作者コメント：こんな方にお願いしました トランスポレオン (Talking Logistics のスポンサー) は、ヨーロッパの輸送市場で何が起こっているかを調べるために、Transporeon Insights 市場データへのアクセスを提供して、追加の洞察と展望を得ることができました。 Transporeon Journal の簡単なビデオ解説で、今月の私の解説をもう一度共有しました。 以下、私の紹介文です。 することをお勧めします 完全な解説を見る ヨーロッパの輸送市場で何が起こっているかについての詳細は、こちらをご覧ください。
「面白い時代を生きられますように」というフレーズを聞いたことがあるでしょう。おそらく中国の呪いだと思われますが、このフレーズの中国語の出典は確認されていません。それにもかかわらず、呪いによれば、興味深い時代に生きることは、困難と不確実性の時代に生きることを意味します。
2020年以来、今も続く新型コロナウイルス感染症のパンデミックから現在のロシア・ウクライナ戦争まで、興味深い時代を過ごしてきたことには誰もが同意できると思います。
しかし現実には、不確実性は私たちが対処しなければならない新しいものではありません。それは常に存在し、ここに残り続けます。
もちろん、運輸業界で働いている方なら、これが真実であることはすでにご存知でしょう。市場は継続的にサイクルを繰り返しており、市場に影響を与える多くの要因や変数があり、その多くは当社が直接制御できないものです。
大きな要因の XNUMX つは、全体的な経済状況であり、現在悪化しています。世界銀行の最新の報告によると、 世界経済見通しレポート 5.7月に発表された「世界の成長率は2021年の2.9％から2022年には4.1％に[減少]すると予想されており、XNUMX月に予想されたXNUMX％より大幅に低い。」
世界銀行は、「ウクライナ戦争により、短期的には活動、投資、貿易が混乱するため、今後2.9年間の成長率はXNUMX％前後で推移すると予想している」としている。蓄積された需要は薄れます。そして財政・金融政策の緩和は撤回される。」
特定の国に注目すると、フランス銀行は現在、その国の経済を予想しています 今年は2.3%成長する見込みとなり、３月予想の３．４％から下方修正された。
そして、 ロイターが報告 ドイツのBDI業界協会は21月2022日、1.5年の経済成長率予測を3.5％に下方修正し、ロシア・ウクライナ戦争が始まる前のXNUMX月下旬に予想していたXNUMX％から下方修正した。
さらに悪いことに、ロイター通信が報じたように、「8.1月のユーロ圏インフレ率は過去最高のXNUMX％に上昇し、欧州中央銀行の目標のXNUMX倍を超えた」。による 記事, 『エネルギーコストの39%上昇がインフレの主な要因であった一方、未加工食品価格は9%上昇し、非エネルギー工業製品価格は4.2%上昇した。賃金が重要なコストであるサービス価格は 3.5% 上昇しました。」
英国のインフレ率はさらに悪化し、５月には９．１％と４０年ぶりの高水準に達した。 CNBCによると 記事, 「ウクライナ戦争中の食料やエネルギーの価格高騰や、長引く新型コロナウイルス感染症パンデミックのボトルネックによるサプライチェーンの問題など、世界経済が直面する外的ショックに加えて、英国はまた、経済危機の緩和など国内の圧力も乗り越えている」政府の歴史的なパンデミック時代の財政支援とBrexitの影響だ。」
インフレといえば、原油とディーゼルの価格はXNUMX年前と比べて依然として大幅に上昇している。の価格 ブレント原油 は50年2021月と比べて約111％上昇しており、現在はXNUMXバレル当たりXNUMXドル付近で推移している。
このエピソードを録画している朝、Transporeon Insights でディーゼル価格を調べました。このメトリックは、選択したレーンの原産国における XNUMX リットルのディーゼル燃料のポンプ価格 (すべての税金を含む) をユーロ単位で示します。ディーゼル価格は週に XNUMX 回更新されます。
たとえば、過去 13 か月間で、ディーゼル価格はロシアで 75%、オーストリアとブルガリアで 74%、スペインとラトビアで 72%、ルーマニアで 70% 上昇しました。
過去 3 か月だけで、ディーゼル価格はロシアで 86%、ハンガリーで 64%、スロベニアで 20%、ブルガリアで 16% 上昇しました。
運送業者にとって燃料は人件費に次いでXNUMX番目に高い運航コストであることを考慮すると、ディーゼル価格が上昇し続け、その高騰が長期化するほど、運送業者、特に小規模な運送業者やこれらを完全に転嫁できない運送業者の経済的負担は大きくなります。荷主のコスト増加。
これらすべてに加えて、荷主と運送業者は依然として、新型コロナウイルスによる中国のロックダウンの後遺症に対処している。 20月XNUMX日の報道によると ブルームバーグの記事「アジアの輸出業者にとって重要な空のコンテナボックスがロッテルダム港で立ち往生している。ヨーロッパの輸出ハブで未配達の商品が増えているため、船会社は中身の詰まったボックスの出荷を優先せざるを得なくなっている。」
記事は続けて、「上海当局は（XNUMX月に）規制を解除したものの、船舶不足とヨーロッパの港での遅延により、輸出品は中国行きの船舶のスペースを求めて空き箱との競争を強いられており、さらなる波が来る恐れがある」と述べた。アジアに混乱が生じる可能性があると物流会社は述べた。」
さらに、 ハンブルクとアントワープの港で労働者ストライキが発生 この数週間で、これらの非常に混雑した港がすでに直面している運用上の課題がさらに増大しています。
そのため、夏と秋の繁忙期を迎えても、不確実性と混乱は続いています。
トラック積載市場に目を向けると、ここ米国ではトラックの積載能力が低下し、特にスポット料金などで料金が若干下がっている兆候がある一方、欧州市場の積載量は依然として制限されており、契約料金とスポット料金はほとんどのレーンで依然として上昇している。 。
ヨーロッパの輸送市場に関する洞察、データ、アドバイスについては、 Transporeon Journal のコメント全文を見る.
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- 情報源： https://talkinglogistics.com/2022/07/18/across-the-pond-the-european-transportation-market-july-2022/
