アメリカの道路に数百万台の電気自動車を走らせるというバイデンの計画には、都市、地方、主要幹線道路沿いにレベル2およびレベル3の充電器XNUMX万台を設置するという提案が含まれている。 ニューヨーク市も先週、ほぼすべての地域に設置する計画を発表しました。 50,000の公共充電器 — レベル 40,000 が 2 人、レベル 6,000 が 3 人 — 市の 5 つの自治区全体で。 それらの多くは、市の市営駐車場と一部の市街路沿いに設置されます。
の執筆 バイス, アーロン・ゴードンは、バイデンの計画は間違った質問に対する間違った答えであると述べています。 「専門家や業界リーダーらは、航続距離の不安を和らげるために米国は数十万台のEV充電器を建設する必要があると述べている。 しかし、それがうまくいくか、あるいはそれが必要であるかどうかは明らかではありません」と彼は書いています。
ゴードン氏によれば、多くの人が見逃しているのは電気自動車だということだ 従来の車とは異なります！ ガソリン車やディーゼル車にはない利点が XNUMX つあります。それは、自宅で充電できることです。 D'oh！ 実際、ゴードン氏は「単にアメリカのガソリンスタンドを再現するだけでなく、代わりにEV充電ステーションとして使用するというアイデアが、広範なEV導入に対応するために必要な実際のインフラストラクチャから不必要かつ高価な気を散らすものになりつつあることを心配している」と語る。
「根本的には、今後数年間に数十万台の新しい公共充電器を設置するということは、古いインフラストラクチャに新しいテクノロジーが必要であることを前提としています。 人々は自動車にはガソリンポンプが必要であり、公共の急速充電器はEVのガソリンポンプに相当すると考えています。 したがって、ガソリン車を置き換えるには、おそらく多くの充電ステーションが必要になると考えられます。 しかし、EVはある重要な点でガソリン車とは異なるため、これが真実であるかどうかは明らかではない。 通常、携帯電話のように、自宅で一晩中便利かつ簡単に充電できます。」
教育が不足している
メーカーやディーラーはその違いを強調する必要がある、と彼は言う。 私たちは、T-Mobile ストアの Apple でスマートフォンを充電するために町を越えて車を運転することはありません。充電ニーズの大部分は自宅で処理できるのに、なぜわざわざ公共の充電器を探す必要があるのでしょうか。 ゴードン氏は、アパートやマンションの居住者が電気自動車を充電する場所を見つけるのに手助けが必要であることを認めているが、建物の所有者に充電設備を追加するよう奨励する方が、すべてのガソリンポンプをEV充電器に置き換えるよりもコスト効率が高いと考えている。
アメリカには500,000万台の充電器が必要だという考えはどのようにして生まれたのでしょうか? （バイデンの計画は当初、そのうちの1万人を対象とするものであった）。 「そもそも 500,000 万台、または XNUMX 万台の充電器が必要であるという現在の合意にどのようにして至ったのかを理解することが重要です」とゴードン氏は言います。 「この議論は、同社の上級アナリストであるアサド・フセイン氏の言葉によって最もよく要約されている」 PitchBook、言った ニューヨーク·タイムズ紙。 「EVの購入を迷っている人に相談すると、一番に思い浮かぶのは航続距離の不安です。」
しかし、航続距離に対する不安は、車両の航続距離と公共充電の利用可能性という XNUMX つの異なる、しかし関連する懸念事項で構成されています。 「これらの懸念はどちらも、ある分野で上位にランクされています。 消費者レポート EV導入の障壁に関する調査。 したがって、業界の専門家らは、公共充電が利用できないことが人々がEVを買わないと言う理由であるならば、公共充電をもっと整備すれば、より多くの人がEVを購入するだろう、と不当ではない結論を下している。」
必ずしもそうである必要はない
