雪に最適な車は何ですか？本当の答えは「冬タイヤを履いている人」です。

それはどういう意味でしょうか？世界で最も優れた最先端の全輪駆動システムや四輪駆動システムを所有することもできますが、オールシーズン (タイヤのスポーク) で走るのであれば、高級な四輪駆動車はあまり重要ではありません。おそらく、道路を走っているあらゆる車両が 良い冬用タイヤ おそらく、滑りやすい、ぬかるみのある、または雪の多い道路状況でも適切に機能するでしょう。 (さらに詳しい説明はこちら なぜ冬用タイヤにはそれだけの価値があるのか).

言い換えれば、あなたは本当に 必要 このリストにある車のいずれか。冬用タイヤのセットがあれば、他にも無数のタイヤがその役目を果たしますが、これらでも適切なゴムを使用すれば最高の性能を発揮します。 タイヤラックでは、あなたの車に適したさまざまな冬用タイヤを見つけることができます。何を運転する場合でも、安全性とパフォーマンスを確保するには、スノー タイヤ XNUMX 本のフルセットが必要であることに注意してください。お父さんが家族のトラックにたった XNUMX 枚の雪を積んでいた時代は遠い昔に過ぎました。 

誤解しないでください。雪や氷の中で優れたパフォーマンスを発揮する車を購入することは、車の購入者にとって依然として価値のある基準です。米国運輸省によると、 アメリカ人の70％は雪と氷が降る地域に住んでいます. 

それでは、車を見てみましょう。まず、さまざまな購入者と価格帯の選択肢を強調します。第二に、私たちは雪だけを考慮しているのではありません。私たちは、人々が車で通勤または通学するときに経験する一般的な冬の状況を考慮しています。したがって、これらはすべて、先進的な全輪駆動システムを備えた選択肢であり、通常は前後の動力を自動的に分路するだけでなく、後車軸間の左右に動力を分流する「トルクベクタリング」システムを備えています。ほとんどの車両は、深い雪を通過するための特別な最低地上高を備えており、滑りやすい状況での車両制御の感覚を高める、より応答性の高いステアリング、スロットル、トランスミッションを備えた車両が好まれます。 

アキュラRDX

私たちを読む アキュラ RDX レビュー

Acura の Super-Handling All-Wheel Drive システムは、トルクベクタリングを提供した最初のシステムの XNUMX つであり、乾燥した路面でのハンドリングを大幅に向上させる能力があるとしばしば宣伝されているだけでなく、滑らかなものでのその利点は計り知れません。 実際、Acura がより頑丈なバージョンの車両を提供することで、この機能にさらに傾倒していないことは驚くべきことです。 それでも、RDXは、地上高が高く、最も人気のある高級SUVセグメントに位置しているため、ここでアキュラを選択しています. 

アウディA4オールロード

私たちを読む アウディ A4 オールロード レビュー

Audi の Quattro 全輪駆動システムは、長い間、業界で最高のものでした。 ただし、ここでオールロードを選択したのは、ほとんどの小型 SUV に比べて重心が低く、サイズが小さく、俊敏性が高いため、滑りやすい状況でも大きな自信を持っているからです。 また、特にこの著者は、複数のブリザードでの個人的な経験から、オールロードがどれほど優れており、自信を持っているかを知っています. 

4×4の大型トラック

のレビューを読む ラム1500, フォードF-150 および改訂版のプレビュー 2022シボレーシルバラード & GMCシエラ。

もちろん、昔ながらの大型の 4×4 トラックが、深い雪の中を駆け抜けます。 ただし、このリストは極端なシナリオよりも日常の運転に関するものであり、また、 最良 有能なだけではなく。 その精神で、雪の中での日常の運転に最適なトラックについて話しましょう. そのためには、Auto または 4A モードと呼ばれる自動四輪駆動システムを備えたトラックを探す必要があります。 これにより、トラックは効果的に全輪駆動車のように動作し、必要に応じて前車軸に動力を送ります。 これは、滑りやすい状況に遭遇した場合に備えて 4Hi で運転するのとは対照的です。つまり、高価な車両コンポーネントの過度の摩耗につながる可能性があります。 では、どのトラックを探すべきでしょうか? すべての 4×4 Chevrolet Silverado と GMC Sierra には Auto モードがあるため、どのトリム レベルでも機能します。 すべての Ram 1500 トリム レベルを除き、Tradesman と Rebel には 4A モードがあり、Lariat 以降のすべての F-150 には 4A があり、最も高価なバージョンのみがそれを取得します。  

フォードブロンコスポーツ

私たちを読む フォード ブロンコ スポーツ レビュー

レンジトッピングのブロンコ スポーツ バッドランドには、他のトリム レベルでも利用できるようにしてほしい、より高度なトルク ベクタリング全輪駆動システムが搭載されています。 それでも、これらの他のすべてのトリムには、全輪駆動、他のほとんどよりも広い地上高、さまざまな車両制御とシステムを調整して氷や雪での応答を改善する滑りやすいドライブモードが標準装備されています. 小型の SUV をお探しなら、冬の間はブロンコ スポーツが最適です。 

