2024 年の自動車材料予測: EV バッテリーなど

2024 年に入り、自動車業界の健全性はまちまち
メッセージング、分断された市場、そして重大な内破力
主要なメガトレンドに影響を与えます。 4 つの CASE システムすべて (Connected、
自動化、共有、電化）、2023 年には、
これらの開発焦点の拡大率と長期見通し
地域。しかし、OEM やメーカーはどこから電池の原材料を入手するのでしょうか。
サプライヤーはこの状況に当てはまるでしょうか？

金利などの市場水準の指標として、融資先
価値、ローン延滞、市場への収益はすべて逆風を示しています –
OEM のメッセージングは、自信を持った拡大から次のいずれかに変わりました。
価値提案。期日を迎える過剰債務を抱えるサプライヤー
を実現するために、短期戦略のバランスを再調整する必要があるだろう。
長期的な支払いではなく、増加した金利に基づいて支払いを行う
投資。

すべての OEM と Tier 1 サプライヤーを支えるのは材料供給です
どの取り組みが成功するかを直接決定するチェーン
経済的な実現可能性、市場範囲、技術的な変化
彼らの投資の腕前。

EV電池原料

たとえば、希土類元素は多くの磁石を支えています。
電気モーター、従来の材料特性を改善
材料を活用し、タッチセンサーなどのユビキタステクノロジーを可能にします。
と表示されます。この鉱物開発の 1 つのカテゴリーは、多くの人々に食料を供給しています。
先進的なテクノロジーのパッケージは豪華であるか、あるいは単純であるとさえ見なされます
消費者による競争力。

しかし、銅という比較的ありふれた鉱物も精査されています。
銅の採掘は現在投資が不足しており、国内で極めて重要です。
エネルギー転換の取り組みは進んでいますが、すでに第 1 層が見えてきています
この材料を電化製品に置き換えることを検討しているサプライヤーと OEM
車両。バッテリーバスバーと充電ケーブルは、
アルミニウムのサイクルはインフラベースの用途で長年知られています
ケース。これらの用途では、4:1 の価格比が材料を推進します。
インフラストラクチャ構築と車両ベースのアプリケーションの変更
同様の転換点が訪れるかもしれない。分解サービスは特定しています
この材料による組み立てとコストの改善
変更します。

材料サプライチェーンは現在、第 2 の主要なサプライチェーンとして立っています。
主流のバッテリー電気自動車の普及率を阻害する。の
鉱業セクターは拡大する倫理規定を説得するのに苦戦している
ESG 資格の投資家ベース。

投資とキャズムの越え方

一部の投資家がマイニングへのコミットメントを控えているため
鉱物分野に必要な投資をまだ集めていない分野
への主流移行をサポートするための探索と抽出
電気自動車。の未来を宣言するあらゆる声に
自動車の電動化は進むものの、投資には溝が残る
これは、EV に対するメインストリートの躊躇の正当性を裏付けるものです
可決。業界の専門家、ビジネスリーダー、マーケティング担当者は
すべてはバッテリー式電気自動車、主流の消費者を指している
電気自動車が解決できる問題をまだ見つけていない
毎日の生活。

機関投資家の臆病さは、
市場、特に北部におけるEV普及率の現実
アメリカ。あるいは、生で入手することが困難であることを示している可能性があります
材料市場を前進させるには数十年かかる課題
承認を取得しており、引き続き市場の需要に非常に敏感です。

たとえば、以下のグラフは北米の需要を示しています。
アルミニウム – バッテリーを維持するための標準的な成分ですが、
供給のピンチポイントでもある。複数にわたる推進力の需要
コンポーネントは従来の低価値鋳物から移行しています。
押出成形、高品質鋳造、さらには箔に向けたシステム
シート。これらすべての形状には、不純物の少ないアルミニウムが必要です。
これはスクラップコストに影響し、次のような物質による希釈が必要になる場合があります。
追加の一次アルミニウム。