マーク・トウェインはかつてこう述べました、「知らないことは、知っていることほど傷つかない」 do それは真実ではないことを知ってください。」 ゴードン氏は次のように述べています。「このロジックの問題は、次のような人々のためのインフラストラクチャ システムを構築していることです。 しない それを使う人のためではありません。 実際、公共充電が利用できないこと、そしてより一般的には航続距離に対する不安は、ほとんどの EV 所有者にとって大きな懸念事項ではありません。 実は、人々は普段自分が運転する走行距離や公共の充電器が必要になる頻度を非常に過大評価していることが分かりました。」
ゴードン氏は次のように主張しています。「調査や研究では、EV の充電の大部分が自宅の私道やガレージで行われていることが繰り返し示されています。 消費者レポート 自宅で充電でき、航続距離約 250 マイルの自動車を所有している EV の所有者は、公共の充電器を平均して年に 92 回しか訪れずに、自宅で充電の XNUMX% を行うことができることがわかりました。 実際、これは EV 所有の重要な利点の XNUMX つです。 今年初め、AutoNation CEOのマイク・ジャクソン氏はこう語った。 CNBC、「彼ら（EV オーナー）が好むものは次のとおりです。彼らは電気自動車を購入すると、私たちにこう言います。『何が素晴らしいか知っていますか？』 もうガソリンスタンドに行く必要はありません。」
慎重で的を絞った政策
米国が本当に必要としているのは、注意深く的を絞った政策である。 「EV充電インフラのギャップ、つまり質と量の両方のギャップは現実のものですが、最終的には膨大な数でギャップが埋まるのを期待して、全国に数十万台の充電インフラを散布するという単発政策では解決されません。 このアプローチは、他の重要なインフラのニーズに費やすことができる数百億の税金を無駄にする可能性があるだけでなく、潜在的な用途をXNUMXつだけ選ぶために国内の哀れな公共交通機関や鉄道インフラをアップグレードするなど、そもそも最大のEV充電問題さえ解決できない可能性がある」とゴードン氏は書いている。
バイス レベル 3 の DC 急速充電器をあらゆる場所に多数設置するという賢明さに疑問を投げかけます。 まず、レベル 2 充電器よりも何倍も高価であり、利用可能な資金がより早く使い果たされてしまいます。 もうXNUMXつは、彼らが提供する電力には、ほとんどのドライバーが自宅で一晩中車を充電するために支払う料金のXNUMX〜XNUMX倍の費用がかかることがよくあります。 急速充電が必要になる場合もありますが、ほとんどのドライバーにとって、それは年に数回しか起こりません。
高速充電器 信じられないほどエネルギーを消費する。 電気自動車充電会社EVgoとして ホワイトペーパーで説明されています50 台の 35 キロワット充電器を使用した 35 つの DCFC ステーションのエネルギー消費量の 150% は、米国の一戸建て住宅 100 軒に電力を供給するのに必要なエネルギーと同じ量の年間エネルギーを使用します。 350 キロワットの充電器を 230 台同じ使用率で使用すると、XNUMX 世帯分の電力が必要になります。 そして最後に、XNUMX キロワットの充電器 XNUMX 台は約 XNUMX 世帯に相当します。 ゴードン氏は、これだけの量の電力を供給すると、需要を満たすために火力発電所への依存が実際に高まるのではないかと懸念している。
機能する充電器が必要です
あなたが読んだ場合 EV サブレディット 定期的に、電気自動車の運転手による次から次へと投稿が見つかります。 壊れた、汚れた、または機能しない充電器に遭遇する 毎日。 Plug In America が行った最近の調査では、 EV所有者の54％が発見 公共の充電で問題が発生したと報告しました。これは通常、充電器が壊れていたことが原因です。 「遠くからEVを懐疑的に見ている人たちが何を望んでいるのかではなく、EV所有者が実際に何を使っているのかに焦点を当てない限り、米国にはすぐにEVを広く普及させる実行可能で実現可能な道がある」とゴードン氏は言う。 それはアーメン。
CleanTechnicaの独創性を高く評価しますか？ になることを検討してください CleanTechnicaメンバー、サポーター、技術者、またはアンバサダー —または後援者 Patreon.
PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
アクセスするには、ここをクリックしてください。
