長所： 魅力的で洗練されたドライブ。 豪華なインテリア。 強力なターボエンジン。 美貌; トップクラッシュスコア
短所： ハイブリッドは利用できません。 偏光インフォテインメント システム。 少し小さい。 CX-50ほどではない
数字の0から具体的に何が得られるでしょうか？ 通常、定義上、何もありません。 しかし、マツダの2024つのコンパクトSUVに関して言えば、XNUMX マツダCX-5 新しい兄弟ほど魅力的ではありません。 CX-50。 どちらも同じ長所と短所のリストがあり、どちらも主に家族向けまたはアウトドアアドベンチャーのエントリーで構成されるセグメントに対する、よりスポーティでよりプレミアムなテイクを表しています。 サイズも似ており、同じエンジンの選択肢が提供されます。 では一体何が違うのでしょうか？
基本的に、CX-50 は、よりグローバル志向の市場ではなく、北米市場向けに設計および設計されました。 CX-5。 したがって、CX-5 のすべての長所を備えていますが、わずかに大きく、より洗練されており、さらにオフロードも走行可能です。 見た目も良くなったと思います。 ああ、それはアメリカ製と日本製のCX-5です。 では、なぜCX-5を選ぶのでしょうか？ 価格が若干下がったことはさておき、頭を悩ませています。 私たちは理論的にはCX-50が登場する前と同じくらいこの車が好きであり、CR-VやCR-Vよりも感情的な琴線に触れることを今でも高く評価しています。 RAV4 世界中で、私たちはCX-50の方が好きです。 1a がただそこに座っているだけなのに、なぜオプション 1b を選択するのでしょうか?
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2024の新機能
ベースのSトリムの廃止から始まり、変更は最小限に抑えられている。これは自動車メーカーにとって最近人気の動きであり、簡単に達成できる、収益性が疑わしい果実を取り除くものである。 これにより、エントリーレベルモデルとなったSセレクトトリムの価格上昇を考慮すると、CX-5の価格は2,600ドル高くなります。 トリムオーダーのさらに上位にも変更があります。 カーボンターボが帰ってくる、 思い出す 2021年モデル以降登場していないCarbon Turbo Edition。 マツダが新型を投入 カラー このトリムのコンボ、2024 カーボン ターボは、特別なジルコン サンド メタリック ペイントを 450 ドルで提供し、テラコッタ レザー インテリアはブラック スエードと混合されています。 以前と同様に、2.5年にターボプレミアムに改名される現在のターボと最上位のターボシグネチャーの下に、ターボチャージャー付き2024リッターを備えた最もアクセスしやすいバージョンとして滑り込みます。
CX-5のインテリアと車載テクノロジーはどのようなものですか？
CX-5 は、それにふさわしい素材を備えたハンサムで高級なデザインを誇り、（CX-50 を除けば）直接の競合他社には真似できないプレミアムな雰囲気を醸し出しています。 最上位のトリム レベルには、全周にヒーターが装備され、前面には換気機能を備えたシートが装備されており、コントラストの高いフレンチ ステッチが施された高品質のレザーが使用されています。 Signature には、ここに示されているように、ユニークな Catarra Brown ナッパ レザーが使用されています。 ダッシュボード、ドア、センターコンソールにパッドとステッチが施された人工皮革も、合金トリムと同様に素晴らしいタッチで、特にダッシュボード内から突き出ているように見える通気口が特徴です。 確かに、シグネチャーの木目調トリムのような派手なタッチは、下位トリム レベルにはありませんが、インテリア全体の雰囲気は、ほとんどの競合他社よりも高級でスタイリッシュなままです。 トヨタRAV4 & スバルフォレスター より頑丈で実用的な雰囲気が求められます。
マツダのテクノロジーインターフェイスは、タッチスクリーンではなくセンターコンソールのノブコントローラーを使用するという点で特徴的です。 これはマツダが時代遅れなのではなく、ドライバーの注意力散漫を減らすための意識的な取り組みだ。 ダッシュトップ画面は大きくて見やすく、比較的シンプルで迅速なユーザーインターフェイスを実行しています。 それを制御するノブは大きく、人間工学に基づいてセンターコンソールに配置されており、BMWのiDriveコントローラーのように、メニュー内で回転したり、アイコン間で上下左右に移動したりできます。 この後者の機能は Apple CarPlay と Android Auto を使用する上で重要ですが、ここから問題が始まります。 どちらの接続機能もタッチスクリーン向けに設計されており、ノブを回転してクリックしてアイコンを選択するのは時間がかかり、気が散ります。 マツダがCarPlayとAndroid Auto専用にタッチスクリーン機能をCX-50に追加したのには理由があります。 とはいえ、プレイリストや連絡先を操作するのは実際にはノブを使用する方が簡単です。また、他のほとんどのメーカーとは異なり、マツダは車両の走行中にこれらの機能をロックアウトしません（乗客にとって朗報です）。
