世界規模での電化への明らかな推進力があります。 実際には、 グリーン車 世界のEV販売は26年に前年比で2021％増加し、世界中で6.4万台以上販売されたと報告しています。 そして、いくつかの自動車メーカーが、 ロータスなど & ルノー、次のXNUMX年かそこらですでに完全に電気を使うことを約束しました、BMWはまだ内燃機関で終わっていません。
BMW開発ディレクターのフランク・ウェーバーは、これを確認するために記録に残りました。 オートモーターとスポーツ。 ウェーバーによれば、ドイツの会社は「ガソリン、ディーゼル、XNUMX気筒、XNUMX気筒の新世代エンジンに取り組んでいる」とのことです。
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BMWのCO2排出量を世界的に効果的に削減するために、ウェーバーは、BMWにはさらに数年は「最先端の燃焼エンジン」が必要になると述べました。 これは、将来の排出基準に向けて技術的に準備されていると言われている、次の新開発の発電所の目的です。
「2気筒エンジンだけで、世代交代の場合よりも大幅にCOXNUMX排出量を削減しています」とウェーバー氏は付け加えました。 彼はまた、排出量に関する法律が世界中で標準化されつつあることを引用しました。これは間違いなくBMWのケースに役立つでしょう。
「一方で排出量要件と他方で性能要件を調整するために、充電サイクル全体を調べ、そこで有望なアプローチを見つけました」とウェーバー氏は述べています。
ウェーバーは、新しいエンジンは「以前のようなものは何もない」と述べました。 の名でシリンダーヘッドに全く新しいものがあるでしょう 効率。 彼は、CO2排出量の全体的な削減は、それが電気または内燃機関であるかどうかに関係なく、「気候変動との戦いにおいて重要」であると信じています。
ウェーバーは、顧客が要求することは、排出量を削減するという目標と同じくらい重要であると結論付けています。
