ポルトガル、カスカイス — サイズの問題に単刀直入してみましょう。オリジナルのミニが狩猟の準備ができているスポーツ用ビーグル犬だったなら、2001 年に世界の舞台に登場した生まれ変わったバージョンは、ドイツで飼育されているとはいえ、両親はドイツの技術者であり資金提供者であったイングリッシュ ブルドッグだったかもしれません。 BMW。そこから、Mini ブランドは定期的に規模を拡大し、2025 Mini で最高潮に達しました。 カントリーマン それがこのレビューの主題です。

2011年に初めてテストした最初のカントリーマン ブランドとしては比較的大型でしたが、SUVの基準からするとミニにふさわしいサイズでした。そのずんぐりとしたプロポーションにより、使役犬のクラスによく入りました。その後 2017年モデルにデビューしたXNUMX代目ミニカントリーマン、前モデルよりも長さが8インチ、幅が5インチ以上増加しました。私たちはそれを、「アレック・イシゴニスが外観は極小だが内部が不釣り合いに広い車を作った当初からのブランドの精神を今でも受け継いでいる」と表現しました。それにもかかわらず、私たちの傾向を理解していただければ、それは少しハスキーに見え始めていました。

では、2025 ミニ カントリーマンをマスティフと考えてみましょう。

置き換えられる第 5.1 世代の Countryman (すでに指摘したように、初版よりもはるかに大きかった) と比較すると、新しいバージョンは 2.4 インチ長く、0.8 インチ高さ、XNUMX インチ幅が広くなります。これは、乗客と貨物のための追加の室内空間に変換されますが、文字通り小さなサイズを示すバッジを身に着けているものに、視覚的および物理的な胴回りを大幅に追加します。プロポーションはよく考えられているが、古い車の隣に停めてあると、新型カントリーマンが痛々しいほど目立つ。文字通り、偶発的なハンマー攻撃後に腫れ上がったもののようです。

アメリカ国内でカントリーマン モデルの全ラインナップが入手可能になった場合、ベースモデルも含まれる可能性は十分にありますが、少なくとも 2025 年の生産開始時点では、ラインナップは S エディションからは $39,895 で開始されます 最高出力は 241 馬力、トルクは 295 ポンドフィートになります。今日はそんな運転はしません。代わりに、このレビューの対象は、他の唯一のガソリン駆動カントリーマン、つまり高性能のカントリーマンです。 ジョン·クーパーワークス エディションまたはJCW。

新しいカントリーマン JCW の価格は 47,895 ドルからで、2.0 リッターのターボチャージャー付き 312 気筒が搭載されており、301 つのタイヤを介して 295 ポニー (331 から増加) と 4 ポンドフィートのトルク (残念ながら 60 から減少) を 5.4 つのタイヤすべてに発生させます。スピードデュアルクラッチギアボックスと Mini の ALL60 全輪駆動システム。約4.9秒でXNUMX回転に達し、その太いトルクカーブにより、エンジンは最も運転が行われる中間回転域で特に力強く感じられます。それでも、サイズにはペナルティが伴います。前のカントリーマン JCW は XNUMX 秒で XNUMX を達成しました。

クイックシフトは、 7速ギアボックス 発砲できることは高く評価されており、そのチューニングは低速スロットルでも高速スロットルでも同様に熟練していると感じられます。ホイールの左右にあるパドルシフトのカチッという音は、満足のいく素早いギアチェンジと同等ですが、トランスミッションのデフォルトのチューニングは、車両がどのモードにあるかに応じて、一般的に適切です。カントリーマン JCW のステアリングも、（テーマどおりであれば）良好です。続く）スポーティなドライブモードでは驚くほどアグレッシブにチューニングされています。ホイールは非常に厚く、ここポルトガルで経験した曲がりくねった路面については多くのフィードバックがあり、四隅すべてでどれだけのグリップが残っているかがわかります。ふらつきが少なく直進維持力も優れています。

「ドライブ モード」と言いましたが、現在はミニ エクスペリエンス モードとして知られており、ステアリングやスロットル レスポンスなどの通常の調整を超えて、車内の雰囲気やパワートレインのノイズの変更も含まれます。これらは、さまざまな BMW にあるものとコンセプトは似ていますが、Mini 独自のモード/名前が付いています。グリーンは環境に優しいモードとして機能し、ドライバーのスロットル操作の積極性に応じてグラフィックがミントのハチドリからピンクのパンサーに変化します。タイムレスは、一見リラックスした設定とベージュのパレットが特徴です。ゴーカートのチューニングは、応答性を最大化しながら、すべてを黒と赤に変えます。デフォルトのモードはコアと呼ばれ、通常はこのモードで車から降りるのが好まれます。

