電気自動車 (EV) 業界の主要な関係者が VERGE 23 でのいくつかのワークショップやセッション中に集まり、車両の電化を進める方法について話し合いました。 イベント中に共有された XNUMX つのコンセプトとソリューションを以下に示します。
許可、公共交通機関の渋滞および充電設備
XNUMX時間のチュートリアル中だったのか 車両の電化: 効果的な導入のためのベスト プラクティス、セッション 充電基地: 今すぐに艦隊と会う、または XNUMX 時間のワークショップ ゼロエミッショントラック輸送への障害を回避: 中型および大型車両の脱炭素化ワークショップ、車両の電化を進める上での唯一の最大の障壁についての議論は、充電に焦点を当てていました。
電力へのアクセス、承認の遅れの許容、および妥当なスケジュール内で艦隊がインフラ設備を手に入れることは、誰もが業務の電化を急ぐ中、VERGE の話題でした。
そのために、いくつかの個人やグループが、問題に対する興味深い解決策をいくつか提案しました。
- Revel の CEO 兼共同創設者である Frank Reig 氏は、電力会社が EV 充電の導入を優先し、それらのプロジェクトを電力会社のキューの先頭に移動してプロジェクトの導入を加速するというソリューションを提案しました。 レイグ氏は、こうした政策転換は、いずれもバイデン政権の注目すべき連邦政府の成果であるインフレ抑制法やインフラ投資・雇用法によるいかなる政策措置よりもさらに大きな影響を与えるだろうと述べた。
- テスラの上級政策アドバイザーであるノエラニ・デリクソンが主導した分科会テーブルでは、複数の車両にサービスを提供できる充電資産を導入するには車両と電力会社間のさらなる協力が必要であるという洞察に富んだ考えが示されました。 この共有充電の概念は、電力とインフラストラクチャ資産の可用性を低下させる、独自の導入を行う全員の負担を軽減するのに役立つ可能性があります。 これらの方針に沿って、同グループは、展開プロセスを迅速化するために開閉装置や変圧器などのユーティリティ機器を標準化することを提案しました。
- ウェルズ・ファーゴの商用車グループのマネージング・ディレクターであるジョン・クラム氏が主導した分科会では、公益事業をできるだけ早く開始することについて業界の認識を高める必要があることも明らかになった。 さらに、メーカーは金融機関と提携して、導入に伴う残留リスクを共有する必要があります。
- プロロジスのプロロジス モビリティのグローバル責任者であるヘンリック ホランド氏は、来年 VERGE による EV の導入を加速したいという XNUMX つの願いを共有しました。それはご想像のとおり、充電に関するものでした。 ホランド氏は、電力会社は充電資産の展開と、企業が電力会社の待機列に加わっている場所について、より透明性を高める必要があると述べた。 同氏は、ビジネスの観点から、プロジェクト現場で何が起こっているのかを顧客が知らなければ、顧客と関わるのは難しいと語った。
完璧は善の敵である
もう 1 つの共通テーマについて議論されました。それは、「ただデプロイするだけ」です。 できる限りあらゆるものを導入し、EV トラック 3 ～ 1 台、充電器 2 ～ XNUMX 台など小規模から始めて、そこから成長させてください。
Black & Veatch が主導したチュートリアルの分科会テーブルでのディスカッションでは、小規模な車両、特に大型トラックの場合、早期に電動化を導入することでどのようなメリットが得られるかについて会話が焦点を当てました。 たとえば、車両の電動化により、企業は厳格化する排出ガス規制に対応するだけでなく、現在の金銭的インセンティブも活用できるようになります。
しかし、それを超えて、電動化の旅のこの時点で、始めなければ、Netflix の世界で大ヒット作、つまり時代遅れになるリスクに直面することになります。
さらに、車両分野では、総所有コストが電動化の主な推進要因ですが、コストの同等性は十分に優れています。この点は、インスピレーション モビリティの創設者兼 CEO であるジョシュ グリーン氏がチュートリアル中に共有した点です。 「芝生はもう十分に青いです」とグリーンは聴衆に言いました。
「現在、実用的なEVが入手可能で、コスト効率の高い充電システムをすぐに導入できるにもかかわらず、多くの企業は自社車両の電化に費用のかかる様子見のアプローチをとっている」とグリーン氏はVERGE終了後、電子メールで私に教えてくれた。 「チュートリアルの参加者は、車両と充電のオプションの急増が混乱を引き起こし、それが無策や遅延につながる可能性があると議論しました。 インスピレーションでは、企業が永続的なパイロットプロジェクトに行き詰まり、高コストのガソリン車やディーゼル車を走行させ続けることで数百万ドルの節約を放棄することになることを、私たちは「電動化アクションギャップ」と呼んでいます。」
チュートリアル中に、インスピレーション モビリティは、全国のフリートに対して実施した評価の例を提供しました。 EVの機会評価。 SUV、ミニバン、小型トラック、家庭用セダンを含む全国 3,300 台の車両を調査したところ、3,200 台のうち 3,300 台がガソリンまたはディーゼルから電気に直ちに移行できることが判明しました。 さらに、この移行により、32.8 年間の車両ライフサイクル全体で 9.4 万ドルの節約が実現され、車両 2 台あたり年間推定 XNUMX トンの COXNUMX が削減されます。
より多くのケーススタディと成功事例の必要性
サプライチェーン持続可能性担当シニアディレクターのトレイシー・アンダーソン氏が率いるシスコの分科会テーブルであれ、エグゼクティブディレクターのマイク・ロス氏が率いるNACFEのテーブルであれ、車両の電化に取り組むリーダーたちの合意は、さらなる業界共有の必要性だった。
フリートの脱炭素化を目指すこの競争において、企業は失敗とともに成功事例をより積極的に共有し、進歩を強調する必要があります。 NACFE の「Run on Less Electric Depot」はその代表的な例です。 EDF+Business の電気トラック移行担当マネージャーであり、中型および大型車両の電動化ワークショップの共同進行役である Maaz Haider 氏は、ワークショップ終了後、電子メールでコラボレーションの価値についてさらに詳しい背景を私に提供してくれました。
「ワークショップで得た最も深い洞察は、真に効果的で影響力のある輸送移行を促進するために、政策、テクノロジー、革新的なビジネスモデルの間の相乗効果を促進することが非常に重要であるということでした。 超党派のインフラ法（BIL）やインフレ抑制法（IRA）などの取り組みが電動化の推進を先導していますが、過ぎ去った時代の名残である時代遅れの規制が、ゼロエミッションソリューションの普及に大きな障壁となっているのは明らかです。 。 トラックに対する連邦物品税、駐車に関する考慮事項、休憩所の商業制限などの問題は、迅速に解決する必要があります。 したがって、民間部門が透明性のある情報共有に積極的に取り組み、成功を強調するだけでなく、あらゆるレベルの課題をオープンに強調することが重要です。 そうすることで、関連する利害関係者が協力してこれらの問題の解決に取り組むことができ、移行のボトルネックを軽減し、加速させることができます。」
そうは言っても、私はこの移行期に今ほど希望を感じたことはありません。 次の VERGE までに、車両の電化がさらに進み、それに伴って克服すべき新たな課題が解き明かされ、私たちは業界でまったく異なる立場になることを私は知っています。 しかし、XNUMX つだけ明らかなことは、これまでの課題を解決したのと同じように、私たちはこれらの課題も解決するということです。
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- 情報源： https://www.greenbiz.com/article/listen-utilities-ev-industry-telling-you-what-it-needs
