ポルトガル、カスカイス — 成長しすぎた島のサイズについて私たちが述べたことすべて 最近レビューした John Cooper Works トリムの 2025 Mini Countryman 2025 Mini にも同様に適用されます カントリーマン SE ALL4.前者はガス式、後者は電気式ですが、サイズはどちらも同じです。興味深いことに、両方ともほぼ同じ数のポニーを飼っています。
要約すると、新しいカントリーマンは、第 5.1 世代モデルよりも 2.4 インチ長く、0.8 インチ高さ、8 インチ幅が広くなり、第 5 世代モデルよりも XNUMX インチ長く、XNUMX インチ以上幅が広くなりました。それでは、少し分厚いです。
2025 Countryman のサイズによって、特に Mini が「ミニマリストのオールラウンダー」であると主張しているため、私たちのハックルは高くなるかもしれませんが、それが何を意味するにせよ、実際に全電動 SE を運転して XNUMX 日過ごした後、私たちはその問題を克服しました。そして私たちと同じように Mini の輝かしい歴史を大切にしているバイヤーもきっと乗り越えられると思います。それは欠点がないわけではありませんが、ミニカントリーマンは、吸う、絞る、叩く、吹くようなJCWトリムよりも、電動化されたSEトリムの方が興味深いです。
Mini Countryman SE は、フロントに 313 つ、リアに 364 つずつ、合計 295 つの電気モーターを備えており、0 つの車輪すべてに動力が供給されます。システムの総出力は 60 馬力 (JCW の数字を 5.6 頭の牡馬が上回る) で、トルクは 600 ポンドフィートという印象的です (ガソリン モデルは 4,400 ポンドフィートに適しています)。これはXNUMX秒のXNUMX-XNUMXスプリントには十分な数字で、総車両重量XNUMXポンドに対してXNUMXポンド近くの重量ペナルティがあるため、追加のトルクにもかかわらず、トップスペックのガッサーには少し劣るものの、それでも速い。
66.5 つのモーターに電力を供給し、重量の増加に大きく貢献するのは XNUMX キロワット時です。 バッテリー パック。これは、最大 245 マイルの航続距離 (車輪のサイズなどの要因によって異なります) を提供するのに十分な容量であり、悪くはありませんが、全輪駆動電動には不十分です。 クロスオーバー Mini とクロスショッピングされる可能性のあるリーダー、 テスラモデルY 長距離 (最大 310 マイル)、 起亜EV6 （282年まで）および 日産 アリヤ（最大272）。いつものように、実際の航続可能距離は、運転スタイル、天候、アクセサリーや気候制御の使用状況によって異なります。
Mini は最大充電速度 130 kW を謳っています。繰り返しますが、これは悪くはなく、日産アリアと同等ですが、次のような競合他社には遠く及ばません。 テスラ (最大250kW)、 ヒュンダイ & 起亜 (最大235)。市場での新しさを考慮すると、ミッドパックではなく、実際に針を動かすようなスペックを期待するのは間違いではありません。それでも、その最大レートは、理想的な状況では 10 分以内に 80 ～ 30% を充電するのに十分であり、多くのオーナーはとにかく Mini の 22 kW AC 充電オプションを使用して自宅で充電します。
2024 年の秋のある時点で、標準の Mini Countryman E がアメリカ国内に登場し、前輪に動力を供給する 204 馬力の電気モーターを 0 基搭載し、航続距離が大幅に伸びると予想されます。もちろん、60-8.6タイムはXNUMX秒なので、それほど速くはありません。
私たちが運転したデュアルモーターのカントリーマンSEは、ペダルを踏むとすぐに強力に立ち上がり、法定外の速度まで減速することはないようで、特徴的な電気のラッシュによって非常に強力に感じられました。別の日に同じような道路を運転したカントリーマン JCW よりも重量が重いため、サスペンションは依然としてしっかりとした方向に調整されているものの、電動 SE は荒れた舗装路ではもう少し落ち着いているように感じられます。
Mini は、スポーティな方向に舵を切った乗り心地とハンドリングのバランスを長年にわたって追求してきました。電動カントリーマン SE でもそれは変わりません。実際、最もスポーティなゴーカート ミニ エクスペリエンス ドライブ モードでは、パワー供給の違いを考慮した全体的なエクスペリエンスは、私たちが運転した JCW モデルとそれほど変わりませんでした。つまり、ミニエクスペリエンスモードでもう少し実験し、キャビンに送り込まれる疑似ドライブサウンドをオンにするまでは。ゴーカートに加えて、コア モード、グリーン モード、タイムレス モード、バランス モード、ビビッド モード、パーソナル モードがあり、それぞれが車のチューニングを変更し、ダッシュボードの中央にある大きな丸いインフォテインメント スクリーンの表情を変更します。車内のムード照明や車内の音を変更します。