ホンダパイロット

私たちを読む ホンダパイロットレビュー

繰り返しになりますが、すべては全輪駆動システムに関するものです。パイロットとそのパスポート、 稜線 これらの兄弟は、事実上、アキュラのトルクベクタリング全輪駆動システムの前世代バージョンに相当するものを提供しています（上記のアキュラ RDX を参照）。これにより、ほとんどの XNUMX 列クロスオーバー SUV の競合他社よりも優位に立つことができます。また、専用のスノーモードが含まれていることと、(特にスバル アセントと比較して) 入力に対する応答性が少し高いことも気に入っています。パイロットは何年も進化しており、このセグメントでの全体的な選択肢のトップには程遠いですが、氷と雪でのパフォーマンスに関しては、大きなスコアを獲得しています。 

ジープグランドチェロキー

私たちを読む ジープ グランドチェロキー レビュー

グランドチェロキーとそのXNUMX人乗り ジープグランドチェロキーL この兄弟は、ほとんどの競合他社よりもはるかに過酷な条件に取り組む準備ができています。 8.4 つの四輪駆動システムのうち、トレイルホークとサミットでは標準装備、オーバーランドではオプションの最上位のクアドラドライブ II には、トラクションを強化するリアアクスル用の電子リミテッドスリップディファレンシャルが含まれています。 10.9 つの Quadra-Trac 四輪駆動システムを超えています。 (全輪駆動と四輪駆動の技術的な違いについてはあまり心配しないでください。四輪駆動のように自動で作動する場合には、それはまったく問題になりません)。 JGC のトップトリムレベルには、名前が示すとおり、車高を 4 インチから 11.3 インチに引き上げるクアドラ リフト エア サスペンションも含まれています。オーバーランド、サミット、トレイルホーク 8xe では、ガソリンのみのトレイルホークでは XNUMX インチになります。クロスオーバーが XNUMX インチのマークを突破することはほとんどありません。 Jeep には、ベースの Laredo を除くすべてのモデルに、雪上専用の Selec-Terrain ドライブ モードも標準装備されています。

ランドローバーディフェンダー

私たちを読む ランドローバー ディフェンダー レビュー

Defender は獣であり、特に同様の価格の高級 SUV と比較した場合、投げかけられたほぼすべてのものに取り組むことができます。 重要なのは、他の専用オフロード車 (ジープ ラングラー、フォード ブロンコ) よりも安心できる制御入力を備えていることです。 特に雪に関しては、標準のエアサスペンションにより、Defender を 8.6 インチ (ほとんどの SUV よりも高い) から 11.5 インチまで持ち上げることができます。 オフロード向けのカメラ システムも役立ち、雪に覆われた不幸な場所に出くわすこともありません。 

ランドローバーレンジローバー

最新の レンジローバーのロードテスト

Range Rover は Defender ほどの能力はないかもしれませんが、高さ調整可能なサスペンション、雪専用のドライブ モード、オフロード カメラ システム、他のオフロード車よりも優れたハンドリングなど、同じ属性の多くが存在します。 最高の快適さで冬を乗り切ることができる、完璧に作られた超高級車であるということは、氷のケーキのアイシングです。 定期的に地元のスキー リゾートに送迎するための車両が必要な場合、これ以上適切な車両を考えるのは困難です。

マツダCX-50

マツダ CX-50 のレビューを読む

安定した製品よりも XNUMX 倍優れているわけではありませんが、 マツダCX-5 CX–50 少し大きめなので安定性が向上します。また、驚くほどの地上高 (トリムに応じて 8.3 ～ 8.6 インチ) も確保されているため、深い雪の中でも立ち往生する可能性は低くなります。おまけにマツダなので、本来の実用性を必要としないときでも運転が楽しくなります。何が気に入らないのか？そうですね、インフォテインメントだと思いますが、CX-50 に技術的に欠けている部分は、エンゲージメントにおいて補われています。 

リビアンR1TおよびR1S

私たちを読む リビアン R1T レビュー

各ホイールに個別のモーターを搭載した Rivian R1T トラックと R1S SUV は、トルク ベクタリングをまったく別のレベルに引き上げます。 また、オールテレーン タイヤ (冬と同じではありませんが、雪の中で確実に使用できます)、6.5 インチの馬鹿げた車高調整により、14.9 インチの高さまで引き上げることができ、驚くほど低い重心と優れたハンドリングを備えています。他の大型トラックやSUVよりも、悪天候での運転をより安心させます。 興味深いことに、314 つのドライブ モードの中に専用のスノー モードはありません。 また、電気自動車の中で、リビアンの航続距離が XNUMX マイルと長いということは、寒さによる必然的な減少の後でも、かなりの距離が残されることを意味します。 

