ATM の未来を一緒に構築する - タレス航空宇宙ブログ

オープン、安全、セキュアな ATM を検討する機会を利用してください。

世界が新型コロナウイルス感染症危機の真っ只中（そして最悪の）にあったとき、このような世界的な大惨事が潜在的に前向きな変化をもたらす可能性があるとは想像するのが困難でした。

しかし、世界が完全に停止してから2023年。航空旅行の需要は、以前の予想よりもはるかに速いペースで増加し続けています。国際航空運送協会 (IATA) によると、2019 年の国際輸送量はほぼ完全に 88.6 年のレベル (XNUMX%) に追いつきました。【1] パンデミック後の予測によれば、これには5年かかるはずだった。わずか2時間かかりました。さらに、スタッフ不足による世界的な大規模なロックダウン終了後の1年に乗客が経験した混乱により、ATM業界は、ますます予測不可能になる世界ではその収益モデルがもはや存続できないという事実に直面することになった。

言い換えれば、航空管制官 (ATCO) の数を増やしながらその責任範囲の規模を縮小すること、つまり管制を人間が管理できるようにすることは、多くの場合、もはや解決策ではありません。新型コロナウイルス感染症（Covid-19）後の急速な航空旅行の回復は、現在、 taATMの世界を主要な技術進歩に開放することで、航空交通量の変動に対処する新しい方法を模索する機会となります。

デジタル調和の競争

世界は前例のないペースで技術革新を続けており、 ATM セクターは、その効率と有効性を高めるためのさまざまな機会に引き寄せられる可能性があります。 いくつか例を挙げると、自動化や人工知能 (AI) からビッグデータやモノのインターネット (IoT) まで、ATCO は複数の意思決定サポートツールによってタスクが大幅に促進される可能性があります。

しかし、ATCO が安全な飛行を保証するという重要な任務を遂行するために依存しているシステムは、迅速な革新を目的として設計されていませんでした。むしろ、ATM システムは安全性に重点を置いており (当然のことですが)、非常に厳しい安全規制を満たすために広範なテストが必要です。その結果、新しいシステムを受け取るまでのリードタイムは数年かかる場合があります。既存のシステムに潜在的な技術革新を統合する場合も同様です。

さらに、国連貿易開発会議 (UNCTAD) は次のように述べています。「現在フロンティア技術を開発している国はわずかですが、すべての国がそれに備える必要があります。」^【2] しかし、世界中のすべての国、組織、利害関係者が、テクノロジーの出現ペースに適応するための人的、財政的、技術的リソースを同じように持っているわけではありません。その結果、テクノロジーの変化はさまざまな形で国家間に不平等を引き起こす可能性があります。

つまり、ATM と同じくらい本質的に結びついている分野では、毎時間何千ものフライトが国境を越えています。 すべての ANSP は、どのようにしてシステムと運用コンセプトを技術変化のペースに平等に適応させることができるでしょうか? さらに、国家当局、そして実際には国際経済情勢が支出削減を義務付けている中で、どのようにして支出を削減できるのでしょうか?

すべてをXNUMXつに

タレスにとって、この難問に対する答えは明らかです。利害関係者間の協力と、セクターのデジタル断片化の削減です。 ATM の世界がより技術的に進歩した未来に向かって一斉に進化するには、「それぞれが独自に」という考え方から脱却する必要があります。

TopSky – ATC の新リリースでは、パートナーシップの概念が ATM システムの開発プロセスと進化の中心となります。

タレスは、ATM 分野での数十年にわたる経験と、世界中のさまざまな顧客との経験に基づいて、ATM システムの機能の重要な部分がすべての ANSP に共通であるという前提で TopSky – ATC を開発しました。。言い換えれば、たとえば、ATM システムの機能の 80% 以上が標準であり、誰にとっても重要な機能である場合、業界と ANSP が協力して共通の要件や、どの主要な技術的要素を定義するかがより合理的ではないでしょうか。それらに対処するにはイノベーションを統合する必要があるでしょうか?したがって、航空ナビゲーションサービスプロバイダーにあらゆる種類の効率をもたらすものの開発に最優先で全力を注ぐことになります。

