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ボーイングは6.6万ドルの罰金を科せられ、787の修理費がはるかに大きくなっています:レポート

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ボーイング社は、品質と安全性に関する和解の一環として、米国の規制当局に6.6万ドルを支払います。これは、ボーイング社が欠陥のある787ドリームライナージェットの修理に取り組み、連邦政府の罰金の費用を抑える可能性があるためです。

 

 

ボーイング社は、昨年かそこらで建設された少なくとも88台の駐車された787の奥深くに埋め込まれた構造的完全性の欠陥を修正するために、骨の折れる修理と法医学的検査を開始していると、第XNUMXの業界筋は述べた。

 

 

 

 

 

 

検査と改造には、飛行機ごとに数週間から最大XNUMXか月かかる可能性があり、飛行機の数と関連する欠陥の大部分によっては、数億ドル(数十億ドルではないにしても)の費用がかかる可能性が高いと同氏は語った。

 

 

連邦航空局は、ボーイングが6.6年の安全協定に準拠しなかったと航空規制当局が述べた後、2015万ドルの罰金を支払うことに同意したと述べました。

 

 

罰則には、ボーイングが規制順守を改善および優先するために内部プロセスを変更することを約束した合意に従わなかった場合の5.4万ドルと、保留中の1.21つのFAA施行事件を解決するためのXNUMX万ドルが含まれます。

 

 

「ボーイングは和解合意に基づく義務のすべてを果たすことができず、FAAは追加の罰則を課すことによってボーイングに責任を負わせている」とFAAの管理者スティーブ・ディクソンは声明で述べた。 和解の一環として12年に2015万ドルを支払ったボーイングは、すぐにはコメントしなかった。

 

 

 

 

ボーイング社のエンジニアは、安全性を脅かすことなくジェット機をそのまま使用できるかどうかなど、検査の範囲を決定するために取り組んでいるとXNUMX人は述べた。 ボーイングは、影響を受けるジェット機の数を航空会社に伝えていない、と別の人が言った。

 

 

FAAは、監視の失敗、完成した航空機の内部に残された破片、およびFAAの安全チェックを処理する従業員に圧力をかけているマネージャーの事例を調査していると、手続きに詳しい人々は言いました。

 

 

たとえば、2020年XNUMX月、ボーイングはFAAに、機体の軽量ボディを形成する炭素複合バレルが融合している胴体内部の外板の構造的なしわに関連する欠陥について話しました。

 

 

しかし、第XNUMXの業界筋によると、品質の欠陥を探すデータを処理するコンピューター化されたセーフガードがギャップを探すようにプログラムされていなかったため、欠陥は数か月以上見過ごされていました。

 

 

配信ターゲット

787の生産問題により、XNUMX月末以降、ジェット機の配送が停止し、ボーイングに切実に必要とされていた現金の供給源が確保されました。

 

 

燃料効率の高い787は、定価で約1,882億ドル(150億ポンド)相当の高度なツインアイルジェットを74.7機注文した航空会社で大成功を収めています。

 

 

しかし、高度な生産プロセスと広大なグローバルサプライチェーンは、長年にわたって問題を引き起こしました。

 

 

ボーイング社は787月の時点で、シワの欠陥の原因となったXNUMXの製造プロセスを修正したと、この問題に詳しいXNUMX人の関係者は述べています。

しかし、2020年XNUMX月に欠陥が発見された後も、少なくともXNUMX年以上、飛行機は欠陥を持って組立ラインから転がり落ちました。

 

 

ボーイングの顧客であるエア・リース・コーポレーションのジョン・プルーガー最高経営責任者(CEO)は、22月XNUMX日の決算発表でアナリストに語った。 。」

 

 

ボーイングは、胴体の問題と、2019年以降に発生した787つの潜在的に危険な欠陥に取り組んでいます。これは、サウスカロライナ州での5の最終組み立てを、月に787の大幅な削減率で統合する計画を示したためです。

 

 