2023 年、プラッツのアルミニウムシンポジウムでは、高品質のアルミニウム
飲料缶などのアルミニウムリサイクル源は利用できません。
北米と最新の需要ギャップを埋めることができます。
貿易赤字の数字はこの予測の正確さを反映しています。

プライマリーマーケットでは依然として大きなハードルが存在する
ボーキサイト残渣の再処理の普及においても克服
赤泥として知られるその他の鉱山廃棄物
環境への影響を改善し、市場価値を高めます。利益が少ない
利益率、長期にわたる投資回収、高い計画リスク、および高い
オペレーショナルエクセレンスに対する敏感さが、投資家が投資をしなかった理由かもしれない
鉱物採掘市場を可能な限り支えた
必須。しかし、消費者への普及も進む可能性がある
逆風。 S&P Global Mobility が 2023 年に実施した調査
尾鉱を精製して高価値を引き出すことに関心を示していることが判明
環境を改善しながらミネラルを補給管理責任はあるが、その難しさを表明した
投資家を見つけること。

カントリーリスク評価

過去数年間で、主要なサプライチェーンにいくつかの混乱が発生しました。
材料ソースは OEM の評価方法を根本的に変えました
車両内に新しい物質を受け入れるリスク。そして時折
サプライチェーンの混乱の原因は普通ではありません。例として、
中国本土の北京での冬季オリンピックの準備
その結果、マグネシウムが不足した（発電所の稼働停止のため）
より厳しい清浄空気に対応するため、イベント周辺は閉鎖を余儀なくされた
製錬能力の低下を引き起こした規則）。これ
世界の人口の 80% が XNUMX つの都市に依存していることを示しています。
商品の供給が不足を引き起こす可能性があり、
サプライヤーはリサイクル材料を必死に探しています。

ニッケル、マンガン、金属などの材料の地域調達
OEM 内ではコバルトに対する感度が高まっています。一部の企業では、
署名されました IT G
材料調達の原産地に関する宣言、
に関連する社会的リスクによるブランドへの損害の影響を回避する
特定の生産地域。クラス最高の素材は、
「最も優れたリスク回避」に置き換えられました。

時には煩雑な意思決定プロセスがあるにもかかわらず、
OEM は、コストとリスク削減の調整を迅速に行うことができます。と
電池業界、サプライチェーンにおける最近のグラファイト不足
ローカライゼーションの取り組みでは原材料をさらに検討しています
リスクを最小限に抑えるための調達戦略。

ESGとサステナビリティ

ビジネスに携わるほとんどの人にとって、通常「持続可能性」は懸念事項です。
財務の寿命、製品のパフォーマンス、およびコスト削減
システム内の廃棄物の削減。サステナビリティに関するメッセージは、
一部のサークルでは炭素会計と同等になります。

現実世界の条件における材料のパフォーマンスは、
マーケティングメッセージや理想主義的なシナリオとは対照的です。のために
エンジニアは、リサイクル材料の含有量を改善するよう求められています。
コンポーネント、二酸化炭素排出量の削減、または生体材料の統合
コンポーネントの場合、タスクは通常コストに関連付けられます
中立。しかし、現在のマクロ経済状況では、
自動車製品ポートフォリオ、およびハイレベルの光学系の変化
イニシアティブ、持続可能性は初期段階に向けて進化する可能性がある
全体的な環境責任の定義。

ヨーロッパの OEM は現在、リサイクル材料の対応に取り組んでいます。
正式な承認の前にコンテンツ規制要件を満たさないこと。しかし、
現在の規制には大きな問題がある。
OEM および材料サプライヤーの視点。

EU のリサイクルコンテンツに対する義務は罰金ベースの制度ではありません。
むしろ、コンプライアンスベースの指標であり、
車両はその地域で販売可能です。罰金ベースのシステムの場合、
OEM は、混合切り替え計画を許容できるため、段階的に変更する可能性があります。
を受け入れながら、規制の枠組み内でのコンプライアンスに向けて
短期的にはビジネスコストが増加します。ただし、
この場合、再生プラスチックが 25% 未満の車両は使用できません。
EU市場での販売が許可されます。

