長所： 優れた収納スペースと貨物スペース。 ユニークなXNUMX列目機能。 洗練された乗り心地。 多用途で有能なトレイルスポーツ。 先進的なAWD

短所： 不十分なトランスミッションとエンジンレスポンスによる標準以下の加速。 まあまあの運転支援技術

完全な再設計から 3 年目となる現在、 ホンダパイロット は、ほぼすべての機能を備えた安全で堅実な選択肢として、3 列 SUV セグメントにおける通常の地位に落ち着いています。それは間違いなく最もスタイリッシュなピックではありませんが、前の世代とは異なり、ひどく鈍いわけではありません。そのデザインは彫りが深く、飾り気のないもので、最高のものと同じように、よく経年変化するはずです。 ホンダス 昔の。そうは言っても、 2025ホンダパイロット ブラックアウトトリムと赤のアクセントレザーを備えた、新しく復活した最高級モデルとして調子を整えます。また、クールな外観と最小限のトレードオフでより優れた機能を誇る、オフロード指向の TrailSport という私たちのおすすめの製品もあります。

本当に、一言で要約するとしたら、 パイロット それは「多用途」だろう。それは、前部の十分な収納スペース、随所にある豊富なカップホルダー、そして予想以上に多くのものを飲み込めるカーゴエリアに当てはまります。しかし何よりも、パイロットを 7 人乗りと 8 人乗りの両方として使用できる、ユニークな取り外し可能な 2 列目中央シートを誇ります。ディーラーでベンチかキャプテンズチェアを選ぶ必要はありません。 TrailSport にはありませんが (スペアタイヤが大きすぎるため)、シートは荷台の下に収納することもできます。そのため、7 人乗りのみとなっています。確かに、シートは取り外すのが少し面倒で、日常的に取り外したり追加したりすることはおそらくないでしょう。しかし、特に船内でキャプテンズチェアに寄りかかっている場合には、そのありがたみを感じる瞬間があることを保証します。競合他社選手。

パイロットの選択は決して簡単ではありません。検討すべき素晴らしい選択肢はたくさんあります。より豪華で安価なものもあれば、よりパワフルで運転に魅力的なものもありますが、パイロットのバランスの取れた卓越性により、多くの人にとって素晴らしい選択肢になると考えています。

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2025の新機能

LXの基本トリムレベルはなくなりました。つまり、41,295ドルのスポーツが事実上の最低価格になって以来、基本価格が大幅に上昇しました。トリムレベルのはしごのもう一方の端では、パイロット ブラック エディション (上の写真) が新しい最高級モデルとして復活します。これは、グロスブラックの20インチホイール、グロスブラックのグリルバーとミラーハウジング、そしてバンパー、ドア、ウィンドウの追加の非光沢ブラックトリムを備えた、ロードされたエリートトリムレベルに基づいて構築されています。もちろん、「Black Edition」のバッジも付いています。前世代のパイロット ブラック エディションと同様に、インテリアにはロゴが施された特別な赤のアクセントの黒のレザーが見られます。 フロアマット そして座席。

パイロットのインテリアや車内テクノロジーはどのようなものですか?

に座った後、 ヒュンダイパリセード, パイロットは少し地味な印象を受けるかもしれません。派手な装飾や派手な照明はありません。一方で、最小限の装飾とシャープな水平ラインにはエレガントさが漂います。ランドローバーのインテリアを彷彿とさせます – クリーンで機能的、時代を超越したデザインです。また、前回の Pilot にあったもの (そして、現在も残っているもの) よりもはるかに優れています。 パスポート).