ある上級サプライチェーン筋は、再び利下げをしなければならないと述べた。

ボーイングは先月、今四半期後半に少数の787の顧客への引き渡しを再開する予定であると語った。

ある人によると、今年は100機のジェット機を納入するという野心的な社内計画があります。 アナリストは、配達は少なくとも2019年まで2024年のレベルに回復することは期待されていないと言います。

 

 

 

 

 

 

「オープンハート外科」

しかし、ジェットが配達される前に、それは侵襲的な検査と費用のかかる修理を経なければなりません。

プロセスを直接知っているXNUMX人によると、最初に、技術者は助手席を引き出し、フロアパネルを開き、特殊なツールを使用して肉眼では見えない欠陥が存在するかどうかを測定する必要があります。

 

 

 

ワシントン州エベレットとサウスカロライナ州ノースチャールストンのボーイング工場ですでに進行中の修理作業はさらに困難です。

ジェット機の腸では、技術者は再

 

 

胴体の内側の外板の両側にある複数の特殊な留め具を動かしてから、隙間を埋めて構造的なくぼみを取り除く、新しく製造された「シム」を取り付けます。 その後、労働者はすべての留め具を交換し、内部を再塗装し、再設置すると彼らは言った。

「それは開心術のようなものです」とある人は言いました。 「彼らは潜在的に数年間、艦隊を改造するでしょう。」

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出典:https://www.amevoice.com/Aviation-News/boeing-hit-with-6-6-mn-faa-fine-faces-much-bigger-787-repair-bill-report/

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レックスは拡張を続けるために737番目のXNUMXの配達を取ります

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レックスの最新の737は、17年737月に到着した8歳の33794-2021FE、VH-RYU msnXNUMXです。
レックスの最新の737は、17歳の737-8FE、VH-RYU msn 33794で、ブリスベン(レックス)経由でシドニーに到着しました。

レックスは、首都ネットワークを急速に拡大し続けているため、737番目のXNUMXを納入しました。

17歳の737-8FE、VH-RYU msn 33794は、20月10日午前12時8分にジャカルタを出発し、午後30時9915分にブリスベンに着陸しました。 翌日、ZLXNUMX便として、シドニーのレックスの基地に向けて飛行しました。

ニュースは、航空会社が間のフライトを開始してから数日後に届きます キャンベラとシドニー、最近の拡張に加えて ゴールドコーストとアデレード と同様 シドニーとメルボルン.

レックスはまた、2021月にさらにXNUMX機の航空機の引き渡しを計画しており、XNUMX年末までに艦隊をXNUMX機以上に増やすことができることを確認しました。

「オーストラリア全土の主要都市からレックスのサービスをほぼ毎日リクエストしており、私たちとの良好なパートナーシップを確立する準備ができているすべての空港と協力します」とレックス副会長のジョン・シャープは述べています。

「私たちは、トレードマークの国のおもてなしで提供されるオーストラリアの四隅に手頃な料金で独自のプレミアムで信頼できるサービスを提供することを決意しているため、すべての主要都市からの関心の表明を歓迎します。」

レックスの737型機には、VH-REX、VH-PAG、VH-RQC、VH-RQG、VH-RQP、VH-RYUが含まれています。

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ビジネスは承認しました $ 150万ドルの投資 昨年XNUMX月に主要な国内線を飛行するために事業を拡大することを可能にするために。

また、 CASAからの「大容量航空会社の証明書」、 これにより、737やあらゆる航空機を飛ばすことができます。 38席以上 または4,200キログラム以上の重さ。 60台のサーブ340の艦隊は、わずかに少ない乗客を運びます。

737月、オーストラリアの航空写真家Lenn Baylissは、古いVirginを手にした直後にRexの最初のXNUMXを撮影しました。 肝臓を取り除いた ウェルキャンプで、そして地域の航空会社がそれを配達する前に 5月XNUMX日のシドニー.

