今回の Transport Weekly で、2023 年の XNUMX 部構成のコンシューマー エレクトロニクス ショー (CES) での私の体験が正式に終わりを迎えます。 これまでに、CES で何が起こったのかが広く議論されてきました。 したがって、私はこのイベントを出発点として使用し、公共の EV 充電の信頼性、アップタイム、および全体的なユーザー エクスペリエンスを改善するためのベルを再び鳴らします。
インスピレーションが必要な場合は、この部分が最適です。
持続可能でネットゼロの未来への移行は困難です。 批評家は、次々と不可能な挑戦に満ちた夢物語だと言って、移行を曇らせています。 しかし、挑戦的な何かが人類を止めたのはいつですか？
楽しみのためにいくつかの例を見てみましょう。 難しすぎて無理でしたか…
- 人類初の月面着陸 — 今は言うまでもなく、民間企業が、再利用可能なロケットを使って最初の人間を火星に送る計画を立てていますか?
- 米国の歴史が正反対のものによって曇った時期に、ジェンダーや人種を越えた平等な自由と平等のために戦う — 今は言うまでもなく、より多くの作業を行う必要がある一方で、歴史上かつてないほど多くの女性や有色人種が政府や企業の指導的役割を担っていますか?
- 人々が最新のコンピューターを接続して、手のひらに乗せて持ち運ぶ方法を作成する — 今は言うまでもなく、NASA がまったく同じ人間を月に送るために使用した計算能力をはるかに超えるスマートフォンがありますか?
窓の外を見てください。人間は、私たちが当たり前だと思っている多くのものを生み出しました かつては困難だったが、今では可能になっている.
では、なぜ私はこれをすべて言うのですか？
- それは、彼らが人生で何をしていても、すべてがある程度可能であるという力を与えられていると感じるように読書を刺激することです.
- 私は特に、EV 充電スペースで精力的に取り組んでいるリーダーの注目を集めたいと思います。そうです、そうです、私は他の多くの人と同様に、2023 年には公共の EV 急速充電が正確にエミュレートできないという答えを受け入れることはできません。それはあまりにも挑戦的であるため、テスラのスーパーチャージャーの経験。
信頼性の高い公衆急速充電は困難ですが、可能です
CES では、EV 充電会社と派手な発表に事欠きませんでした。 今までに、あなたはメルセデスを聞いたことがあるに違いありません。 発表の 同社は、独自の EV 急速充電「ネットワーク」を構築しています。 ネットワークは一般に公開されますが、メルセデスのドライバーには、到着前に充電ステーションを予約する機能など、追加の機能と利点があります。
これは大したことです。 ある部分では、今日の議論のトピックを指していると思います。 自動車メーカーは、もはや自動車の製造だけに集中することはできず、充電体験について真剣に考えなければならないことに注目しています。 しかし、それは自動車会社だけではありません。 カリフォルニアでは、むらのある公共料金の経験も十分にあります。
Car and Driver の記事で説明されているように、カリフォルニア州のエネルギー委員会は 公開フィードバックを開く予定 EV充電ステーションの「稼働時間」の定義につながるプロセスであり、EV充電会社が作業ステーションを持つことに対する説明責任を回避するのを阻止します。
EV充電の世界では、コアビジネスモデルが「機能している」または「動作している」ことを再定義する必要さえあるのはコメディです— EVに電力を供給する充電器 宣伝されている kW 速度で。 Car and Driver の記事では、例のリストを示しています 業界では正反対の. グリーンビズ および他のアウトレットは、この問題を広範囲にカバーしています。
結局のところ、課題とは、誰かがまだ解決策を見つけていないものにすぎません。
テスラは公共のEV充電会社と大規模に取引する必要はありませんでしたが、業界が成熟するにつれて、同社は他の充電プロバイダーとどのように連携するかについて計算されたアプローチを取っています. XNUMX月には、 報告 テスラは、公共の EV 急速充電会社がヨーロッパでテスラの車載ナビゲーション システムにステーションをリストすることを許可することを検討しています。 ただし、EV 充電会社はいくつかの厳しい条件を満たす必要があり、そのうちの 90 つには平均充電成功率が XNUMX% 以上であることが含まれます。
EV 充電会社はこの問題について何もしていないように見えるかもしれません。 このVICEを取る 記事 ほぼXNUMX年前から。 同じ問題が続いているので、今日書かれた可能性があります。 興味深いことに、まるでそうではありません について詳しく見る これらの問題を認識していません。 ただし、Tesla の Supercharger のエクスペリエンスと比較すると、信頼性とユーザー エクスペリエンスの問題は一般的に無視されており、Tesla の成功は、そのエクスペリエンスが優れているという事実に起因しています。 垂直統合. 垂直統合により、Tesla の充電ステーションは車両に簡単に接続できるため、問題が発生する可能性が低くなります。