パイロットのインテリアは、最終的には巧妙なパッケージングと思慮深いデザインがすべてです。 収納に関しては、フロントセンターコンソールには電話などを収納できる大きくて滑りにくいフラットスペースがあり、ドアにはボトルホルダーだけでなくゴミ箱もあり、ダッシュボードには小さな棚があり、フロントシートバックには物を収納できるスリーブが組み込まれています。あなたの電話。 カーゴエリアには、片面がカーペット、もう片面が洗えるプラスチックを備えた両面フロアなど、賢い収納スペースもありますが、カーゴエリアの残りの部分については次のセクションで説明します。

テクノロジーの点では、Pilot には 7 つのタッチスクリーン オプションが用意されています。 Sport には 9 インチのユニットが搭載されていますが、機能と外観の点ではかなり初歩的です。ただし、物理的なボタン/ノブが気に入っており、Apple CarPlay と Android Auto の両方を実行できます。他のすべてのトリムではワイヤレス接続にアップグレードされ、グラフィックスと機能が強化された XNUMX インチのタッチスクリーンも搭載されています。それは確かに、あなたが見つけるものほど印象的ではありません 柵, 起亜テルライド & ジープグランドチェロキーL、しかしそれは機能的であり、一般的に悪徳はありません。保護者は、リア スピーカーから自分の声をブロードキャストできる CabinTalk 車内 PA システムも高く評価してください。それを補完するのが、後部座席の反応を監視するための凸面スパイミラーです。

パイロットの大きさはどれくらいですか？

外側では、パイロットがセグメントの平均をほぼ決定します。 よりも5インチ近く長いです トヨタハイランダー よりも5インチ短い シボレー・トラバース, 日産パスファインダーとほぼ同じマッチング.

ただし、後部座席の列には平均的なものはありません。上の写真では、パイロットの斬新な 2 列目はベンチシートですが、 ホンダオデッセイ そしてパイロットの アキュラMDX いとこ、中央のシートを折りたたむとコンソールのような肘掛けになります。車から完全に取り外すこともできますし、ユニークなことに、パイロットの後部カーゴフロアに組み込まれたカビーに収納することもできます。パイロットの競合他社とは異なり、ディーラーで 8 人乗りのベンチシートか 7 人乗りのキャプテンズチェアのどちらかを選ぶ必要はありません。この機能は TrailSport では提供されないことに注意してください。フルサイズのスペアタイヤにより、必要な収納スペースが縮小し、収納が不可能になります。その結果、事実上キャプテンチェアが設置されている。

大きなホンダには、このセグメントの中でも最も広いキャビンがあります。 40列目の足元スペースは32.5インチで、ほぼすべての競合他社を上回ります。 6 列目の足元スペースは最大 XNUMX インチなので、身長 XNUMX フィートを超えるカテゴリーであっても、大きな十代の若者や大人にとっても快適です。これにより、トヨタ ハイランダーよりも上位に位置します。 日産パスファインダー (どちらも 28 インチを提供)、シボレー トラバース (33.5 インチ) のすぐ後ろにあります。

紙の上では、パイロットの後部座席の後ろには 18.6 立方フィートのスペースがありますが、両面フロア部分 (下に示されているように、洗えるプラスチック面が上になっている) を取り外すと、22.4 立方フィート、またはトレイルスポーツのどちらかのスペースが残ります。 、21.8。 理論的には、シボレー トラバースのみ/ビュイック飛び地 そこにはもっとスペースがあります。 私たちのテストでは、実際にはそうではないことがわかりましたが、それでも印象的です。私たちはそれを発見しました トヨタ グランド ハイランダー & 起亜テルライド もう少し多くのものを収納できますが、パイロットはセグメント内の他のすべてのものよりも確かに優れています。 また、TrailSport にはレイズド ルーフ レールとトレーラー ヒッチが標準装備されており、貨物の可能性がさらに広がることも気に入っています。

パイロットの燃費と性能スペックはどのくらいですか?

