完全に自動化された車が私たちをAからBに運転できるようになるまでにはまだ何年もかかります。その時点に到達するための複雑さは、実現するまでに数千億ドルもの投資を必要とするでしょう。
その難しい真実は、自動運転のスタートアップ業界にいくつかの変化をもたらしています。 最新の動きでは、イングランドの 5 （以前はFiveAIとして知られていました）は、ヨーロッパの宇宙で最も野心的な会社のXNUMXつで、 元の計画、独自の完全自動運転車を設計し、独自の輸送サービスでそれらのフリートを実行します。 代わりに、自動運転車を構築する他の人やその周辺に存在するより広いサービスエコシステムに作成した、車両の運転システムの精度をテストおよび測定するのに役立つソフトウェアから始めて、その技術のライセンスを取得する予定です。 その要点の一部として、本日、新たに41万ドルの資金提供を発表します。
「2019年と少し前に、私たちはおそらくすべてのものを構築し、それをシステム全体として市場に出すだろうと思っていました」と共同創設者兼CEOのスタンボーランドはインタビューで述べました。 「しかし、それがどれほど深く複雑であるかを徐々に理解しました。 重要な部分に焦点を当てることが正しいことであることに気付いたのは、おそらくXNUMX年まででした。」
資金調達であるシリーズBには、Trustbridge Partners、保険大手のDirect Line Group、Sistema VC、および以前の投資家であるLakestarからの支援が含まれています。 Amadeus Capital Partners、 親族資本 と概念資本。 同社は現在77万ドルを調達しており、バリュエーションは明らかにしていないが、ボーランド氏は最終ラウンドで間違いなく上昇していると語った。 （そのシリーズAは、2017年に 35万ドル、そしてそれはその時もその評価を開示しなかった。）
コースのファイブの変更は重要な進展です。 以前にいくつかのチップ会社を設立して販売したチームによって設立された有名なスタートアップ Broadcom、 NvidiaとHuaweiは、 主要パートナー 政府が支援する大規模なパイロットプロジェクトであるStreetWiseが、ロンドンの自治体全体で自動運転システムをテストして作業するために。 そのプロジェクトの最新のフェーズである、ロンドン南部を横断する19 kmのルートに沿って運転者支援の乗り物を走らせ、 去年のXNUMX月に地面を降りた 最初に得た後 2018で発表.
ボーランド氏によると、XNUMX社はこのような研究プロジェクトに引き続き取り組む可能性があるが、同社の主なビジネス目標は、最終的には自分たちで自動車を製造することではなく、他の自動車メーカーや建設サービスに販売される技術に取り組むことになる自律型産業に対応しています。
たとえば、Fiveの新しい投資家のXNUMX人であり、StreetWiseプロジェクトの参加者でもあるダイレクトラインは、テストと測定を使用して、さまざまな車両の保険パッケージのリスクと価格を決定できます。
「自律 アシストドライビングテクノロジーは、自動車の将来に大きな役割を果たすでしょう」と、ダイレクトライングループの自動車保険のガスパーク医師は声明で述べています。 「私たちはStreetWiseプロジェクトでFiveと緊密に協力してきました。安全な自動運転を市場に投入するために取り組む必要のある、手ごわい課題を解決することに共通の関心を持っています。 保険会社は、新しいタイプのリスクを測定して引き受ける能力を構築する必要があります。 私たちは、Fiveの世界クラスの科学者、数学者、エンジニアのチームと協力して、安全で保険がかけられるソリューションを構築し、自動車革命をこれまで以上に近づけるために必要な洞察を得ます。」 パークもこのラウンドでファイブのボードに参加しています。
FiveAIが発売されたとき、自動運転スペースにはすでに多くの大手プレーヤーがいました。 ウェイモ、 クルーズ、 Uber、 Argo AIやその他多数—そして、業界での長期的な統合のために、執筆はすでに壁にかかっていたと主張することができます。 実際、その間に、Drive.AI（これは Appleはお金がなくなった後に買収した), オリックスビジョン & 量子エネルギー.