テスラ以外の自動車と EV 充電会社の世界は大きく異なります。 EV 充電会社は、何十もの異なる EV モデルとオペレーティング ソフトウェアに対応する必要があります。 垂直統合されたネットワークの外にあるものはより多くの課題をもたらすことは理解できますが、それが難しすぎて不可能であることを受け入れることはできません。
結局のところ、課題とは、誰かがまだ解決策を見つけていないものにすぎません。
CES にいる間、私は ABB の E-Mobility North America 担当上級副社長である Bob Stojanovic と話をしました。 ABB は CES に出展し、同社の 新しい家の充電ステーション、しかし、ABB は Electrify America のハードウェア プロバイダーの XNUMX つであるため、彼と私はすぐに公共の EV 充電インフラストラクチャに関する議論に飛び込みました。 「無人ステーション、公共インフラ、サービスが成功の鍵となるため、サービス戦略が反映されます」と Stojanovic 氏は述べています。 「…バックオフィス、決済端末、車両の間には多くのシステムが相互に接続されています。たとえば、発生するほとんどの問題はその領域にあるため、ハードウェアが悪いと言うほど単純ではありません。」
Stojanovic は、Car and Driver の記事の内容を指摘しています。 成功した充電体験を提供するために、さまざまな要素や関係者がすべて相互作用しているため、非常に複雑です。 しかし、テスラがこれらすべての複雑さをどのように回避したかについて私が持ち出したとき、ストヤノビッチは異議を唱えず、次のニュースについて言及しました。 テスラの北米充電基準、テスラが発表したスーパーチャージャー コネクタは、現在の業界標準である CCS を正式に置き換える必要があります。 「つまり、それが目標です。 [テスラのスーパーチャージャーの信頼性とユーザー エクスペリエンスの成功率] に異論はありません。 エクスペリエンス全体を制御することから始めれば、そのレベルのパフォーマンスにはるかに早く到達できると思います」と Stojanovic 氏は述べています。 北米充電規格について、Stojanovic 氏は次のように述べています。それを私たちの製品に取り入れてください。」
自動車メーカーは、もはや自動車の製造だけに集中することはできず、充電体験について真剣に考えなければならないことに注目しています。
また、もう XNUMX つの急成長している EV 充電プロバイダーである FreeWire Technologies の CEO である Arcady Sosinov にも話を聞きました。 ソシノフ氏は、公共の EV 充電の現状について議論する際に、サービスについても触れました。 「私はあなたが読んでいるのと同じものを読んでいます。品質と信頼性は現在、業界で最大の問題です」と Sosinov 氏は述べています。 「問題の一部は、誰がステーションを所有し、運用し、その後維持するかということです。場合によっては、所有者と運用者とサービスを提供する者との間に明確な関係がないためです。これはビジネス モデルの問題です。」
FreeWire Technologies は、ステーションの販売と、主要市場のフィールド サービス技術者によるステーションの運用および保守サービス プロバイダーとなることで、理論的には強力な信頼性とアップタイムを確保することで、この問題を解決することを目指しています。 しかし、FreeWire のアップタイムのパーセンテージを尋ねたところ、ソシノフ氏は、それは会社が公に共有しているものではないと答えた。 しかし、FreeWire や他の企業が両方とも カリフォルニア また、遵守する 連邦基準 受け取るため 国立電気自動車インフラストラクチャ 資金。
サプライ チェーンと車両組み立てにおける早期のコラボレーションが重要
テスラのスーパーチャージャー ネットワークが信頼性とユーザー エクスペリエンスの点でゴールド スタンダードであるとすれば、公共充電を確実に機能させるための XNUMX つの主要な関係者、つまり EV 充電会社と自動車会社に費用がかかります。 上記の強力なサービスを提供することに加えて、既存の主要な EV 充電ブランドと可能な限り垂直に統合された状態で、ラインオフするすべての車両がすでに通信していることを確認するために、より良いコラボレーションと早期の交換が必要です。 結論から言うと、自動車会社が早期に交渉できる EV 充電プロバイダーはほんの一握りしかありません。 自由市場が自己規制できない場合、政府の介入と監視の強化が必要になる可能性があります。
EVは自動車産業の未来です。 しかし、すべての未来が現実になるわけではなく、不必要に遅れることもあります。 自動車業界の現状では、EV 採用のアキレス腱は、信頼できる公共 EV 充電の欠如です。 EVがアキレスのようにならないようにしましょう。
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- 情報源： https://www.greenbiz.com/article/public-charging-achilles-heel-evs