また、BMW から持ち込まれたブースト モードは、ステアリング ホイールの左側 (シフトダウン) パドルによって起動され、すべてのモードを 10 秒間バーストする最も積極的な設定に即座に切り替えます。これは、スーパーアグロ ゴーカート モードがあまり必要とされないことを意味するため、非常にありがたい機能です。モード間ではサウンドに顕著な変化があり、ミニが車内の内燃機関の詰まりを解消するためにスピーカーを使用していることを聴覚的に証明しています。時折排気ガスからポップ音も聞こえましたが、これはデジタルで生成されたものであると確信しています。

トレイルモードもあります。実際のミニ カントリーマン ジョン クーパー ワークスのオーナーにトレイル モードが必要になるとは考えていませんが、推奨されるよりも人里離れた道から離れた場所にいることに気付いた場合は、障害物をよじ登るという仮定の車のさまざまな横方向の角度の読み出しが役立つ可能性があります。 。地上高は 8 インチまで引き上げられ、従来のものより大幅に増加しました。 モデルの 6.5インチ。

ホイールとタイヤも以前より大きくなっており、追加の幅（テスト車は245幅のゴムを装着していた）と合わせて、新しいカントリーマンは以前よりも機敏さと運動能力が数段劣っているように感じられるが、最終的には比較的高いレベルを備えていることを意味するグリップの。そして、これは私たちに重大なデメリットをもたらします。ポルトガルの海岸とその周辺のひどく傷ついた道路では、ジョン・クーパー・ワークス・トリムのカントリーマンの硬い乗り心地が非常に顕著でした。アダプティブサスペンションにもかかわらず、急なカーブや石畳の縁石のある道路でジョギングする人、自転車に乗る人、歩行者を避けるとき、ダッシュボードに貼り付けられたボブルヘッドのように頭が跳ねていました。

路面が滑らかな場所では、カントリーマン JCW は硬く感じる可能性がありますが、一般的には許容範囲です。ポットホールやその他のさまざまな亀裂があばだらけの道路では…幸いなことに、シートは優れたパッドと適切なクッションで非常に快適です。

内燃パワートレインを搭載した他のカントリーマンモデルをテストすることはできなかったので、より低くてスポーティではないトリムレベルが、負担の少ないサスペンションチューニングの恩恵を受けるかどうかを確実に言うことはできません。テスト車に装着されている 20 インチホイールよりも小さいホイール (19 インチホイールが標準装備) は、ふらつきや衝突が少なく、より洗練された乗り心地になる可能性があります。残念ながら、サスペンションの適応性はすべて自動的に行われるため、これらのドライブ設定にもかかわらず、ドライバーがサドルから降ろしたくないブロンコを特別にダイヤルアップする方法はありません。

また、JCW のオプションの高性能も非常に積極的に調整されています。 ブレーキ。彼らの最初の噛みつきは非常に敏感であるため、私たちは車を遅くするために意図した、または保証されている以上に力を加えてしまうことが何度かありました。クルマとの時間が経つにつれて、私たちはより慣れてきたので、オーナーはおそらく調整するだろう。オプションのブレーキパッケージを搭載していないテストカーはテストできませんでした。

このマキシマム ミニを作成する利点の 6 つは、明るく風通しの良いキャビンに十分なスペースがあることです。私たちが運転した車両はユーロ仕様であり、米国モデルの最終番号は後で発表される可能性がありますが、車内は前席と後席の両方に全体的に広々とした感覚があります。身長XNUMXフィートのドライバーは、膝が接触することなく前方の座席位置の後ろに座ることができました。腕や脚の角度も快適でした。 貨物 室内空間はアップしており、後部座席を設置した状態では約 25 立方フィート（17.6 立方フィートから増加）、セットバックを折りたたんだ状態では 56 立方フィート以上（47.6 立方フィートから増加）となっています。その体積は基本的に機械的に関連する体積と等しくなります。 BMW X1、サブコンパクト高級 SUV セグメントで最大の 2 つの貨物スペースを提供します。 

過去の Mini モデルとは異なり、新しい Countryman や今後発売される他の Mini の内部にはクロムは見当たりません。代わりに、インテリアは多数のテキスタイル（一部はリサイクルおよび再利用された素材）と合成皮革で作られています。最近の楽しくてファンキーな Mini モデルよりも、はるかにモダンな外観です。さまざまなテーマには、「Essential」、「Classic」、「Favored」などの名前が付いていますが、JCW の黒と赤のモチーフが最も攻撃的で、おそらく視覚的に最も面白くないものとして際立っています。他のテーマで取り上げられている布製のカバーの下にある独特の照明を備えた魅力的な青、緑、黄褐色の色合いは、カントリーマンのキャビンにさらに落ち着いた外観と雰囲気を提供し、視覚的な魅力を提供するいくつかの対照的なビットを備えています。