今週初め、 オーストラリアの航空が報告しました レックスのシャープがカンタス航空の財政に枯渇攻撃を仕掛け、航空会社を「技術的に破産した」とブランド化した方法。

シャープはまた、新聞のコラムで、最高経営責任者のアラン・ジョイスが連邦政府に助けを求めて「手に取って」行く偽善者であると示唆した。

「カンタス航空は今や絶望的であるため、どんな犠牲を払ってもより多くの現金を手に入れるためだけに、普遍的な嘲笑の危険を冒すことをいとわない」と彼は書いた。

XNUMXつの事業は何ヶ月も関わってきました しっぺ返しの議論 レックスが以前は排他的なルートでそれと競争するために「略奪的」戦術を使用したとしてフラッグキャリアを非難することから始まった新しいサービスの立ち上げをめぐって。 カンタス航空は、その小さなライバルが「タントラム」を投げていると主張することで応えました。

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出典:https://australianaviation.com.au/2021/04/rex-takes-delivery-of-sixth-737-to-continue-expansion/

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VolatusAerospaceが北米で独自のFIXARVTOLUAVを製造および販売

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トロント、21年2021月1,200日(GLOBE NEWSWIRE)—無人航空機とドローンサービスの急成長中の統合プロバイダーであるVolatus Aerospaceは、革新的なFIXARVTOLドローンの年間最大XNUMXユニットの製造をトロントのオロにあるシムコー湖地域空港。

カナダでの生産拠点の設立、事業開発、技術サポートを含むVolatusのベンチャーへの貢献は、合計で約1万ドルと推定されています。

最近、カナダ運輸省によって飛行が承認されました。 このハイブリッドUAVは、翼型の揚力を利用して、クワッドコプターや固定翼ドローンよりも効率的に前方に飛行することで、垂直飛行と前方飛行を切り替えることができます。

「手がかりはその名前にあります」とVolatusAerospaceのCEOであるGlenLynchはコメントしています。「FIXARはFixedAngleRotorsの略です。 つまり、航空機が移行してもモーターの位置は変わりません。 これは特許取得済みの設計であり、航空機が垂直飛行と前進飛行の間をシームレスに移行できるようにします。 ユニットの範囲を拡大すると、パイプラインや道路など、より長いものを検査する場合に非常に役立ちます。」

VolatusAerospaceを北米のパートナーとして選択する際。 FIXARのグローバルエクスパンションディレクターであるYuliaDruzhnikovaは、次のように述べています。 彼らは一流の製造センターを開設しています。 彼らは、高度なBVLOSパイロットおよび運用トレーニングに関する深い専門知識を持っています。 彼らはカナダで沿岸から沿岸への流通を提供しており、最近米国で事業を開始しました。」

デモ飛行と製品はすぐに利用可能ですが、北米で製造される最初の製品ラインはFIXAR 007です。この構成は、4.4キログラム(XNUMXポンド)のペイロード容量と交換可能なペイロードモジュールと組み合わせて、UAVを作成します。マッピング/写真測量、レーザースキャン(LiDAR)、ラストマイルデリバリー、精密農業、重要なインフラストラクチャの監視など、さまざまなアプリケーションに最適です。

Volatus Aerospaceについて:

Volatus Aerospaceは、南北アメリカの業界全体で無人技術の可能性を最大限に引き出すことに専念する、垂直統合型ドローン技術企業です。 カナダのXNUMXつの都市に拠点を置き、南米のコロンビアとニューヨーク州のアルバニーにオフィスを構えています。 Volatusは、民間および軍事用途の両方に対応する包括的なUAVソリューションを提供します。 活動には、UAV設計の製造、流通、販売、サービス、およびトレーニングが含まれます。

FIXARについて:

FIXARは、産業用の統合無人航空機ソリューションの開発者および製造業者です。 同社は2018年に、航空エンジニアであり、ドローン戦闘ゲームのヨーロッパチャンピオンであるVasilyLukashovによって設立されました。 FIXARは、革新的なソリューション指向の商用ドローンと、独自の組み込みAutopilotおよびxGroundControlStationソフトウェアを設計および構築します。