ファイブズ 引数 英国の新興企業が自動運転車の製造と運用に適した場所にあり、それを支える技術は、ローカライズされたシステムの構築の背後にある複雑さのためでした。米国またはアジアの大手企業がヨーロッパの道路をマッピングできる可能性があります。 、しかし、それは人々がそれらの道路でどのように振る舞うかについての感触はそれほど良くないでしょう。 それに加えて、ファイブは、これらの車の製造と運用の経済性は、大規模な個人所有には高すぎることが判明すると固く信じていました。 したがって、個人ではなく輸送事業者が車を所有し、個人に乗車料金を請求することで投資を回収する、フリート向けのテクノロジーを構築する戦略（自律空間で多くの人に採用されているもの）。
しかし、可能性を見つけるのは簡単だったかもしれませんが、その時点に到達するプロセスは非常に困難であることが判明しました。
「ここ数年で起こったことは、自動運転を市場に投入するための課題がどれほど広く深いかについて、業界全体で評価されてきたことです」とボーランド氏は述べています。 「ジグソーパズルの多くのピースを組み立てる必要があります…。 B2Cモデルには数十億の投資が必要ですが、システムを適切に提供するために必要なテクノロジーの優れたプロバイダーとしてニッチを見つけている企業もあります。」
ボーランド氏は、大まかな数字として、レベル 5 の自動運転を実現するには「数千億ドル」の投資が必要になると考えています。 しかし、これまでのところ、自動運転スタートアップ企業は総じて昇給している
の数字によると、その額はわずか 15 億ドルにすぎませんでした。 Crunchbase —かなりのお金が必要ですが、必要な金額にはほど遠いです。そして、巨大な自動車の巨人に支えられたごく少数の人だけがそれを成し遂げる理由についてのXNUMXつの議論があります。
FiveAI（自動運転システムが真に自律しているときに達成する「レベル5」にちなんで名付けられました）として、同社は数十のセンサーを備えた車両を構築（ハッキング）し、そのテストを通じて、車両技術の重要な山を構築することができました。
「自動運転会社にとって難しいXNUMXの異なる分野で技術を提供することができます」とBoland氏は述べています。 そのテストおよび測定ツールは、これらの中で最も困難な課題のXNUMXつを示しています。企業が使用しているディープラーニングソフトウェアが、これまでに見たことのない物体、人、天気、その他の物理的要因を正しく識別していることを確認する方法です。
「私たちは知覚から計画に伝播するエラーの種類について多くを学びました…そして今、私たちはシステムをテストしている人々に絶対的な信頼を提供するためにそれを使うことができます」と彼は言いました。
自動運転車は、私たちの時代のAIの最大の課題の5つです。基本的に、ホイールの後ろにいるマルチタスクの人間よりも（または理想的にはより優れて）動作するコンピュータシステムをゼロから構築する必要があるだけではありません。 しかし、その誤った行為の結果は、奇妙な言葉の連続やその他の種類の不平等ではなく、けがや死です。 レベルXNUMXシステムのようなものが動作するまでにまだ長い道のりがあることは当然のことですが、それまでの間、投資家は引き続き賭けを続けます。 比較的少ない資金で自動車プロジェクトが進歩したこともあり、ファイブは投資家にとって興味深い会社であり続け、ボーランドが次のラウンドの発展に役立つことを期待しています。
TrustbridgePartnersのDavidLinは声明の中で、「私たちは、どこにいても変革をもたらすカテゴリーをリードする企業に投資しています」と述べています。 「ヨーロッパを代表する自動運転の新興企業であるファイブは、業界全体の針を動かす科学的課題と新しいソリューションを明確に理解する上で最も進んでいます。 ファイブは、ヨーロッパの卓越した科学技術基盤をうまく活用して、安全な自動運転を実現するためのエネルギーと野心を備えた世界クラスのチームを作り上げました。 この次の成長段階に参加できることをうれしく思います。」