コンポーネントエンジニアはサプライヤーにリサイクル品を求めています
既存の車両にすぐに統合できるコンテンツ –
そしてこれが材料産業における主要な摩擦点です。
化学会社は既存のリサイクルされた含有化合物を持っています
商用利用可能だが、まだ普及していない
検証プロセス。

OEM が十分な予算を割り当てていない可能性があります。
これらの広範で費用のかかる再認定プロセスは、
供給ベース内での S&P グローバルモビリティの調査。 1つ
調査したコンポーネントの再設計の予算範囲は 50 ～ 80 ドルでした
100 万人もの人々が、予算の都合でこれらの活動が遅れています。
によると、バッテリーシステム開発に再割り当てされました。
サプライヤー。さらに、S&P Global Mobility は次のことを学びました。
これらの材料サプライヤーは、新しい製品への投資に非常に消極的です。
使用済み製品の統合を可能にする処理システム
廃棄物を原料にします。最先端のものであるにもかかわらず、
その過程で、これらの上場サプライヤーの多くはリスクを負っています。
プロセスにおける収益性。

いっぱいいっぱいですか、それとも満足していませんか?

材料は地政学的リスクや規制リスクとなる可能性がありますが、
評価時に適切な材料を選択することの隠れた利点
ボトムアップの視点から。

一部のグループは、材料の選択をインフラストラクチャとして見ています。
うまく機能する場合、企業は維持するために必要な金額のみを投資します。
車輪が転がる。他の人にとっては、材料の選択が重要です
顧客に直接影響を与えるイノベーションの槍。のユースケース
自動車は、人口統計、交差点性、
そして実用性。

自動車メーカーは触覚表面に多額の投資を行っていますが、
カーペットなどの物品を取り外して車両の中身を除去する、または
布や露出した不織布表面を使用すると、ビヒクルが発生する可能性があります
武骨な高級感を感じさせます。別の消費者にとっては、
埋め立てゼロという環境に配慮した誓約を掲げた車両を見る
廃棄物、バイオポリマーの使用、またはリサイクル量を反映する指標
コンテンツは、彼らの核となる価値観や感情と一致する可能性があります
彼らが車を購入する理由。

サプライチェーンにおける材料の優先順位

では、マテリアルはインフラストラクチャーまたはイノベーションとみなされるのでしょうか?
どちらの定義も正しいです。原材料がシステムをサポート
グループは正式にインフラストラクチャとして分類され、おそらく
鉱物はこれらのシステムの祖父母です。

OEM は、拡張ポートフォリオを確保しようと試みてきました。
リチウム、比較するとこの鉱物の供給不足が予想される
製品計画とともに。ただし、危険なのはこれだけではありません
地政学、コンプライアンス、市場などの OEM 向けの資料
感情がさまざまな条件を左右します。 OEM は生の製品を持ち込む必要がある
材料サプライチェーンを組立工場に戻し、
材料の内部可視化とインフレ価格の維持
チェック。

自動車業界は複雑なシステムに精通しており、
物流の敏感さ、あるいは垂直統合さえも。の多くは、
OEM が掲げた目標は現在、予算、人材、
そしてマーケティングの注目。

2024 年には、競争目標における OEM の優先順位が明らかになるかもしれない
単一指標による評価尺度が廃止された環境
市場パフォーマンスを評価する適切な方法。いくつかの
企業業績のストレッチゴールは中核的価値に焦点を当てている可能性がある
提案、消費者のニーズ、収益性。好調なビジネス
根性、効率の向上、無駄の削減を重視するケースは次のとおりです。
話題を獲得すると予想される。

この記事は S&P グローバルモビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバルレーティングによって公開されたものではありません。