同社はヨーロッパ、北米、アジアで製品を販売しており、世界中に25のディーラーがあります。 2020年XNUMX月にカナダと米国の市場に参入しました。

ビデオ:FIXARのしくみ。

詳細については:

Volatus Aerospace
事業開発担当副社長、ロブ・ウォーカー
電話番号:(514)447-7986
Eメール:rob.walker@volatusaerospace.com
http://www.volatusaerospace.com
FIXAR
ジュリアギフォード、PRパートナー
電話:+ 371 26100633
Eメール:julia@truesix.co
http://www.fixar.pro
この発表に付随する写真は、次のURLで入手できます。 https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/76a25831-7165-43be-b906-4ecd4eba6387

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出典:https://canadianaviationnews.wordpress.com/2021/04/21/volatus-aerospace-to-manufacture-and-distribute-the-unique-fixar-vtol-uav-in-north-america/

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航空

スピリットは112%の負荷率で72億XNUMX万ドルの純損失を記録

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スピリット航空は112年の第2021四半期に72.1億2020万ドルの純損失を記録しました。超低コスト航空会社(ULCC)がXNUMX月に成長戦略と改善を示しているため、航空会社は夏を楽しみにしています。 そのチームはキャパシティをうまく管理し、XNUMX%の負荷率を達成しました。これは、XNUMX年の第XNUMX四半期以来の航空会社の最高値です。

スピリットエアバスA320neo
逆風に直面しているにもかかわらず、スピリットは負荷を増やす能力を管理し、夏について楽観的です。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行

スピリットの第XNUMX四半期の結果

112億XNUMX万ドルの純損失は、混合四半期の後に発生しました。 早い時期、XNUMX月からXNUMX月前半にかけて、冬季休暇後の需要は軟化し、収益と需要の環境は第XNUMX四半期の続きのように見えました。

しかし、ワクチンの展開が改善され、症例数が減少し、待望の休暇の状況を組み合わせてスピリットに有利な追い風を生み出そうとする旅行者が大胆になる中、XNUMX月に来てください。 これは、国内および国際的な面で強い反発につながりました。

第16.4四半期の旅客便セグメントあたりの航空会社の総収益は、前年比84.27%減の24.2ドルでした。 運賃収入は31.84%減少して10.8ドルになり、チケット以外の収入(付随的支出)は52.43%減少してXNUMXドルになりました。 スピリットは、付随的収入の減少の一部は、特定の予約関連料金の停止に起因すると考えました。

スピリット航空
補助的な支出は、歴史的にスピリットの収入の半分以上を占めてきました。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行

スピリットは450.335億276万ドルの総旅客収入を記録しました。 そのうち、60億174.3万ドルは付随的支出の形でもたらされました。 これは航空会社の営業収益のXNUMX%以上です。 当四半期の総運賃収入は合計XNUMX億XNUMX万ドルでした。

その他の収益を加えると、Spiritの第461.3四半期の総営業収益は408.7億52.6,​​XNUMX万ドルでした。 そのうち、XNUMX億XNUMX万ドルは国内旅行からのもので、XNUMX万ドルは運輸省によって定義された地理的地域を使用して、ラテンアメリカからのものでした。

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容量と負荷係数

スピリットは第72.1四半期に2020%の負荷率を記録しました。 これは、49.4年の第68.1四半期以来、航空会社が見た中で最も高い負荷率でした。第2020四半期では、Spiritの負荷率は71.5%という悲惨なものでした。 これは、XNUMX年の第XNUMX四半期にXNUMX%に大幅に増加した後、第XNUMX四半期にXNUMX%に達しました。

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スピリットエアバスA321
スピリットはいくつかのエキサイティングなルートの立ち上げを計画しています。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行

