電気自動車市場は、過去XNUMX年間で大きく変化しました。 その変革のほとんどは、バッテリーの価格を下げるというXNUMXつのことに帰着します。 バッテリーの価格が下がるにつれ、さまざまな電気自動車モデルが同じ価格でより多くの範囲を獲得し、価格と仕様の競争力のある組み合わせでより多くのモデルが市場に登場しました。 これは、この傾向について約XNUMX年前に作成したグラフです。
日産リーフは、フル充電の範囲が2022倍以上になっている間、価格がかなり安定しているため、これの最も簡単な例の226つを提供します。 （注：ベースXNUMX Nissan LEAFには、まだXNUMXマイルの航続距離があります。）
米国エネルギー省は最近、この傾向を独自の方法で強調しました。 最も有用なのは、この壮大なグラフです。
「エネルギー省（DOE）のVehicle Technologies Officeによる調査では、電気自動車のリチウムイオンバッテリーパックのコストは、87年から2008年の間に2021％減少したと推定されています（2021年の一定ドルを使用）。」 DOEは書き込みます。 「2021年の見積もりは、大規模な生産、つまり年間157ユニットの場合、使用可能エネルギーベースで143ドル/ kWh（定格エネルギーベースで100,000ドル/ kWhに相当）です。 これは、1,237年の使用可能エネルギーベースで2008ドル/ kWhと比較されます。コストの低下は、バッテリー技術と化学の改善、および製造量の増加の組み合わせです。」
そこで使用されている2021年のデータは予備的なデータです。 DOEが引用している情報源は次のとおりです。
- 2018–2021：米国エネルギー省、車両技術局、アルゴンヌ国立研究所を使用 BatPaC：バッテリー製造コスト見積もりツール.
- 2017：Steven Boyd、DOE、Vehicle Technologies Office、2017 Annual Merit Review、 電池と電化の研究開発の概要、18年2018月7日、PowerPointプレゼンテーション、p。 XNUMX。
- 2016年：David Howell、DOE、Vehicle Technologies Office、2017 Annual Merit Review、 電気化学エネルギー貯蔵の研究開発の概要、20年2017月6日、PowerPointプレゼンテーション、p。 XNUMX。
- 2008〜 2015年：全米科学技術医学アカデミー2017。 US DRIVEパートナーシップの研究プログラムのレビュー：第XNUMXレポート。 ワシントンDC：National Academies Press、p。 173。
当然、テスラについて話さずにこれについて話すことはできません。 テスラのバッテリーコストはわかりませんが、何年にもわたってバッテリーコストを削減する最先端にあったことはわかっています。おそらく今でもそうです。 また、Elon Musk、JB Straubel、およびチームが、より多くのバッテリーを製造するために巨大な「ギガファクトリー」を建設すると発表したときのことを覚えています（前年に世界中のすべての企業が製造したものと同じ数）。 。 テスラの目的は、単にバッテリーが必要なだけでなく（当時は明らかにされていなかったモデル3の場合）、生産規模を拡大することでコストを削減することでした。 当時、これは野蛮な考えと見なされていました。 テスラの批評家は、それは決して起こらないだろうと言った。 数ギガファクトリーの後、それは起こっただけでなく、明らかに機能しました。 3マイルの航続距離を持つテスラモデル262を41,990ドルで購入できるようになりました。 この車は、8年前のテスラモデルSよりもはるかに優れた技術を備えており、はるかに低価格です。 同じバッテリー価格の傾向（および他のいくつかのこと）の結果として、 これは過去9年間のテスラ車の売上高の伸びです:
その時間枠でバッテリーの価格が大幅に下がらなければ、グラフがそのように見えることはありません。
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