電池材料の採掘は、厄介な問題になる可能性があります。 クリーンエネルギーへの移行でお金を失うことを嫌う人々と人々は、それを育てることを愛しています。 彼らは通常、物事の環境への影響について少し気にしません（または彼らがそうするように石油と石炭産業をサポートしません）。 EVが登場すると、突然、彼らは原始主義者になります。 EV、ソーラー、ストレージからの影響は大きすぎます。 人々がバッテリーマイニングについて話し始めるとき、それを攻撃、またはトローリングに対する不誠実な懸念と見なさないことは困難です。
同時に、しかし、懸念は必ずしも「FUD」ではありません（恐れ、不確実性、および疑いは欺き、操作するために使用されます）。 これらの採掘作業の影響は確かに未チェックの気候変動の影響よりも小さいですが、それらはゼロではなく、少なくとも考慮すべきものです。
この記事では、私たちが考慮しなかったかもしれない影響のいくつかを探求するつもりですが、石油宣伝家とは異なり、私はそこで止まりません。 私は楽観的な現実主義者なので、マイナスの影響を最小限に抑えながら、クリーンエネルギーへの待望の移行をどのように追求できるかを説明したいと思います。
米国での今後の鉱業への影響反対意見を参照
南北問題からの人間の荒廃と環境破壊の悲しい話を簡単に掘り起こすことができましたが、私たちはそれをすべて見てきました。 それは重要であり、誰にも違うことを言わせないでください、しかし私がそれを再ハッシュしたならば、私は読者の時間を無駄にするでしょう。 私はそれに触れました この他の記事で、そして自動車メーカーが関連する人間の苦しみを減らすために取っている努力のいくつかについて議論しました。
これらの問題に気付いていない場合は、 多くの記事や学術的な研究も。 それは重要であり、読む価値があります。
この記事では、リチウム供給業者が（少なくとも私にとっては）家の近くで直面している課題について説明します。 私たちが学んだように a CleanTechnica 数ヶ月前のポッドキャストエピソード、米国のEV生産のためのリチウムおよびその他の鉱物の供給は、現在不確実な場所にあります。 確実性の欠如（特に政府の行動の観点から）は、ヨーロッパや中国に必要な供給のためのように、鉱山会社が飛び込んで新しい鉱山を始めるための何年にもわたるプロセスを開始することを妨げています。
その問題に加えて、より大きな車に対する通常のアメリカの好みは、まともな充電インフラストラクチャの欠如と相まって、米国が他の場所よりもはるかに多くのバッテリーセルを必要とすることを意味します。 ホンダのような企業でさえ、より小さなバッテリーを備えたEVの市場がないことを知っているので、彼らはその市場でレトロな外観のホンダeを販売していません。
テスラのファンは「ストンク」や投資について考えることに多くの時間を費やす傾向があることを私は知っているので、この完璧な嵐は素晴らしい機会のように聞こえると思う人もいるかもしれません。 鉱業事業を立ち上げ始めた数社の鉱業会社は、EVが引き継ぎ始めたときにおそらく銀行を設立する予定ですが、これらの先進的な会社はどこにありますか？
それらは問題であることが判明しましたが、いくつかの実際の課題があります。
ノースカロライナでは、 Piedmont Lithiumは、シャーロットの外で大規模な採掘事業を計画しています。。 テスラとは、今後の電気自動車にリチウムを供給する契約を結んでいます。 合計で、30,000万トンの鉱物を供給する準備が整っており、年間3万台のEVに十分な量です。 これは、今後の米国のリチウム需要にはほぼ十分ではありませんが、問題に良い凹みをつけるには十分です。
残念ながら、彼らは問題に直面しています。彼らは今のところ地方政府や州政府とまったく協力していません。 許可、ゾーニングの差異、およびその他の問題を解決する必要があり、それに対する行動の欠如は地元の人々を会社に苛立たせています。 彼らが郡にもっと詳細な計画を明らかにした最近の会議で、会議に来た住民のXNUMX人を除いて全員がそれに反対した。
住民は、選出された公務員がすぐに話をしなかったことにただ腹を立てているだけではありません。 鉱山の影響は反対の大きな部分です。 「良い郡政委員は、見知らぬ人が破壊をもたらすことを知って私たちのコミュニティに侵入することを許可しません」と、ある地元住民のリビー・カーペンターは理事会に語った。 地方の郡の何人かの居住者は彼らの土地を売りたくない、そして彼らが売らないと決めるならば会社が彼らの周りでただ採掘するであろうと言われたと主張する。