提供されるエンジンは 3.5 つだけです。6 馬力と 285 ポンドフィートのトルクを発揮する 262 リッター V10 エンジンです。 XNUMX速オートマチックが標準装備です。

Pilot は標準の前輪駆動、または i-VTM4 と呼ばれる全輪駆動セットアップ (TrailSport と Elite に標準、その他すべてのトリムはオプション) で使用できます。これは、いわゆる「トルクベクタリング」を提供するため、おそらくこのセグメントで最も先進的な AWD システムです。エンジン出力の 70% がリアアクスルに伝達され、その 100% が XNUMX つの車輪に伝達されます。これは、悪天候時のトラクションに有利なだけでなく、乾燥舗装でのハンドリングにも有利です。 TrailSport モデルでは、特別な Trail Torque Logic システムと、Pilot のドライブ モード選択システムの対応する「Trail」オプションによって強化されています。

燃費は都市ガロンあたり 19 マイル、高速道路で 27 mpg、前輪駆動と組み合わせて 22 mpg、全輪駆動で 19/25/21 マイルです。 TrailSportは18/23/20とさらに低い。

パイロットは、2WD と AWD の両方の構成で牽引用に装備できます。 2WD の牽引能力は妥当な 3,500 ポンドです。 AWD を選択すると、その上限は 5,000 に増加します。 これはセグメントと同等ですが、 起亜テルライド （5,500） 2024年フォードエクスプローラー (5,600)、日産パスファインダー (6,000)、 ジープグランドチェロキーL とします。

パイロットエリートとパイロットトレイルスポーツ

パイロットの運転はどんな感じですか？

3列クロスオーバーは運転が楽しいことでは知られていないが、パイロットも例外ではない。それでも、特にトルクベクタリング全輪駆動システムを選択した場合は、力強いミニバンとしての価値は十分にあります。ステアリングの精度は他のものよりも優れており、乗り心地は落ち着いていて快適で、一般的に、スポーティな部分を除いて、セグメント内のすべてのセグメントよりも運転を楽しんでいます。 マツダCX-90 そしておそらく完全にロードされた ジープグランドチェロキーL.

残念ながら、パイロットのパワートレインには多少の工夫が必要になる可能性があります。 その出力は十分に競争力があるように見えますが、結果として生じる加速はセグメントとしては遅い方であり、さらに悪いことに、トランスミッションとスロットルのプログラミングがさまざまな状況に十分に適応できないことです。 たとえば、一連の高速道路の坂道を走行するときは、スポーツ走行モードを使用する必要がありました。そうしないと、トランスミッションがドロップダウンして低いギアにとどまることをためらったからです。 多くのドライバーは、スポーツ モードがあることすら知りません。ましてや、坂道を 55 秒以上速く走りたいときに、スポーツ モードを有効にしようと考えることはありません。

TrailSport に関しては、1 インチのリフト (総地上高 8.3 インチ) と改善されたアプローチ アングルとディパーチャー アングルを備えた独自のサスペンションが採用されています。 スタビライザーバー、スプリングレート、ダンパーバルブのチューニングは、フルサイズのスペアと18インチホイール（TrailSportの刻印あり）と同様にTrailSport専用です。 コンチネンタル 地形接触 全地形対応タイヤ。スキッドプレートはオイルパン、トランスミッション、ガソリンタンクを保護しており、ホンダによれば、それぞれのプレートが岩に衝突するパイロットの全重量を支えることができるという。その結果、基本的にはミニバンにすぎないものの、驚くほど優れた機能を備えた車両が誕生しました。 パスファインダー・ロック・クリーク or エクスプローラー ティンバーライン、特に頑丈なオフローダーではありません。これは登山口まで連れて行ってくれるタイプの SUV ですが、自分で爆走することはできません。 

道路上では、TrailSport のオフロード タイヤによりステアリングの精度が低下するため、高速道路では (ユーザーと車線センタリング ステアリング アシスト システムによる) より多くのステアリング修正が必要になります。ロードホールディングも低下しますが、家族連れの運送業者ではそれが認識される可能性は低くなります。嬉しいことに、乗り心地は完全に快適なままであり（まったく同じタイヤを備えた Kia Telluride X-Pro とは異なります）、ロードノイズも同様です。その結果、楽しいオフロード モデルを選択してもマイナス面は最小限に抑えられます。

他にどのようなホンダ パイロットのレビューを読むことができますか?

