私は最近、電気自動車 (EV) の充電スペースで急成長しているトレンドである充電ハブをヨーロッパと英国で羨望の的に見ています。 ここに私が意味することのいくつかの例があります: 

• ドイツのツースマルスハウゼンにあるソーティモ イノベーション パーク — 現在、70 台のテスラ スーパーチャージャーを含む 12 のアクティブな充電ポイントがあります。 完全に完成すると、4,000 日あたり 35 台の EV を充電でき、充電速度はステーションによって 280 kW から XNUMX kW 以上になります。 
• オックスフォード、イギリスの Fastned Redbridge Park & Ride — 現在、42 のアクティブな充電ポイントがあり、一度に合計 400 台の車両を充電できると予測されています。 Fastned は 10 の 300 kW 充電ステーションを配備し、Wenea は 20 の 7-22 kW 充電ステーションを配備し、Tesla は 12 の 250 kW 充電ステーションを配備しました。 
• イギリスのノリッジにある Gridserve の Electric Forecourt — 現在、36 kW の充電速度で 22 つのテスラ スーパーチャージャーと 350 の公共ステーションを含む XNUMX のアクティブな充電ポイントがあります。

これらの充電ハブにはすべて、ドライバーの車の充電中に食事、買い物、またはリラックスするためのオプションが含まれています。 さらに、これらの場所には通常、オンサイトのバッテリ ストレージがあり、デマンド チャージやさまざまなソーラー アレイに対応しています。 充電ハブは、最新のアーキテクチャを備えた未来的なデザインも備えており、充電の経験をユニークで包括的なものにしています. 

EV 業界はまだ成熟していますが、初期の頃から長い道のりを歩んできました。 しかし、EV の充電は依然としてガソリンスタンドの経験と比較されます。つまり、「給油」の速さです。 否定論者 ポイント そのモデルを複製する必要性に対応して、EV についてフェンスにいるドライバーが最終的に飛躍するようにします。

変化と変容の瞬間にいるのなら、なぜ 100 年以上前のモデルをコピーしようと努力しなければならないのでしょうか? ガソリンスタンドは真似するほど美しいものではありません。ガソリンスタンドは臭いがあり、汚染されており、ガソリンスタンドに必要以上に長く立っていると気が狂ってしまうので、ガソリンを満タンにするのに数分しかかからないのは幸運です。 私の意見では、彼らのデザインは、あなたをとどまらせるのではなく、あなたを押しのけます.

「給油」の全体的な経験を「受け入れる」または対処するために、ガソリンスタンドで迅速な「給油」を期待するように無意識のうちに訓練してきたと確信しています。 しかし、「燃料補給」の経験が楽しく、楽しみにしていて、あなたを遠ざけることがなかったとしたら、「燃料補給」をもう少し待つことは問題ではないでしょうか? 私の意見では、EV 充電体験はガソリン スタンドよりも優れており、ドライバーに精神的な変化が起こると、公共の直流で 15 ～ 30 分間急速充電するという比較的長い「給油」体験が得られます ( DC) タンクを 2 ～ 3 分間充電する代わりに、場所を急速充電することはもはや問題ではありません。

確かに、充電速度が速いのは良いことです。 しかし、「給油」という体験を楽しいものにするのであれば、それは必要ないと思います。 最終的には、体験とそれが消費者にとってどれだけ楽しいかがすべてです。

そのため、北米の大手公共 DC 急速充電プロバイダーの XNUMX つである Electrify America は、 発表の XNUMX 月には、米国全土で「人間中心」の EV 充電ハブの構築が開始される予定でした。 レンダリングは美しく、あなたを押しのけるのではなく、滞在するように誘います.

北米全体での「ハブ」スタイルの充電展開は、まったく新しいものではありません。 Electrify America の充電場所の一部。 カリフォルニア州ベイカーには、19 ～ 50 kW の範囲の 350 の充電ポイントと、1 kW の 50 つの CHAdeMO プラグがあります。 テスラはまた、充電ハブスタイルの場所を建設しています。 56充電ポイント カリフォルニア州ファイアーボーの XNUMX か所で活動し、 100充電ポイント ロサンゼルスとラスベガスの間のモハベ砂漠に来る場所。 テスラはまた、 ドライブインスタイルの食事と充電体験 カリフォルニア州で; ただし、いつ正式に開始されるかは不明です。 

最近はbp pulse、旧Amply Power、 発表の 配車業界向けの充電ハブのネットワークである Gigahub を構築する計画です。 このハブ スタイルの設計の重要性について尋ねられたとき、bp pulse の Vic Shao 社長は次のように述べています。充電が必要です。」 

しかし、Electrify America が充電ハブで計画していることは、充電に重要な「経験」要素を追加することに重点を置いているようです。 私は Electrify America のシニア オペレーション ディレクターである Anthony Lambkin に会い、最初の充電ハブがいつオンラインになると期待できるか、もしあったとしても、ハブへのこの動きが会社の焦点をどのように変えるかについて最新情報を入手しました. 「私たちはこの[充電ハブ]にパイロットベースで非常に近づいています。なぜなら、主要な高速道路ルート、地域ルート、および全国の120の異なるメトロエリアに沿ってまだ建設中の国の他の多くの地域がまだあるからです。」ラムキンは言った。 「私たちはそのネットワークを構築し続けられるようにしたいと考えています…そしてまた、これらの旗艦のプレミアロケーションをいくつか構築したいと考えています。」 

Lambkin は、Electrify America が展開を計画している次の 2023 つの場所のみを共有しました。 2024 年の第 XNUMX 四半期にオンラインになるサンフランシスコから始まり、年内にはサンタバーバラ、ビバリーヒルズ、サンディエゴと続く XNUMX つの充電ハブが、カリフォルニア州全体に設置される予定です。 同社はまた、XNUMX 年にブルックリンとマンハッタンに XNUMX つずつ、ニューヨーク市に XNUMX つの充電ハブを展開することを計画しています。 

サンフランシスコの場所は正式に建設を終えており、年末までに完成する予定です。 Lambkin は、この場所は完全に倉庫の中にあることを共有しました。 (ガソリン スタンドと比較した場合の EV 充電の追加の利点: 汚染されたガソリンがないということは、寒さの中で屋外にいるのではなく、屋内で「給油」できることと同じです。) 同社は現在、約 3,500 台の充電器を保有していますが、10,000 年までに 2026 台に増やす予定です。これらの試験的な場所は、その成長に一役買っています。 

Electrify America は別の部門を持っていますが、 コマーシャルの電化、完全にフリート充電のニーズに専念しているため、Electrify Americaがライドシェアリングドライバーのためにハブで一定の割合の駐車スペースを指定することを検討することは理にかなっているように思われます. 「（ライドシェアリングやその他のフリートに）充電を専念させるという決定はまだ下していない」とラムキン氏は語った。 「しかし、私は今のところ何も除外しません。」 

私が興奮しているのは、EV 充電の新しい時代に突入していることです。 充電ハブを構築したいというこの新たな欲求は、継続的な業界の成熟度を示しています。 「給油」の変革の中で、XNUMX 世紀以上にわたって車に「給油」するためのより良い体験を消費者に提供することを業界が選択していることは、信じられないほどエキサイティングだと思います。あなたを滞在に招待する代わりに。