788 Corporate Flight Attendant - Airplane Geeks ポッドキャスト

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企業の客室乗務員の降車訓練の義務化をめぐる闘争、フロリダでのボンバルディア・チャレンジャー機墜落事故、ボーイング社の主要幹部交代、スピリット・エアロシステムズの内部告発者、737 Maxサービス難易度報告書、FAAの強化された航空交通大学訓練イニシアチブ・プログラム、FAAによるボーイング社に対する安全勧告、ボーイング社の「出張業務」の詳細。

ゲスト

スーザン・C・フリーデンバーグ の最高経営責任者（CEO）である企業客室乗務員 – 技術トレーニングとコンサルティング。過去 25 年間にわたり、スーザンはビジネス航空のあらゆる側面において客室乗務員の基準を継続的に向上させることに尽力してきました。彼女の学校では、企業の客室乗務員としての専門的な役割を学生に教えています。彼女は、緊急時に乗客と乗務員の安全を確保するには、脱出訓練が不可欠であるという考えに専念してきました。

スーザンは 1999 年に企業客室乗務員 - 技術トレーニングを開始しました。そのとき、ビジネス航空向けの有効な出国訓練会社は 5 社しかなく、どちらも学生に企業客室乗務員の専門的な役割を学ぶ機会を提供していないことに気づきました。彼女の 50 日間から XNUMX 時間の Zoom トレーニングには、コックピットのリソース管理について説明するファイザーの上級社員と、完璧なケータリングの注文を迅速に提供するためにキッチンが知っておくべきことについて議論する大手ビジネス航空ケータリング業者がゲストとして含まれます。

スーザンは、アメリカン航空の客室乗務員として航空業界のキャリアをスタートし、最終的にキャピトルエアに移りましたが、1984 年に会社が倒産しました。ビジネス航空に目覚めた彼女は、アトランタのコカ・コーラ航空部門、デラウェア州ウィルミントンのデュポン・アビエーション、そしてニュージャージー州テターボロからアメリカン・スタンダード・カンパニーズにフルタイムで飛びました。彼女は契約客室乗務員としても飛行機に乗ったことがある。

スーザンは何十年にもわたって活動してきました。 NBAA 協会の客室乗務員委員会と奨学金委員会の委員も務めました。スーザンは 2 年間、契約客室乗務員グループの会長も務めました。

彼女は企業の客室乗務員の専門的役割について多数の記事を執筆し、次のような安全に関するプレゼンテーションを作成しました。 「航空機の後部に訓練を受けた人員が必要な理由」 彼女の会社はまた、ビジネス航空機内で整備士と後部の客室乗務員の両方の役割を果たすフライトテック (A&P) に短縮トレーニングも提供しています。

航空ニュース

フロリダ州の高速道路にプライベートジェット機が墜落し２人が死亡する前にパイロットは「両方のエンジンが故障した」と語った。

600人を乗せたボンバルディア・チャレンジャー75シリーズジェット機が、フロリダ州ネープルズ近郊の州間高速道路XNUMX号線に緊急着陸しようとして墜落した。操縦士と副操縦士は死亡した。乗員と乗客２人が逃走した。

ボーイング、安全上のインシデントを受けて737 Maxプログラムの責任者を削除

ボーイング社に737年間勤務していたベテラン、エド・クラーク氏が737 Max旅客機プログラムの責任者から外された。彼は以前、737 Max のチーフエンジニアおよびチーフ 737 整備士の役割を務めていました。ケイティ・リングゴールドは、737 Max プログラムの責任者としてクラークのポストを埋めます。彼女は XNUMX Max の配達担当副社長を務めていました。ボーイングはまた、BCA品質担当上級副社長という新たな幹部職の創設も発表した。エリザベス・ランドがそのポジションを務めます。ルンド氏は、ボーイング民間航空機の上級副社長兼航空機プログラムのゼネラルマネージャーを務めていました。マイク・フレミングがルンドのポジションを務めます。彼は開発および顧客サービス担当上級副社長を務めていました。

ボーイングが窮地に立たされる中、サプライヤーのスピリット・エアロシステムズに対する請求が具体化

元二人 Spirit AeroSystems 従業員が品質欠陥の申し立てを名乗り出た。 2022人目はウィチタ工場の品質監査員で、責任ある検査の実施を怠ったとしてXNUMX年に解雇された。現在、最初の元従業員と一緒に働いていたXNUMX人目の元従業員がその疑惑を裏付けている。

航空会社、ボーイングの1,800 Maxについて規制当局に警告する737件の報告書を提出

過去 1,800 年間に、737 Max に関する 1,230 件を超えるサービス困難報告が航空会社から提出されました。アラスカ航空だけでも、この期間中に 737 件を超える 737 Max に関する報告書を提出しました。非営利の航空安全財団は連邦安全報告書をまとめ、シーラントの誤適用による燃料漏れ、安定化モーターの故障、燃料タンクのFOD、エンジンストール、防氷システムの問題など、121.703 Maxの問題を発見した。 § XNUMX に基づき、証明書所有者は次の書類を提出する必要があります。サービス障害レポート特定の障害、機能不全、または欠陥の発生または検出のため。

FAA委員会、ボーイングの安全文化が欠如していると判断、オーバーホールを勧告

FAA は独立した航空専門家からなる委員会を委託しました。彼らの報告書はボーイングの安全文化を批判しており、50以上の勧告を行っている。 第 103 条輸送機の組織指定認可 (ODA)、専門委員会検討報告書、最終報告書。 [PDF]

FAA、大学訓練プログラムを強化して航空管制官の採用を加速へ

FAA長官マイク・ウィテカー氏は、「より多くの航空管制官を雇用することが優先事項だ。私たちは管制官候補者のためのより多くのエントリーポイントが必要であり、この強化された大学管制官トレーニングプログラムは、管制官をより早く施設に配置するための追加手段となります。」の航空交通の強化 - 大学訓練イニシアチブ (AT-CTI) プログラムは、卒業後すぐに施設トレーニングを開始できる学生の数を増やすように設計されています。 2023 年 31 月の時点で、FAA は XNUMX 件をリストしています。 AT-CTI 認定学校。 [PDF]