ホンダ パイロット トレイルスポーツ ロード テスト: オレゴン州へのアウトドア アドベンチャー ロードトリップ

TrailSport は、頑丈なタイヤとサスペンション、標準ヒッチ、より機能的なルーフ ラックを備えた、特にアウトドア アドベンチャー向けに設計されたパイロットです。私たちは南カリフォルニアからオレゴン州中部までのアウトドアアドベンチャーロードトリップでそのすべてをテストしました。 

2023 Honda Pilot First Drive: 広いストロークと広いショルダー

パイロットの最初のドライブには、TrailSport でのオフロードドライブと、その設計とエンジニアリングに関する広範な詳細が含まれます。 

Honda Pilot TrailSport 荷物テスト: XNUMX 列目の後ろにどれくらい収まりますか?

実際のテストでは、Pilot TrailSport の盛り上がった XNUMX 列目の後ろにどのくらい収まるかを確認しました。 他のトリムレベルよりもわずかにスペースが狭いにもかかわらず、セグメント内のほとんどの車両よりも多くの荷物を飲み込むことができます。 

2025 年のパイロット価格はいくらですか?

パイロットの基本価格は4,000年に2025ドル近く上昇しましたが、これはほぼ完全にLXトリムレベルが廃止されたことによるものです。人気はありませんでした。新しいベーストリムレベルはスポーツとなり、ヒーター付パワーフロントシート、本革巻きホイール、死角警告装置、ルーフレールなどの装備が標準装備となった。また、20インチのホイールとブラックアウトされたトリムがあり、トリムラダーを次の段に上がると消えます。それは奇妙です。  

EX-L、ツーリング、エリートは基本的にレベルごとに装備が増えていく典型的な進行に従っていますが、ブラック エディションは基本的にブラックアウト トリム、ユニークなホイール、赤いアクセントのレザーを備えた単なるエリートです。 TrailSport はまさに異常値です。重大な欠点を伴わない機能的かつ美的なアップグレードにより、これは最も優れた製品だと思います。追加機能の詳細については、上記の運転セクションを参照してください。

以下のすべての料金には、1,395 ドルの目的地料金が含まれています。

スポーツ2WD：41,295ドル
スポーツAWD：43,395ドル

EX-L 2WD: $44,595
EX-L AWD: $46,695

ツーリング2WD: $48,595
ツーリングAWD：50,695ドル

トレイルスポーツ (AWD のみ): $50,495

エリート (AWD のみ): $54,175

ブラック エディション (AWD のみ): 55,675 ドル

パイロット ブラック エディションとパイロット トレイルスポーツ

パイロットの安全性評価と運転支援機能は何ですか?

標準の安全装備には、自動緊急ブレーキ付き前方衝突警報、路外逸脱軽減システム、車線維持支援付き車線逸脱警報、車速適応型車間距離付きアダプティブクルーズコントロール、交通標識認識、ドライバー不注意監視装置、オートマチックハイビームが含まれます。 。これらの機能は集合的に、基本的な「Honda Sensing」安全スイートを構成します。低速ブレーキ制御、クロストラフィックモニタリング、パーキングセンサーシステムはすべて、より高いトリムで利用可能です。重要なのは、これらは前世代の Pilot に見られた同じシステム (特にアダプティブ クルーズ コントロール) に比べて大幅に改善されており、セグメント内で最も強力ではありません (Kia と ヒュンダイ そのため) 彼らは今、少なくとも平均的です。

　 NHTSA パイロットには、全体と側面衝突保護で 5 つ星中 5 つ星を与え、さらに前面保護と横転保護で 4 つ星を与えました。道路安全保険協会は、関連するすべてのカテゴリーで十分に高いスコアを獲得したこの車両をトップセーフティピックに指名しました（更新された IIHS の「中程度のオーバーラップ：フロント」テストでは、他のほとんどの車両が受けた「限界」スコアを獲得しました）。

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• 情報源： https://www.autoblog.com/2024/03/28/2025-honda-pilot-review/