自動車メーカーが自社の車にゴミを落とすことはめったにありませんが、 メルセデス·ベンツ 最新のティーザーでそれを行いました メルセデスEQS。 次期モデルは、もちろん、待望のフラッグシップEVに相当するものです。 Sクラス、技術、自動車エンジニアリング、そして今回はEV開発の面で自動車メーカーの強みを特集するはずです。
メルセデス EQS は S クラスのグリーン同等品であるにもかかわらず、EV 用に特別に構築された異なる基盤、つまり電気自動車アーキテクチャ (EVA) プラットフォームを備えています。
メルセデスがリリースした最新の縦型ビデオティーザー（上に埋め込まれています）で、ドイツのメーカーは、EQS に搭載される 2019 つの機能を宣伝しました。 そのうちの XNUMX つは、自動車メーカーがトルク シフトと呼ぶもので、XNUMX 年の Vision EQS コンセプトの発表時に初めて言及されました。
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トルク シフトは Merc のトルク ベクタリングの名前で、いくつかの変数に応じて各ホイールのパワー供給が異なります。 これは、EQS の頭脳として機能する、車のセントラル パワートレイン コントローラー (CPC) を介して制御されます。
この機能が EQS のハンドリングにどのような影響を与えるかを示すために、ティーザーのプレゼンターである Mercedes EQS の eDrive システム チーフ エンジニアの Eva Greiner とデンマークの TV 司会者の Felix Smith が車両を運転しました。 Sクラスクーペ 最初は、ドイツのインメンディンゲンにあるダイムラーのプライベートテストコースにあるハンドリングコース内で行われました。
次にスミスはEQSを運転し、ウェットハンドリングコースでのSクラスクーペのパフォーマンスとは対照的に、フラッグシップEVがトルクシフトを活用してトラックをいかに容易に処理できるかを示しました。
マーケティングの大げさなどと呼ぶべきだが、ドイツの自動車メーカーがEQSを強調するためにSクラスクーペのハンドリングを恥じ入るようなものにしていたのは明らかだ。 Sクラスはラインナップからクーペを削除したので、おそらくそれは問題ありません。
メルセデスはまた、直感的かつ予測的な運転支援として機能する便利なエコアシスト機能も紹介しました。 エコアシスト機能も搭載 メルセデスEQC 数年前に発売されたときのこと。
メルセデスはEQSの発売日をまだ明らかにしていないが、今年後半より早く発売されることは誰もが知っている。 ただし、上のティーザーには「エピソード 1」が示されているため、ブランドからのさらなるティーザーが期待されます。 次の動画が縦型動画でないことを祈ります。
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