この負荷率は、前年比で26.9%の容量減少でした。 スピリットは、四半期中に逆風に直面しながら、負荷率を上げることに成功しました。 最初の逆風は、米国への再入国の要件をテストすることでした。これにより、海外への海外旅行の需要が抑制され、Spiritの第12四半期のキャパシティのXNUMX%に影響が出ました。

他の国での追加要件と、ケース数の急増による管轄制限の増加により、他の市場での需要が減少しました。 しかし、XNUMX月には、ワクチンの展開が始まり、制限が緩和されたため、状況が変化し始めました。 実際、XNUMX月の補助的な収入は セグメントあたりの平均非チケット収益の改善 その月の55ドル以上に。

スピリットはより良い夏を計画します

2019年の同じ四半期と比較すると、Spiritは第5.5四半期のキャパシティが約XNUMX%しか減少しないと予想しています。 これには、いくつかの待望のサービスの開始が含まれます、新しい ニューヨークのラガーディア空港(LGA)からロサンゼルス国際空港(LAX)への大陸横断飛行。

スピリットは、第320四半期に319機の新しいエアバスAXNUMXneo航空機を採用し、エアバスAXNUMXceosを維持することを決定しました。 同社はこれらの航空機のうちXNUMX機をリースから購入しました。これは、キャリアがネットワークを拡大し、利益を上げるためにそれらの航空機を活用する必要があると考えていることを示しています。 それ 現在、14機の追加航空機の配達が予定されています 2021年の残りの間。

スピリットエアバスA319ゲッティ
スピリット航空は、エアバスA319が必要であると判断しました。 写真:ゲッティイメージズ

スピリットは、需要の停滞が人々を航空会社に予約させることを期待しているため、容量の積極的な増加を計画しています。 航空会社にとって重要な指標は、平均運賃収入と非運賃収入を増やすと同時に、より高い容量の搭乗率を増やすことができるかどうかです。 これは、より多くの乗客が戻ってくることを意味し、彼らはより多くを費やすことをいとわない スピリットを飛ばすことを選択する.

今年の夏は激しい競争が繰り広げられますが、スピリットは、出張よりもはるかに強力かつ迅速に戻ってくるレジャートラフィックのリバウンドの恩恵を受けることができると信じています。

スピリットの第XNUMX四半期の結果をどう思いますか? コメントで教えてください!

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ソース:https://simpleflying.com/spirit-1q2021-result/

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アラスカ航空は2040年までに純ゼロ排出量に到達したいと考えています

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アラスカ航空は、環境に関する資格を再確認しました。 水曜日に、シアトルに本拠を置く航空会社は、そのより広範な気候変動戦略を詳述しました。 これには、世界的な炭素協定への署名と、野心的な2040年の正味ゼロ排出目標の概要が含まれます。

アラスカ-航空会社-純ゼロ排出量
アラスカ航空は、2040年までに正味ゼロ排出量を達成することを約束しました。写真:デンバー国際空港

アラスカ航空が持続可能性レポートを発表し、ネットゼロ排出誓約書に署名

水曜日に、アラスカ航空は2020 LIFT SustainabilityReportを発表しました。 レポートは、航空会社が2040年の目標を達成するために集中したいXNUMXつの重点分野を示しています。

これらのXNUMXつの重点分野は、艦隊の更新、運用効率の追求、持続可能な航空燃料への投資と開発、新しい推進力、信頼できる高品質のカーボンオフセット技術です。

アラスカ航空は、サステナビリティレポートの発表に加えて、The ClimatePledgeにも署名しました。 その誓約は、パリ協定の10年前にネットゼロカーボンを達成することへのコミットメントです。

「私たちは、人々と私たちの地球の両方を気遣う方法で毎日活動しなければなりません。」とアラスカ航空のCEO、ベン・ミニクッチは述べています。 「だからこそ、短期的および長期的に気候への影響を減らすために、この大胆な道を歩み始めました。」