タレスは、航空交通管理分野での数十年にわたる経験と世界中のさまざまな顧客を活用して、航空交通管理システムの機能の大部分がすべての航空ナビゲーションサービスプロバイダーに共通であるという前提で TopSky – ATC を開発しました。言い換えれば、たとえば、ATM システムの機能の 80% 以上が標準であり、誰にとっても重要である場合、 業界とANSPが協力して共通の要件を定義する方が合理的ではないでしょうか。 また、それらに対応するために統合する必要がある主要な技術革新は何ですか?これにより、航空ナビゲーションサービスプロバイダーにあらゆる種類の効率をもたらすものの優先開発にエネルギーを集中することが可能になります。

世界中の複数のメンバー間のこのパートナーシップを促進するために、 タレスはソリューションを提供するだけではありません。新しいガバナンスモデルを提供します。

意思決定レベルでは、TopSky (ATC の新リリース) の開発ロードマップと中長期的な将来の進化は、Alliance One、TopSky (ATC 製品ユーザーアライアンス) を通じてすべての関係者と協力して定義されます。

Alliance One 内では、ANSP とタレスが協力して業界の将来の運用概念 (CONOPS) と、それに対応する重要なニーズを定義し、システムの開発ロードマップを作成します。

このロードマップは技術革新を推進し、タレスの研究所ネットワークである Skylab Network 内で開発されます。タレスの戦略開発の主要な柱であるこれらのラボは、ANSP とタレスの両方の利害関係者のリソースをプールする目的で、世界のさまざまな地域で実施されています。

最後に、TopSky – ATC の新しいリリースの提供は、その技術革新とともに、実際にはサービスビジネスモデルです。タレスは、クローズド ATM システムの 6 回限りの取得とそれに伴うメンテナンスおよびアップグレードの費用ではなく、顧客が共同で取り組んできたアップグレードを定期的に受け取ることができるサブスクリプションサービスを設計しました。このようなアップグレードが提供される定期性は、顧客のニーズの進化に応じて各顧客と個別に決定され、XNUMX か月ごとに新しいリリースが作成されることが保証されます。また、サブスクリプションサービスにより、個々の顧客が交渉し、その後、TopSky の残りの部分（ATC の新リリース機能）についてタレスと協力することができます。これは、顧客自身のニーズに合わせたものとなる可能性があります。

「この新しいガバナンスにより、タレスと世界中の ANSP が協力して ATM の未来を構築できるようになります。"と言いますクリスチャン・リヴィエール, タレス社空域モビリティソリューション担当副社長。

そしてアライアンス・ワン・フォー・オール。

「このまったく新しい革新的なガバナンスモデルは、定期的に進化する世界をリードする製品の提供を保証し、顧客とタレスが協力して主要な分野の優先事項を定義することで業務効率と投資収益率を向上させることができます。」とクリスチャンリヴィエール氏は付け加えます。これは、共通の目標に向かって協力する能力によってもたらされる多くの相乗効果による効率に基づいています。

財務効率. 複数のユーザーのニーズを満たす製品のロードマップの定義に協力できるため、ANSP とタレスは資金を共同でプールすることができます。これは、製品の初期開発のためだけではなく、さらなる技術進歩の進化と統合のためでもあります。さらに、サブスクリプションサービスにより、Alliance One メンバー、つまりタレスの顧客は、ニーズと経済的制約に最も適した更新のレベルと定期性を選択できます。

運用効率. システムの重要なニーズの共通の中核を実現するためにパートナーシップを組むことで、TopSky – ATC の顧客は、相互運用性とコントローラーの生産性を向上させる機能の開発に労力を集中することができます。その結果、ANSP はより高いレベルの航空交通の流れに対応できるようになり、より多くの収益がもたらされます。

