参加航空会社（ボンザ航空、ジェットスター航空、カンタス航空、カンタスリンク航空、レックス航空、スカイトランス航空、ヴァージン・オーストラリア航空、ヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空）の73.4月の実績は、平均定時到着率74.2％、定時出発率3.1％で、欠航率は81％でした。 、長期平均と比較すると、定時到着率は 82.1%、定時出発率は 2.2%、欠航率は XNUMX% でした。

カンタス航空とカンタスリンクサービスの77.8月の定時出発率は69.4％だったのに対し、ヴァージン航空は69％だった。しかし、ジェットスターは2.5％でヴァージンを下回った。カンタス航空とカンタスリンク便の5.3％が欠航したのに対し、ヴァージン航空ではXNUMX％だった。

「これは同社にとって2023年69.5月以来最高の成績であり、XNUMXパーセントを大きく上回った」 先月達成した 「この数字は天候と航空管制の問題に大きく影響される」とフライング・カンガルーは声明で述べた。

「ジェットスターの定時運航は前月比で改善し、定時出発のフライトの69パーセント、欠航のフライトが2.4パーセントとなり、2023年62月以来最高の結果となった。5.5月には、定刻に出発したフライトのXNUMXパーセント強が、 XNUMX％のフライトがキャンセルされました。」

レックスでは、運航便の80.9％が定刻に出発し、欠航はわずか0.6％で、レックスの執行会長リム・キム・ハイ氏は、この数字はカンタス航空とヴァージン航空の両社が恥じ入る数字だと述べた。レックスは 一貫して大手キャリアを批判してきた 彼らのパフォーマンスのために。

同氏は、「レックスは、同様の航空交通管制の問題を抱えながらも、同様の気象条件と時刻で、同じルートで低い欠航率と高い定時運航率を達成した」と述べた。

「大手航空会社 2 社の不名誉なキャンセル率から導き出せる結論は 2 つのうち 1 つだけです。彼らはひどく無能であるか、飛ばすつもりのないフライトをスケジュールして意図的に空港の発着枠を貯め込んでいるかのどちらかです。いずれの場合でも、旅行する大衆は見当違いの忠誠心の代償を払うことになる。」

一方、ボンザは危機から立ち直った。 12月の成績が悪かった ゴールドコースト拠点の問題が原因で、定時到着率78.6％を達成できなかった。この割合はヴァージン・オーストラリア・リージョナル航空の82％には及ばなかったものの、レックス航空（77.3％）、カンタス航空（76.6％）、ジェットスター航空（71.5％）、ヴァージン航空全体（67.9％）を上回りました。

CEOのティム・ジョーダン氏は、この格安航空会社は2023年XNUMX月の注目すべき例外を除いて、過去XNUMXカ月間のうちXNUMXカ月間、定時到着数でトップに立っていると語った。

「私たちは2023年XNUMX月のキャンセルとOTPから学び、大幅に改善しました。これは主に、ゴールドコーストの新しい基地から運航する航空機に関連する規制当局の承認の遅れが大きく報道されたことに起因しています」と同氏は述べた。

「過去 6 か月のうち 5 か月で定時到着率トップを達成できたのは、Bonza チームと重要な運航パートナーの多大な努力と集中力によるものであり、私たちはオーストラリア国内の航空業界に前向きな変化をもたらすという使命を継続していきます」 」