フォーミュラEのシリーズとしての、そして技術的な観点からの開発は順調に進んでおり、このスポーツは現在、その車が第XNUMXシーズンに搭載するデザインを明らかにしています。
電気レーシングシリーズは、2年から2018年のシーズン2019で第2020世代のGen2021に切り替えられ、2-2シーズンに向けて、GenXNUMX Evoタグを適切に装着してGenXNUMX車が進化します。
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Gen2シャーシは変更されないままで、18インチホイールとミシュランタイヤはドライランニングとウェットランニング用に設計されています。 仕様は、常用バッテリー、バッテリー管理、パワートレインの改善以外は、既存の自動車とほぼ同様であり、フォーミュラEを路上走行の電気自動車開発の貴重な開発ツールとしてすぐに明らかにします。
設計面では、Gen2 Evoは新しい前翼、前のF1シーズンやWECで使用されていたものと変わらない顕著な背びれで表されますが、後翼も形状が変わりました。 ただし、ストリートサーキットがエアロの効果的な速度を制限するという理由だけでなく、エアロが実際にフォーミュラEで果たす役割はほとんどないことに注意してください。 メカニカルグリップが非常に重視されており、その結果、フォーミュラEがますます知られるようになったいくつかの緊密なレースを生み出すのに役立ちます。
「[Gen2 Evo]の未来的なデザインは、技術の進歩と外観の両方における革新のカテゴリーとしてフォーミュラEを再び示しています」と、スポーツの創立者兼会長であるAlejandro Agag氏は述べました。競争の第XNUMXシーズンに過ぎませんが、その中の技術は長い道のりを歩んでおり、すべての道路利用者に利益をもたらすことができます。
この証拠として、ジャガーは最近、フォーミュラEチームから学んだ教訓のおかげで、i-Pace電気自動車の電子機器をより広範囲に再調整できることを明らかにしました。 フォーミュラ1などのスポーツの道路関連性を判断するのがますます難しくなっている（またはメーカーが消費者に販売するのが少なくとも難しくなっている）ため、今後数年間でEVを生産する自動車メーカーから同様の話を聞くことを期待しています。
現在、フォーミュラEに関与している自動車メーカーには アウディ, BMW、DS、マヒンドラ、 メルセデス·ベンツ、ニオ、 日産, ジャガー, ポルシェ とベンチュリ。 2019-2020シーズンは、1回戦後、メルセデスベンツEQの元フォーミュラ26ドライバーのストッフェル・ヴァンドールヌが主導し、XNUMX月XNUMX日にロンドンで終了します。