アラスカ-航空会社-純ゼロ排出量
アラスカ航空のCEO、ベン・ミニクッチは、この誓約を「大胆な道」と呼んでいます。 写真:Vincenzo Pace / Simple Flying

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アラスカ航空が正味ゼロ排出量を達成するためのXNUMXつの重点分野

安全性と信頼性に加えて、アラスカ航空は、運用効率を目標とすることは、燃料の燃焼と炭素排出量を削減するための簡単な方法であると述べています。

短期的には、航空会社はXNUMXつのエンジンのみを使用して航空機にタキシングを行っています。 また、空港では前処理された空気のみを使用しています。 アラスカ航空は、ルートを計画および最適化するために、この種では初めての人工知能と機械学習テクノロジーの使用を拡大すると述べています。

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航空会社はまた、2025年までに地上サービス機器からの排出量を削減したいと考えています。アラスカ航空は、電気地上機器やその他の再生可能エネルギーを購入して使用することでこれを実現します。

アラスカの艦隊の更新は737MAXに焦点を合わせています。 アラスカ航空は現在68を配置しています 737 MAX9の確定注文 ボーイングと。 さらに52を注文するオプションがあります。 これらの飛行機は、交換する航空機よりも座席ごとに22%優れた燃料効率を備えています。 アラスカ航空は、ボーイング社と協力して、飛行機の効率をさらに向上させると述べています。

ベンミニクッチは、持続可能な航空燃料のすべてのガロンは、従来のジェット燃料よりもライフサイクルベースで最大80%少ない炭素排出量を持っていると考えています。 アラスカ航空は、持続可能な航空燃料は完全に安全であると述べています。 追加の利点として、従来の灯油ベースの燃料と簡単にブレンドすることもできます。

そのために、航空会社は燃料開発者と企業顧客の両方と提携して、持続可能な航空燃料の利点を活用しています。 しかし、アラスカ航空はまた、持続可能な航空燃料を取り巻く供給とコストの問題は未解決のままであると述べています。

アラスカ-航空会社-純ゼロ排出量
持続可能な航空燃料に関する供給とコストの問題を解決する必要があります。 写真:Vincenzo Pace / Simple Flying

アラスカ航空は10年の飛行機の電気推進に注目しています

持続可能な航空燃料の開発に加えて、アラスカ航空は新しい推進技術、特に電気航空機に注目しています。 ベンミニクッチは私たちが見ると信じています XNUMX年以内の電気垂直離着陸。

「最初は10〜20人(乗客)の低旅客機が登場し、その後、地域市場に大きく進出すると思います。 これ(eVTOL)は、今後XNUMX年からXNUMX年の間に地域市場に浸透するでしょう。」 彼はXNUMX月下旬に全米商工会議所の航空サミットに語った。

アラスカ航空は、航空産業は脱炭素化するのが難しいセクターであると言います。 これは特に 持続可能な航空燃料 そして、新しい推進技術がさらに開発されています。 コストも削減する必要があります。

その間、航空会社は正味ゼロ排出量を追求するため、信頼できるカーボンオフセットプログラムに取り組んでいます。 ただし、アラスカ航空は、カーボンオフセットが検証可能で長続きする必要があることを認めています。

アラスカ航空のDianaBirkett Rakowは、2040年までに正味ゼロの排出量を達成するには、持続可能性を航空会社の文化にさらに深く組み込み、大胆な目標を設定し、パートナーと協力することにかかっていると述べています。

「私たちは、政府、製造業者、イノベーター、その他の業界パートナーと協力して、航空を脱炭素化する必要があります。「バーケット・ラコフさんは言います。

「野心的な目標を設定し、進捗状況を測定し、責任を負うことが、真の進捗状況の鍵であることを私たちは知っています。」

どう思いますか。 アラスカ航空は2040年までに正味ゼロの排出量を達成する可能性がありますか? 航空会社のカーボンオフセットプログラムは価値がありますか? コメントを投稿してお知らせください。

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出典:https://simpleflying.com/alaska-airlines-net-zero-emissions/

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