「鉱山が私たちの国とグリーンエネルギー産業に利益をもたらすことは間違いありません」と郡政委員のトレーシー・フィルベックは言いました。 「しかし、それは私たちのコミュニティに悪影響を与えるでしょう。」
A による最近のビデオ LAタイムズ は、米国の新しい国内供給を考え出す際に鉱業が直面している他のいくつかの課題を示しています。
ネバダ州では、新しい鉱山が、この地域の自然の美しさが失われることを恐れている地元のネイティブアメリカンの部族や牧場主の反対を呼び起こしました。 部族にとって、それは聖地が破壊されたり失われたりする問題ですが、牧場主にとっては、湧き水の喪失は経済的生存の問題である可能性があります。 世界は、クリーンな発電とクリーンな輸送を伴うために、より優れたエネルギー貯蔵技術を必要としていますが、それを行うには、地域のニーズがバスの下にある必要があります。
このような問題を回避するために、別の会社が海底からリチウム、コバルト、その他の金属を入手したいと考えています。 海底に発達した「根粒」では、基本的に電池の製造に必要なすべての金属が砂の表面にゆるく座り、掘る必要もなくピッキングに適しています。 残念ながら、海洋生物学者は、スクレーパーでそれらを大規模に収集すると、非常にゆっくりと移動する傾向がある底部の生命に取り返しのつかない害を及ぼす可能性があると言います。
米国企業がどこでバッテリーミネラルを探そうとしても、何らかの形で危害を加えられる人や動物に出くわすようです。
いくつかの解決策
これらの影響にもかかわらず、実際には、ここで何もしないことは選択肢ではありません。 気候ソリューションの作成を妨げるNIMBYは、チェックされていない気候変動のさらに大きな影響を回避したい場合、多くの場合、無視するか、一掃する必要があります。 米国は単に石器時代に戻るつもりはないので、リチウム、コバルト、およびその他の必要な鉱物はオプションではありません。
しかし、それは、これらの影響を減らすために合理的にできることをすべきではないという意味ではありません。 無謀な放棄でバッテリーを製造し、それらを軽薄なものに使用すると、必要以上に影響が悪化する可能性があります。
健康的なバランスをとるには、地球から必要なものだけを取り出す必要があり、それ以上は必要ありません。 それは基本的に私たちを同じ立場に置きます バッテリー不足に直面しています、およびソリューションはほぼ同じです。
マイクロモビリティは、将来の輸送ミックスの大きな部分を占める必要があります。 ほとんどの車での移動がXNUMXマイル未満で、電動自転車やスクーターなどが汗をかくことなくその距離を移動できる場合、これは簡単です。 私たちは間違いなく車やトラックの電化に取り組み続けるべきですが、そのお金の一部を人々に電動自転車の購入を促すことに費やすことは、投資収益率を得るための素晴らしい方法です。
シンシア・シャハンが指摘するように、 マイクロモビリティは、米国以外の都市でうまく機能します 彼らは米国がしていない方法でそれのために構築したからです。
私はアメリカがすべてにヨーロッパを真似しなければならないと思っている人ではありませんが、私たち自身の地元の味でそれを行う独自の方法を見つけることができれば、私たちはそれに影響を与える何かをすることができます。 個人的には、RadRoverのような大きなファットタイヤの電動自転車をとても楽しんでいます。私は大都市に住んでいません。 それは基本的にe-バイクのSUVであり、私たちがSUVとクロスオーバーをどのように気に入っているかをご存知でしょう。 また、マイクロモビリティに関する馬鹿げた煩わしい規制（スロットル禁止、内蔵のスピードリミッターなど）を邪魔にならないようにすることで、これらの車両の採用を促進することができます。
EVに関して言えば、EVのサイズをもっと適切に設定する必要があります。 短距離食料品を購入するために100〜200 kWhのバッテリーを搭載した車両を所有することは意味がなく、政府の方針ではなく、EVコミュニティは奨励する必要があります。 F-150ライトニングやサイバートラックのような車を誰も買うべきではないと言っているわけではありませんが、これらの車の機能を実際に使用しない場合は、都市や郊外のドライブに何か他のものを検討してください。
Piedmont Lithiumによる注目の画像（YouTube）
PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
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