スバルクロストーク

私たちを読む スバル クロストレック レビュー

標準の全輪駆動を備えた謙虚なコンパクト ハッチバックに、コミカルなほどの最低地上高を追加します。 それがスバル クロストレックです。 バーモント州からコロラド州、そしてアラスカ州に至るまで、雪の多い気候でスバルが人気を博しているのは、抜け目のないマーケティングだけではありません。 それらは本当に雪の準備ができており（主に、滑りに反応するのではなく、すべての車輪に継続的に動力を供給する対称全輪駆動システムによるものです）、運転中のギアの持ち運びにも適しています。 〜へ 雪に苦しむのではなく、雪を乗り越えるために最善を尽くします。 BRZ と名付けられていないスブルは、この点でほとんどの車よりも優れていますが、クロストレックは非常に低価格 (自動装備のベース車で 24,920 ドル) で入手でき、このリストの他のすべてよりも大幅に燃費が優れているため、際立っています。 . 標準の AWD と高い最低地上高 (8.7 インチはほとんどの SUV よりも高く、フォレスター、アウトバック、アセントと同じ) に加えて、クロストレックは、スポーツ トリム レベルのディープ スノー/マッド設定で強化できます。より良い2.5リッターエンジン。 

スバルフォレスター

私たちを読む スバル フォレスター レビュー

スバル アウトバックもかなり良いですが、ずさんな状況に直面したときは、フォレスターのより反応の良いステアリングを好みます。 フォレスターもコンパクトな SUV であり、ワゴン/クロスオーバー/アウトバックのその他の説明とは対照的に、SUV に飢えた購入者にとってより関連性があります。 Crosstrek に関して上で書いたことの多くはここに当てはまりますが、より大きなパッケージになっています。 そのディープ スノー/マッド モードもほとんどのトリム レベルで標準装備されており、新しいフォレスター ウィルダネス (上の写真) があり、地上高がさらに高くなり、標準のオールテレーン タイヤ (確かに冬用タイヤとは異なります) と耐水性の内面。 コンパクトSUVの中で、これはあなたの最高のスノーベットです.

トヨタ RAV4 アドベンチャー リミテッドと TRD オフロード

私たちを読む トヨタ RAV4 レビュー

フォレスターとは異なり、ここでRAV4を選択すると、トリムレベルに依存するという注意が伴います. Adventure と TRD Off-Road (上の写真) の両方に、追加の最低地上高とより高性能なタイヤ、さらにスノー ドライブ モード、さらに重要なことに、より高度なトルク ベクタリング全輪駆動システムが付属しています。 後者の 4 つのアイテムは、リミテッド トリム レベルにも含まれています。 したがって、RAV4 は最良の選択肢の XNUMX つになることもあれば、完全に受け入れられる選択肢の XNUMX つになることもあります (全輪駆動の RAVXNUMX ハイブリッドを含む)。 

ボルボV60クロスカントリー

アウディ A4 オールロードと同様に、V60 クロスカントリーは、一般的な乗用車より優れた能力と、一般的な SUV よりも安心できるハンドリングを提供するリフトワゴンです。全輪駆動が標準装備されており、最低地上高が大幅に向上しています。これもボルボです。雪に適した車の作り方を知っている人がいるとすれば、それはスウェーデン人です。つまり、どのボルボも素晴らしい選択なのです。

筆者も実際に運転しました スウェーデンの北極圏近くの V60 クロスカントリー、凍ったバルト海に設けられたロードコースを周回したり、氷に覆われた奥地の道路を横断したりする。もちろん、 溝に車で突っ込んでしまったしかし、場合によっては、最も危険なスタッド付き冬用タイヤでも冬の恐怖から身を守ることができないこともあります。 

ボルボV90クロスカントリー

V90 Cross Country は、V60 兄弟よりも快適で、広々としていて、洗練されており、パワフルです。 また、アウディ A6 オールロードやメルセデス ベンツ E 450 オールテレーンの競合他社よりもはるかに有能なワゴンであり、通常の古いワゴンよりも実用的な利点はほとんどありません。 対照的に、V90 Cross Country ははるかに高く乗り、深い雪をきれいにクリアします。 ただし、ワゴンとしては、重心が低いため、道路とのつながりが少し増したように感じることができます… というか、氷です。 また、ルーフが低いため、スキーをラックやキャリアに積み込むのがはるかに簡単になります。これは、単に雪を乗り切るのではなく、意図的に雪に乗り込む場合に備えてです。 

関連ビデオ： .embedコンテナ{位置：相対; パディング底：56.25％; 高さ：0。 オーバーフロー：隠されました; 最大幅：100％; } .embedコンテナはiframe、.embed-コンテナオブジェクト、.embedコンテナ埋め込み{位置：絶対; トップ：0。 左：0。 幅：100％; 高さ：100％; }

• SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
• PlatoData.Network 垂直生成 Ai。 自分自身に力を与えましょう。 こちらからアクセスしてください。
• プラトアイストリーム。 Web3 インテリジェンス。 知識増幅。 こちらからアクセスしてください。
• プラトンESG。 カーボン、 クリーンテック、 エネルギー、 環境、 太陽、 廃棄物管理。 こちらからアクセスしてください。
• プラトンヘルス。 バイオテクノロジーと臨床試験のインテリジェンス。 こちらからアクセスしてください。
• 情報源： https://www.autoblog.com/article/best-cars-for-snow/