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中国の自動車市場では、旧正月の影響で一年で最も閑散期の月であっても、プラグイン車が大流行している。今年はお祭りが2月に開催され、昨年は1月に開催されたため、市場は明らかに混乱していました。 まあまあ 月間、プラグインの販売数は 440,000 件 （市場全体1.33万台の場合）。 それです ダウン9％ 毎年（YoY）。

しかし、今年 22 月は正月行事の影響で前年よりも勤務日数が少なかったことを考慮すると、XNUMX 桁の減少であっても明るい兆候と言えます。数字を詳しく見てみると、BEV は XNUMX% 減少しましたが、PHEV は依然として維持できました。 22％を成長 2月中！これは、現在深刻な状況にあるテクノロジーにとっては驚くべきパフォーマンスです。 黄金時代 中国市場で。

これにより、年初から現在までの累計（YTD）は 1.1 万台近くに達し、1 月も好調な月になることが予想されているため、第 XNUMX 四半期は良い形で終わるはずです。

シェア的には、33 月のプラグイン車両は 22% の市場シェアに達しました。フルエレクトリック（BEV）だけで同国の自動車販売の2024％を占めた。これにより、33 年のシェアも 20% (BEV 35%) に引き上げられました。通常、四半期の最後の月が好調な月であることを考慮すると、この国のプラグイン車市場シェアは第 1 四半期の XNUMX% 付近で終わると想定できます。そして今年の前半にはすでにそれに近づいているはずです 視聴者の３８%が.

先月のベストセラー表に関しては、総合表の上位 4 つのベストセラー モデルは EV 表のモデルとまったく同じでした。これは、XNUMX つのテーブル間で目撃されているマージ プロセスを再度証明します。 XNUMX月の最も売れた電動モデルの詳細と解説は次のとおりです。

#1 — BYD 秦プラス (BEV+PHEV) 

Song と並んで、BYD Qin は長い間、中国の自動車メーカーにとって主力モデルでした。 ミッドサイザーが到達しました 27,851登録 2月中。これにより、このセダンは市場全体でベストセラーとなり、BYD が最近の「War on ICE」キャンペーンで投入した最初のポーンとなった。 (いわゆる値下げ)、おそらくすでに80,000月には販売増加の恩恵を受ける最初のモデルになると予想されます。最近の価格下落により、価格は 12,000 CNY (3 ドル) からになり、需要が再び急増することは間違いありません。強力な社内競争にもかかわらず、より派手な新型Qin Lが間もなく発売されると言われているが、BYDの低価格中型セダンは、最も直接的な競合他社を維持しながら、EVやICEといった競争を犠牲にして好成績を残し続けることが予想される。 Tesla Model XNUMX、Wuling Starlight、GAC Aion S — 安全な距離にあります。

＃2 —テスラモデルY

テスラのスターモデルが手に入れた 22,537登録を獲得し、総合ランキング2位に浮上した。米国のクロスオーバー車は中国市場で月産約２万５０００～３万台という巡航速度を確立しているようだ。これが市場でのベストセラーというわけではないが、このモデルとモデル 25,000 が国内ブランドと同じペースで走行できる唯一の 30,000 つの外国製 EV となる。 （フォルクスワーゲンさん、気をつけてください）.

#3 — BYD ソング (BEV+PHEV)

BYDの中型SUVは中国の自動車市場で誰もが認めるリーダーだが、今回はスタープレーヤーがそのリーダーの座をQin Plus兄弟に譲らなければならず、得点は「ちょうど」だった。 22,079登録。ソング氏は今後も中国の自動車市場を支配し続けるだろうか？まあ、それは競争、特に内部競争によって異なります。現在、Song には内部競合として最近導入された Song L のみがありますが、今後登場する Sea Lion とプレミアム 竹馬に乗った車 Denza N7 (Tesla Model Y と Zeekr 001 の中間に位置する車) も、どちらもパイの一部を望んでいます。これはおそらく、BYDの中型SUVポートフォリオ内での競争が激しすぎて、Songが月当たり40,000万～50,000万台の販売を記録し続けるには、これは熾烈な中国自動車市場をリードし続けるために必要な基準である。

#4 — AITO M7

昨年下半期にファーウェイによる腕の銃撃を受け、刷新と低価格化を経て、セレス・グループとファーウェイの合弁ブランドはそのモジョを見つけた。フルサイズSUVは瞬く間に成功を収めました。昨年の最初の数か月の売上高の急増には眉をひそめ、この合弁会社が李汽車の成功の方程式を再現できるかどうかという疑問が生じたかもしれないが、 (5kWh 程度のバッテリーを搭載した全長 40 メートルの EREV SUV)、スタートアップの成功を再現できるだけでなく、市場の破壊者を現場にもたらし、フルサイズのカテゴリーに革命を起こすことができるようです。総合トップ5に入るフルサイズSUVってこと？ うわー。 …競争が始まることを期待してください 模倣 大型EREV SUV すぐ。 2月にAITOモデルがヒット 21,083登録.