Mini がゴーカート モード用に選んだ音は、非常にハイテクかつ未来的で、本物の電気モーターの音とはまったく異なります。ビンテージのスタートレックを思い浮かべてください。そう遠くないでしょう。幸いなことに、電子による移動の低いシューシュー音を楽しむ人にとっては、音を無効にすることができます。
ドライバーの前には従来のゲージクラスターはありません。跳ね上げ式ヘッドアップ ディスプレイには、速度やナビゲーション プロンプトなど、必要な情報のほとんどが表示されますが、車のほぼすべての機能は、前述の円形スクリーンを通じて制御されます。これは非常に使いやすいタッチセンサー式のユニットですが、選択したミニ エクスペリエンス モードに応じて情報がさまざまな領域に散らばってイライラするほどです。コア モードはインテリアの他の部分の外観と雰囲気に最もよくマッチしており、これが私たちの推奨設定です。
大きな丸いスクリーンの下には、ギアセレクター、車を始動するためにひねるスタート/ストップキー、エクスペリエンスモードトグル、およびボリュームコントロールを収容するトグルバーがあります。ギアセレクターには、リバース、ニュートラル、ドライブ/ブレーキ（独立したパーキング）が備わっています。 ボタンは左側にあります)。D/B モードでは、複数のレベルのオフスロットル ブレーキが提供されます。ワンペダルEV運転のファンとして、私たちはカントリーマンSEを最も強力な回生モードに設定し、これにより効率も向上します。回生ブレーキから摩擦ブレーキに移行する際に違和感はありませんでした。
残りの運転体験は、ミニに期待されるものとほぼ同じです。ステアリングはクイックだがダーティーではなく、電動ラックを介してタイヤの動きをドライバーの手に伝える感覚はあまりないが、すべてがしっかりしていてダイレクトに感じられる。私たちのテスターの 20 インチホイールは見た目は素晴らしいですが、でこぼこした道路での忙しい乗り心地に貢献します。
車両の成長スパートにより車内には十分なスペースがあり、直立した側面と周囲の十分な量のガラスが明るく風通しの良いキャビンを実現しています。後部座席の前後調整は5インチ以上あり、シートバックの角度も調整できます。ミニによれば、肘と肩のスペースは両方とも 25 インチほど増えたが、それでも 56 横ではまだ狭く感じるだろうという。荷室も十分な広さがあり、後部座席を所定の位置に置いて前に押し出した状態で約 XNUMX 立方フィート、セットバックを折り畳んだ状態で XNUMX 立方フィートを超えています。
Mini は実際の運転行為と同じくらいスタイルと個性を重視しており、私たちはすぐにその楽しい内装に魅了されました。試乗車ではダッシュボードにブルーグリーンのリサイクル生地が織り込まれ、ライトに巧みに溶け込んでいます。最高仕様のフェイバードトリムの一部として、合成皮革の座面にマッチするモルトブラウン。
ベース車には、開始価格が46,195ドル（目的地までの妥当な995ドルを含む）のエッセンシャル・トリム・パッケージが提供され、ミニは「最大限の明瞭さと低減」を提供すると説明していますが、私たちには、黒いシート、グロスブラック、シルバーのアクセントでかなり地味に聞こえますそしてダッシュボードにある唯一のテキスタイルバンド。中レベルのオプションは、黒と青のクラシック トリムです 色 合成皮革シートには穴あき千鳥格子模様が施されています。何はともあれ、内部にクロムは見られません。これは、最近の Mini モデルからの大きな変化です。
これが、2025 Mini Countryman SE All4 の概要です。ガソリンと電気の両方のパワートレインを XNUMX つに融合する、ブランドにとっての大きな転換です。 というモデル これまで以上に大きくなり、増え続けるテクノロジーが詰め込まれています。ブランドのマーケティング資料が何と言っているかに関係なく、ミニはもはやミニマリズムを意味するものではなく、実際には文字通りの意味でミニを意味する必要はないようです。このブランドは成長を続けており、手頃な電気航続距離とコンパクトながらも広々としたインテリアを備えた Mini Countryman SE All4 は、日常の運転に実用的でありながら楽しくスポーティな EV を探している購入者にアピールするのに適した位置にあります。
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- 情報源： https://www.autoblog.com/2024/03/05/2025-mini-countryman-se-electric-first-drive-review/