規制と品質の効率. 技術が進化するたびに、ATM 部門は何よりもまず飛行の安全性を確保することを目的とした新たな規制を開発し、それに対応する必要があります。これは主に、技術が進化するたびに、新しいサードパーティが TopSky - ATC の開発に関与する可能性があり、そのためサイバーセキュリティインシデントが発生する可能性が高まるという事実によるものです。システムの重要な部分はすべての ANSP で共通である必要があるため、新しい規制に準拠するために必要な変更に対処することは、個別のシステムごとに行う必要がある場合よりもはるかに効率的です。

もう 1 つの直接的な影響は、さまざまなコンテキストで使用されるコードの多数の行を共有することによって、ソリューションの本質的な品質と回復力が大幅に増加することです。

主権の効率性。 世界のさまざまな地域で分散型サービスを提供するには、タレスの地域コンピテンスセンターと、地元産業や研究センターを含む産業パートナーのエコシステムの両方の開発が必要です。この地域的存在は、新型コロナウイルス危機の際にあったように、発生する可能性のあるあらゆる種類の危機に対する地域のANSPの主権を保証するものである。

イノベーションの効率性. タレスの SkyLab ネットワークは、ANSP とタレスの連携を可能にするだけでなく、日常業務を容易にする革新的なソリューションの開発に運用スタッフを関与させるため、TopSky – ATC フレームワークの柱となっています。これらの技術開発にATCOを積極的に関与させることで、新しいガバナンスは、主にトップダウンで押しつけられるものではなく、最初からすでに一定レベルの賛同があり、これらの新しいアップデートが運用上のニーズを確実に反映することを保証します。

トレーニング効率. システムの重要な部分がすべての Alliance (One) メンバーに共通であるため、タレスは、個々の ATM システムに合わせたトレーニングセッションのためにチームが定期的に別の場所に出張する必要がある場合よりも、はるかに効率的にすべての運用スタッフをトレーニングできます。さらに、多くの ATCO も新しいアップデートの開発に積極的に参加しているため、新しいアップデートが公開されたときに同僚のサポートにも貢献できる可能性があります。最後に、定期的にアップデートをリリースできるサブスクリプションサービスにより、数年ごとに重要なアップデートに関する集中的なトレーニングを行うのではなく、小さな変更についてのより定期的なトレーニングが容易になります。

持続可能性の効率性. 新型コロナウイルス感染症危機のもう一つの予期せぬプラスの成果は、より環境に優しい航空部門の必要性に対する認識が世界中で高まったことである。 ANSP と ATCO は、環境に優しい運営を実施することで、業界のグリーン化に重要な役割を果たします。また、これまで予算やシステムの制約により特定の国ではこれが不可能であったかもしれませんが、TopSky – ATC の導入により、各国が資源をプールして持続可能な航空分野に貢献できるようになります。

手頃なコストで、より良い空を一緒に構築しましょう

TopSky – ATC の新リリースは単なるソリューションではありません。 これは、ますます予測不可能な世界に対処するための業界の取り組み方におけるパラダイムシフトです。これにより、主要な ATM 関係者である ANSP と業界が連携して、ANSP と ATCO がさまざまな分野で増大する航空交通の流れにより効率的に対処できるシステムの開発が行われます。

パートナーシップを中心に、 アライアンスワンは、プロセス、アイデア、イノベーション、意思決定といったオーナーシップの重要性を重視しています。 単一の実体としてではなく、同盟として。そして、技術革新が不平等を生み出すのではなくすべての人に利益をもたらすことを保証し、国の空域や国境を越えた空の安全化に貢献します。

「タレスは、ANSP が手頃なコストでトラフィックフローの予測可能および予測不可能な変動により柔軟に対処できる、オープンで安全かつセキュアなソリューションの設計をサポートすることに尽力しています。これにより、すべての関係者がより積極的に協力してより良い空を一緒に構築できるようになります。そして、私たちはすでに主要なANSPをこの旅に参加させたことを非常に誇りに思っています。詳細については、続報をお待ちください…。』の結論クリスチャン・リヴィエール

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【1] https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-01-31-02/

^【2] https://unctad.org/page/technology-and-innovation-report-2021