#5 — BYD カモメ

ハッチバックモデルは引き続き好調で、小型EVもトップ5を確保。 14,403 登録。現在、生産の一部が輸出市場に転用されており、 小さなランボ 現在中国では巡航速度に乗っている。この元気なEVは現在トップ5の領域に入っています。注目がラテンアメリカやアジア太平洋など他の地域に移ったとしても、この小さなBYDは今後も中国のトップ10に入るBYDグループの一部であり続けると予想される。ヨーロッパへの輸出の見通しはどうだろうか？今年後半には欧州で発売されるという話もある。もちろん、シーガルが中国で持っているようなヨーロッパでの低価格を期待してはなりません。シティEVがDolphin Miniとして登場すると、ヨーロッパの価格はさまざまな理由（関税、VATなど）で大幅に高くなるでしょうが、ここで17,999ユーロで販売され始めても驚かないでしょう…直接の競争価格がまだ 20,000 ユーロを超えていることを考えると、それでもキラーな価格となるだろう。

残りのベストセラー表を見ると、ハイライトは表に 6 つのモデルを配置した Wuling です。最低限のミニEVはXNUMX位でした。 超ミニ ビンゴは10位、新型スターライトセダンは17位だった。上汽GMブランドのラインナップはかなり充実し始めている。今では、コンパクトなベストセラー、つまり… ビンゴプラス?

BYD Qin Plus のよりスポーティな兄弟である Destroyer 05 も、6,953 件の登録を記録し、月間 12 位で終了するなど素晴らしい月となりました。これは、カテゴリー次点の #11 テスラ モデル 3 のすぐ下にあります。これは、 スポーティなドレスを着た秦 今年の残りを通して表の常連の顔になるだろうか？ つづく…。

しかし、この表の最大の驚きは14位の奇瑞風雲A8 PHEVで、BYDと競合することを運命づけられたセダンである。 秦家。 BYDセダンとほぼ同じサイズだが、開始価格が高く（120,000万元対80,000万元）、同様のEVスペック（18kWhバッテリー）を備えた新型奇瑞が、以下のセグメント（セダン）でどの程度の成績を収めるかは興味深いだろう。このブランドには強い伝統はありません。しかし、発売6,126ヶ月目で2台と好調なスタートを切っているのですが…。

トップ 20 以外にも、もう XNUMX つの最近のモデルが輝いていました。 キャデラック エスカレードのサイズ AITO M9は、発売5,251ヶ月目となる3月にXNUMX台を登録。 AITOさんの 新製品 フラッグシップヨット このカテゴリーで M7 と同じくらい成功するでしょうか?現在、そのリーダーは、 巨大なSUV カテゴリーは Li Xiang L9 (13 月 6,336 位、販売 XNUMX 台) です。ということで、距離はそこまで大きくないのですが…。

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中国で最も売れた電気自動車トップ 20 — 2024 年 XNUMX 月～XNUMX 月

2024 年のランキングを見ると、首位の BYD Song は競合他社を大きく上回っていますが、その下には話題になることがたくさんあります。

BYD Qin Plus は AITO M7 と順位を入れ替え、BYD セダンが 4 位に躍り出る一方、ファーウェイが支援する SUV は XNUMX 位に後退しました。

Wuling Mini EV は 6 位に浮上し、Li Xiang L7 は 9 つ順位を上げて XNUMX 位になりました。

表の後半のハイライトは、テスラ モデル 3 が 12 つ順位を上げて 9 位に浮上し、フラッグシップの Li Xiang である L17 が XNUMX 位に浮上したことです。

中国で最も多くの電気自動車を販売している自動車ブランド

自動車ブランドランキングを見る、大きなニュースはありますが、トップにはありません。 BYD (28.3%、28.5% から低下) は、これまでと同様にリーダーとしての地位を安定させています。

ただし、状況は以下でさらに興味深いものになります。テスラ (6.2%) と五菱 (6.2%) が第 2 位の座を争っている一方、吉利は 20 月の不振に苦しみ (ベストセラーのパンダ ミニはわずか 2 位)、第 5 位から第 XNUMX 位に落ちました。

AITO (5.3%) も好調で 4 位に浮上 & リー・オートをトップ5から追い出す！つまり、ファーウェイが支援するスタートアップは現在、 町で一番ホットなスタートアップ！ AITO が最近発表された M7 で M9 の成功を再現できれば、ブランドは次点になる可能性があります…。

中国で最も多くの電気自動車を販売する自動車グループ

OEM/自動車グループ/アライアンスを見る, BYD は市場シェア 29.2% で余裕で首位に立っているが、吉利ボルボはシェア 9.3% で大きく次点に位置しており、現在 8.9 位の上海汽車（3%）の上昇に脅かされている（武陵ブランドの素晴らしい瞬間）。

長安は今月不振に陥り、シェア4％で6.6位に後退した。 OEM は 20 月のトップ XNUMX にモデルを入れることができませんでした。

テスラ (6.2%、6% から増加) は 5 位で、米国メーカーは今年の残り期間もトップ 5 内に留まると予想しています。ただし、市場の力学とテスラに新鮮な金属が不足していることを考慮すると、それを達成するのは難しい課題になるだろう。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/03/31/33-plugin-vehicle-market-share-in-china-february-2024-sales-report/