.embedコンテナ{位置：相対; パディング底：56.25％; 高さ：0。 オーバーフロー：隠されました; 最大幅：100％; } .embedコンテナはiframe、.embed-コンテナオブジェクト、.embedコンテナ埋め込み{位置：絶対; トップ：0。 左：0。 幅：100％; 高さ：100％; }

大型の円形 OLED センター スクリーン (この形状では量産初となる) がダッシュボードを占めています。これはタッチスクリーンであり、Mini は社内で Mini OS 9 として知られる最新のオペレーティング システムを使用して、ジョイスティックやノブ コントロールから完全に離れています。使いやすく、あまりにも複雑なメニュー構造に依存しません。乗員は、いわゆるインテリジェントパーソナルアシスタントを使用して車と直接会話することもでき、スパイクという名前の仮想アシスタント（アニメの子犬のような形をしている）は、「Hey Mini」という言葉の合図で挨拶されると、特定のコマンドを理解することができました。オーナーは同様に、Mini アプリケーションをスマートフォンにダウンロードすることができ、これは車両にアクセスするためのモバイルキーとして機能し、サービスの予約を設定できます。サブスクリプションベースのオーディオ サービス用のアプリなど、追加のアプリを車両にダウンロードできます。 Spotify をダウンロードし、問題なくログインしました。

中央の円の下には、非常にミニ コントロールが 4 つあるビンナクルがあります。中央にある鍵のようなスイッチをひねると、車の電源がオフになったりオンになったりします。横のトグルでトランスミッションを操作し (上にリバース、下にドライブ)、その横にあるパーキング/パーキング ブレーキ ボタンを使用し、別のトグルですべての「エクスペリエンス」モードを実行します。さらに、左右のトラックセレクターとしても機能するボリュームノブがあります。クルーズ コントロールやインフォテインメントを含むステアリング ホイールのコントロールは、最新の BMW に搭載されているものと機能とレイアウトが同じです。

新型 2025 ミニ カントリーマンの広大なサイズについては当然の不満がありますが、現実の世界では、デザイナーによる成長ホルモンの導入により、おそらく米国の日常生活により適した車両が誕生しました。それがブランドのポジショニングにきちんと適合するかどうかは、おそらく潜在的な購入者よりも私たちにとってはるかに重要です。そして、このステロイド入りの「ミニ」が成功するか失敗するかを決めるのは購入者たちだ。

長年のブランド純粋主義者は嫌悪感を持って鼻を向けるかもしれないが、この最新のミニ・カントリーマンは、最もアグレッシブなジョン・クーパー・ワークスのトリムであっても、小型である。 クロスオーバー 置き換えられるバージョンよりも、快適に暮らし、毎日運転するのが簡単です。このカントリーマンはBMW X1とほぼ同じサイズであるという事実と、 X2 ペア (3 つすべてが同じプラットフォームを共有) は、サイズが相対的なものであることを証明します。どちらのBMWも大きいとは誰も言いませんが、繰り返しになりますが、BMWはミニではありません。いずれにせよ、この大きなミニは、矛盾はさておき、購入者を魅了するであろうことを私たちは安心して予測できます。

このジョン・クーパー・ワークス版に関して言えば、的外れだ。速く、あまり経験しない速度で曲がりくねった道をうまく処理します。しかし、そのような特性を高く評価するドライバーは、このカントリーマンをその種牡馬からの逸脱と見なす可能性が最も高いドライバーでもあるのではないでしょうか?他の人にとって、JCW は日常の運転業務にはあまりにもハードコアなものになるでしょう。ビーグルはマスティフではありません。ビーグルを探している購入者は、ビーグルを楽しい、またはファッショナブルであるとさえ考えるかもしれませんが、実際には彼らにとってはそうではありません。ハードコアなパフォーマンスと日常的な実用性がうまく組み合わされることもありますが、この場合、このセグメントで購入する場合は、それほどハードコアではない Mini Countryman モデルを待つことになります。

• SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
• PlatoData.Network 垂直生成 Ai。 自分自身に力を与えましょう。 こちらからアクセスしてください。
• プラトアイストリーム。 Web3 インテリジェンス。 知識増幅。 こちらからアクセスしてください。
• プラトンESG。 カーボン、 クリーンテック、 エネルギー、 環境、 太陽、 廃棄物管理。 こちらからアクセスしてください。
• プラトンヘルス。 バイオテクノロジーと臨床試験のインテリジェンス。 こちらからアクセスしてください。
• 情報源： https://www.autoblog.com/2024/02/20/2025-mini-countryman-first-drive/