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CX-5の大きさはどれくらいですか？
CX-5 は CX-50 よりも外側は小さいですが、CX-50 の幅が若干余分にあることを除けば、内側は実質的に同じです。 いずれにしても、どちらもコンパクトSUVセグメントの中では小規模な部類に入る。 CX-5 には、XNUMX 人の乗員が比較的快適に乗り回るのに十分な室内スペースがありますが、家族連れは、CX-XNUMX が提供する一種の追加スペースを使用できると感じるかもしれません。 ホンダCR-V, 現代ツーソン そしてトヨタのRAV4。 子どもたちは、前向きチャイルドシートから前席を蹴り飛ばしてしまう可能性が高く、前に座っている子どもは、後ろ向きチャイルドシートのためのスペースを作るためにシートをすくい上げる必要がある可能性が高くなります。 私たちはそれを発見しました コンパクトSUVXNUMX車種のチャイルドシート比較, CX-5は、カーシートのスペースと装備の点で最も不親切でしたが、前を走る車と大きな差はありませんでした。
CX-5の後部座席の後ろには30.9立方フィートのスペースがあります, これは競合他社よりもかなり少ないです。 CX-50 は 31.4 立方フィートなので、同様です。 当然のことですが、容量の大きい競合他社と比べて、それほど多くの荷物を収納できないことがわかりました (ここにあるすべてのリンクは、それぞれの荷物テストに移動します)。 起亜Sportage （39.6） 現代ツーソン （38.6） トヨタRAV4 （37.5） 2023ホンダCR-V （36）と スバルフォレスター (オプションに応じて 33 から 35 の間)。 それにもかかわらず、CX-5はマツダのようなさまざまなサブコンパクトSUVよりも明らかにアップグレードされています。 CX-30.
CX-5の燃費と性能仕様は？
名前に 5 S が付いたマツダ CX-2.5 トリム レベルは、2.5 馬力と 187 ポンドフィートのトルクを発生する 186 リッター直列 2024 気筒エンジンを搭載しています。 24速オートマチックトランスミッションと全輪駆動が標準装備されています。 これは、応答性とハンドリングを向上させるために、スロットル位置と現在のトラクションという通常の要素間の車両重量配分を監視するユニークな AWD システムです。 現時点では 30 年の燃費予測は入手できませんが、昨年の市街地 26 mpg、高速道路 XNUMX mpg、合計 XNUMX mpg から大幅に変わる可能性は非常に低いです。 これらは以下のものよりも低いです CR-V, 森林労働者 RAV4 は、合計 28 ～ 29 mpg の範囲に収まります。 CR-VとRAV4に加えて、 起亜Sportage ヒュンダイ ツーソンも、より効率的で強く推奨されるハイブリッド パワートレインを提供しています。
名前に 2.5 ターボが付いているトリム レベルは、2.5 hp と 227 lb-ft のトルクに適した 310 リッター ターボチャージャー付きインライン 256 を備えています。 93 オクタン価で 22 馬力を発揮するのは、それを販売している場所に住んでいて、ガソリン代をもっと払いたいと思う場合です。 いずれにせよ、このエンジンは、上記の競合他社を含め、このセグメントの他のエンジンが匹敵することのできないようなエネルギッシュな加速を生み出します。 それもまた、27速オートマチックおよび全輪駆動と組み合わされています。 燃料消費量は、都市で 24 mpg、高速道路で XNUMX mpg、組み合わせて XNUMX mpg までさらに低下します。
CX-5はどのように運転するのが好きですか？
マツダのコンパクト クロスオーバー 生活の変化により機敏な車から家族向けの運送業者に乗り換えた人に最適です。 スポットオンステアリングとスロットルレスポンスはポルシェを彷彿とさせますが、XNUMX 速オートマチックトランスミッションはパフォーマンスを向上させます。 燃費 （それでも比較的良好な走行距離を獲得しています）。 これらのダイナミックな要素に加え、慎重に作られた理想的なドライビングポジション、そして利用可能なターボエンジンからの十分なうなり声により、CX-5は、よりスポーツ的な、非家族向けの乗り物に慣れている人にとって「ちょうどいい」と感じるはずです。 とはいえ、乗り心地は硬めのほうです。 たとえ大きなホイールを装着していても決して過酷ではありませんが、ほとんどの競合他社よりも路面を確実に感じられます。
そのダイナミックな優れた性能の一部は、マツダ独自の技術である G ベクタリング コントロール プラスが、ターンインの開始と同時にエンジンのトルクを使用して前輪に重量を移動するという事実から来ています。 これにより、回転する車輪のグリップ力が向上し、路面状況が悪いときに最も顕著に現れますが、たとえ路面が乾いていても、曲がりくねった道路でもドライバーに冷静な安心感を与えます。 また、外側の車輪のブレーキをかけることもでき、通常のようなスムーズな制御で車両を誘導します。 スポーツセダン.
