空機のスペアパーツや部品の供給を確保することが大きな課題となっている。 IAFのヴィヴェク・ラム・チャウダリ会長はこの問題について問われ、「不足を克服できると確信している…」と語った。 さまざまな国からの大量の在庫を心配していました。 ヨーロッパで続く紛争の後、私たちは在庫を増やすために複数の選択肢を用意しておく必要があることに気づきました。」
チャウダリ氏は、国際陸連はロシアとウクライナから予備品を調達する際に問題に直面していると述べた。 「しかし、私たちの自立への取り組みは数年前に始まりました。 多くの合弁事業がロシアとインドの企業によって締結され、これにより予備品の不足をある程度軽減することができました」と彼は述べた。 「長期的には、今後数十年間当社の設備を維持できるよう、より多くの（ロシア）企業を誘致し、インド企業と提携してインドで予備品やコンポーネントを製造することも検討している。」
海外からの予備品やコンポーネントの調達がさらに複雑になっているのは、各国が防衛市場を管理する独自のルールや規制のエコシステムを持っていることです。 海外ではスペアパーツが時代遅れになるか入手できなくなり、IAF航空機の機能不全につながるのではないかという懸念が長年にわたってあった。
IAF はまた、ネットワーク中心の戦争という現代の概念の前提条件である、多様な飛行プラットフォームの運用統合を確実にするという課題にも直面しています。 例えば米国は、自国のプラットフォームをロシアのプラットフォームと統合したり、その逆をしたりすることに消極的になる可能性がある。
「米国は自国のプラットフォームをスホーイ戦闘機と統合することに決して同意しないだろう」とIAFの幹部は語った。 「そしてほとんどの場合、テクノロジーを統合することは不可能です。 これは私たちが耐えなければならないことです。」
戦闘機の不足も懸念材料だ。 IAFの戦闘機隊は、スホーイSu-12MKI飛行隊30機、ジャガー飛行隊2000機、ミラージュ29、MiG-21、MiG-31の各11飛行隊、ラファレスとTEJASの各42飛行隊で構成されている。 IAFの戦闘機飛行隊はわずか18個で、二前線戦争が勃発した場合に必要となる義務付けられた558個飛行隊には198個足りない。 各飛行隊には平均 756 機の航空機があり、これは、IAF が必要な XNUMX 機に XNUMX 機足りない XNUMX 機の戦闘機を保有していることを意味します。
いくつかの飛行隊が段階的廃止に近づいており、不足の問題はさらに悪化すると予想されている。 例えば、MiG-21は8月91日にプラヤグラジで行われたIAF創立21周年記念イベントで最後の飛行を行った。 MiG-28のXNUMX飛行隊は今後XNUMX年間で段階的に廃止され、IAFにはXNUMX飛行隊のみが残ることになる。 赤字を補うために、航空機はロシアから既製品を購入され、テジャスの生産が急いでいる。
これに対し、パキスタン空軍は24の戦闘機飛行隊を運用しており、中国は少なくとも2,500機の戦闘機と爆撃機を保有している。 「課題は、敵対者が今日所有しているテクノロジー プラットフォームから生じています。 したがって、数字を知るだけでは十分ではありません」とチャウダリ氏は語った。
彼によれば、IAFは少なくとも敵の技術に匹敵する必要があったという。 「単純に数字をローエンドのプラットフォームに置き換えて、それで十分だと言うことはできません。 私たちは敵の能力に匹敵する必要があり、可能であればそれを改善する必要があります」とチョーダリ氏は述べた。
IAFはまた、実存的な問題についても熟考している。 戦域司令部設置の動きで、その役割が薄まる恐れがある。 IAFのすでに不足している航空資産がさまざまな戦域司令部に分配される可能性がある。
しかし、現代の戦争シナリオでは、空軍の役割は重要です。 航空宇宙軍の創設が話題になっており、ドローンや同様の最先端の航空プラットフォームの重要性が高まっています。 IAFにとって、これらは希望の光だ。

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