フェラーリは高回転の自然吸気エンジンで名を馳せました。 208 GTB ターボは 1982 年にフェラーリ初のターボチャージャーを搭載したモデルで、フェラーリ初のハイブリッドは 2013 年のラフェラーリ ハイパーカーでした。今回の 2023 年の販売実績は、電動パワートレインの台頭によって跳ね馬のラインナップがどのように進化したかを浮き彫りにしています。
出荷台数が3.3％増の13,663台となった記録的な年には、ハイブリッド車がフェラーリの納入台数の44％を占め、純粋な内燃機関車が販売台数の56％を占めた。 2023 年、フェラーリは拡大するポートフォリオに XNUMX つのプラグイン ハイブリッド モデルと XNUMX つの ICE モデルを追加しました。 サーキット専用 296 GT3。後者は公道走行可能な 296 GTB/GTS のハイブリッド セットアップを放棄し、ICE のみの構成を採用しました。
2022 年と比較して、296 および SF90 モデルの需要に牽引されて、ハイブリッド導入率は XNUMX 倍になりました。特に予想されるハイブリッドセットアップを考慮すると、この傾向は続く可能性があります。 ポロサンゲ。今のところ、この SUV は自然吸気 V12 エンジンのみが販売されています。 2023年下半期には高走行性の跳ね馬の生産が増加し、SUVが売上増加の原動力となった。そうは言っても、フェラーリは、「サラブレッド」の年間販売を同社の総販売量の20パーセントに制限することを明らかにした。
イタリアのエキゾチックなブランドであるこのブランドは、最終四半期にローマ スパイダーの納入が開始された 8 年に F2023 モデルの生産を終了しました。フェラーリはまた、差し迫った引退に先立ち、最後のポルトフィーノ M カーの一部を出荷しました。 2024年を見据えて、 3つの製品の発売が確認されました、おそらくラ・フェラーリと812スーパーファストの後継車、そしてXNUMX台目の謎の車。
多数のハイブリッド車の次の自然なステップは、2025 年の第 40 四半期に発売される予定の純粋な電気自動車です。EV はマラネロの自宅にある新しい「電子ビルディング」で組み立てられ、今後半に竣工予定です。年。 40年代の終わりまでに、純粋な電気自動車が同社の年間売上高の20％を占め、残りのXNUMX％がハイブリッド車となり、ICE車は残りのXNUMX％にとどまると予測されている。
一方、 フェラーリ たくさんのことがあります。注文書はすでに 2025 年全体をカバーできるほど分厚いため、新たに注文されたものは 2026 年に納入される予定です。今年後半にデビューする予定の新しいハイパーカーがすでに完売していても不思議ではありません。フェラーリが示唆したように、812 スーパーファストの後継モデルが自然吸気 V12 を維持するのであれば、それも即座に商業的なヒットとなるでしょう。
論理的に言えば、排出ガス規制の強化を考慮すると、2026 気筒エンジンの時代はもう限界だということになります。しかし、同社関係者らは合成燃料が、少なくとも高級セグメントにおいてICEを絶滅から救うことを期待している。 FIAの「1年までにネットゼロカーボン」戦略の一環として、100年からフェラーリのF2030マシンはXNUMXパーセント持続可能な燃料で走行することになる。
エンジンといえば、フェラーリとの契約が2023年末に期限切れとなったため、フェラーリ製パワートレインを搭載したマセラティを購入することはできなくなる。 マセラティ ギブリ 334 ウルティマおよびレヴァンテ V8 ウルティマ 最後の品種でした。
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- 情報源： https://www.motor1.com/news/707327/nearly-half-ferrari-sold-2023-hybrid/