他にどのようなマツダCX-5レビューを読むことができますか？
2019マツダCX-5ラゲッジテスト| トランクにどれだけ収まるか
CX-5のカーゴエリアにどれだけの荷物が収まるかをご覧ください。
カーシートテスト: マツダ CX-5 vs トヨタ RAV4 vs スバル フォレスター vs (先代) ホンダ CR-V
最高のコンパクト SUV XNUMX 台にチャイルドシートを取り付けるのがいかに簡単か、またチャイルドシート用のスペースはどのくらいあるのかを見てみましょう。
2019マツダCX-5ターボドライバーズノートレビュー| より多くの力、より多くの愛
CX-5ターボのエンジンを初めて運転しました。 それ以来、車は更新されていますが、ターボエンジンの全体的な印象は変わりません。
2024年のCX-5の価格はいくらですか？
CX-5の価格設定は競合他社よりも少し高いですが、全輪駆動も標準装備されており、2024年に向けてより高いSセレクトトリムレベルで開始されるため、装備もより多くなる可能性があります。 さらに優れた点としては、リアプライバシーガラス、オートレベリングライト、プロキシミティエントリー、デュアルゾーンクライメートコントロール、レザーレット張り、XNUMX方向パワードライバー調整と手動乗員高さ調整機能付きフロントシートヒーター、XNUMXスピーカーサウンドシステム、XNUMXつのリアUSBが含まれます。ポート。
ただし、重要なアイテムもいくつかあります。カーボン エディションは主にプリファードをベースとした外観パッケージであり、黒いホイールとトリム、ユニークなポリメタル グレー ペイント、赤いインテリア オプションが追加されています。 カーボン ターボは、テラコッタ レザーと黒のフェイク スエードを組み合わせた特別なジルコン サンド メタリックを提供します。 スポーツおよびオフロードのドライブモードもプレミアムから登場し、ターボトリムのスタイルと革張りはわずかに異なります。
2024ドルの目的地料金を引いた後の5年型マツダCX-1,375トリムレベルの価格は以下の通りで、それぞれの価格は2023年から変更されます。
S セレクト: $30,675 ($800)
S 優先: $32,025 ($470)
S カーボン エディション: 33,325 ドル (850 ドル)
S プレミアム: $35,275 ($900)
S プレミアム プラス: 37,875 ドル (1,000 ドル)
カーボンターボ: $38,375 (新品)
ターボ プレミアム: 39,175 ドル (950 ドル)
ターボ署名: $41,975 ($950)
CX-5の安全性評価と運転支援機能とは何ですか？
すべての CX-5 には、自動緊急ブレーキと歩行者検知機能を備えた前方衝突警告、車線逸脱警告、車線維持支援、アダプティブ クルーズ コントロール、ブラインド スポットおよびリア クロス トラフィック警告システムが含まれています。 後者の XNUMX つは通常、競合他社の上位トリム レベルに見られます。 レンジトップのシグニチャーには、リアの自動緊急ブレーキ、ドライバーの注意散漫警告システム、アダプティブ クルーズ コントロール (トラフィック ジャム アシスト) 使用時の低速ステアリング アシストが追加されています。
連邦政府はCX-5に対し、総合、正面衝突、側面衝突の適性において最高のXNUMXつ星評価を与えた。 ロールオーバー評価は典型的な XNUMX つ星でした。 道路安全保険協会は、関連するすべての項目で可能な限り最高の評価として、この製品を「Top Safety Pick+」と名付けました。 衝突試験 そしてその事故回避技術についても。 CX-5 はまた、新しくより厳しい IIHS の側面衝突テストで、可能な限り最高の「良好」評価を獲得した唯一のコンパクト SUV でもありました (トップ セーフティ ピックの資格にはまだカウントされていません)。
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- 情報源： https://www.autoblog.com/2023/08/10/2024-mazda-cx-5-review/
