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時は 2016 年。テスラ モデル 3 は依然として生産地獄に陥っており、あと 5 年間は生産を増やすことはできないでしょう。フォルクスワーゲンは MEB プラットフォームを発表しており、ID ラインナップに大きな期待が寄せられています。 BYD は開発の新たな段階に入ったばかりで、依然として BYD 6 や BYD XNUMX など、重く、遅く、醜いが、頑丈で信頼性の高い EV に依存しています。

世界のEV販売台数は依然として微々たるもので、ほんの一部です。ところが、その年のXNUMX月には、 ブルームバーグ 私も含め、多くの人の心を驚かせたEV予測を発表しました。 早ければ2023年にもEVのせいで石油市場が暴落すると予測した。

さて、2023 年も終わりを迎えますが、信じられないかもしれませんが、私はあの短いビデオを決して忘れませんでした。それで、私はそれを追跡し、それを確認するためにここに来ました。

ブルームバーグのビデオ: 概要

まだ見ていない場合は、ここでビデオを確認できます。いずれにしても、要点をまとめておきます。

[埋め込まれたコンテンツ]

毎時 ブルームバーグ、0.1年には全車両の2016％未満がEVであり、OPECは2040年でもEVは全車両の1％未満になるだろうと主張しました（そう、笑いたければ笑いましょう）。しかし、 ブルームバーグのチームはOPECよりも賢明で、新技術の導入でよく見られる「S字カーブ」に沿ってEVの販売が飛躍的に伸びると想定していた。これより先、 ブルームバーグ 2014年の石油暴落では2日あたりXNUMX万バレルの追加石油生産が必要であっただけで、EVが同じ量の消費量を削減すれば、暴落はほぼ避けられないと結論づけた。

しかし、そのためには何台のEVが必要なのでしょうか？ ブルームバーグ EV が販売されるたびに年間 15 バレルの石油需要が削減されると計算されます。この数字を確認すると、石油需要が自動車 630 台あたり年間 1 ガロン削減されると予想されているため、少し楽観的であることがわかります。ガソリンと同等*の1/30,000と仮定すると、年間走行距離は最大18,640km（XNUMXマイル）となり、この数字は米国の平均をさえ上回り、欧州や中国の平均をさらに上回ります。 (※1/1パリティを使っているのは、たとえ石油バレルの40％程度しかガソリンにならなかったとしても、残りの石油はまだ他の用途に使えるからです。読者の皆さんの中で、なぜこれが当てはまらないのかについてご意見があれば、喜んで読んでみたいと思います。)

しかし、それでも、固執する ブルームバーグの計算によると、石油消費量を日量 2 万バレル (年間 730 億 49 万バレル) 削減しようとすると、約 XNUMX 万台の EV が道路を走行する必要があるということです。 ブルームバーグ 主張は「早ければ2023年にも」達成される可能性がある。それで、調子はどうですか？

予測を確認する

おかげ ホセポンテス、年間売上高については、多かれ少なかれ次のような合理的な見積もりがあります。

（余談ですが、多くのメディアが主張したように、EV市場が2023年にどのように崩壊したかがはっきりとわかります）。

2016 年から 2023 年の推定までのデータを合計すると、約 40.4 万台の EV に加え、1.3 年にはすでに 2015 万台が走行しており、合計 41.7 万台の EV になります。そのうち 29.1 万台が BEV、12.6 万台が PHEV となります。これには、使用されなくなった車を差し引く必要がありますが、その数を得るのは難しく、あまり大きくならないはずです。

PHEV オーナーが車両をどのように使用するかに応じて、私たちは次のいずれかを意味します。 ほとんど ブルームバーグのシナリオ通り（遅くとも2024年後半には達成）、そうでなければまだXNUMX年と数カ月もある。この意味は ブルームバーグの最も楽観的な予測は外れましたが、それはそれほど遠くありませんでした。しかし、その後、石油暴落はどうなったのでしょうか？

EVと石油需要

前にも言いましたが、感じました ブルームバーグEV 15 台あたり年間 XNUMX バレルの排気量という彼の計算はあまりにも楽観的でしたが、データは私を裏付けているようです。私たち自身のザカリー・シャハン氏によると（ブルームバーグNEFデータより）、 EVはすでに1.8万バレルの石油を排出しているそのほとんどは二輪車および三輪車（主に電動自転車、電動スクーター、電動トゥクトゥク）によるもので、乗用車、バス、商用車による需要減少はわずか800,000万バレルに過ぎません。私はこの XNUMX 番目の数字に固執します。なぜなら、電動自転車がガソリン動力の自家用車の代わりになっているのかどうかはわかっていないからです。多くの場合、電気自転車は徒歩、普通の自転車、公共交通機関の代わりになっています (少なくともそれが私の考えです)ここからの視点）。

日量800,000万バレルが約40万台の自動車に置き換えられているということは、100万バレルの削減に到達する前に2億台のEVを達成する必要があることを意味する ブルームバーグ 長くても2023年以内には見られるはずだ。しかし、石油の他の用途が増加しているため（パンデミック前のレベルに比べてまだ低いとしても、2024年と2017年の需要増加の主な源はジェット燃料となる）、それを超える需要が発生するだろう。車の使用期間も長くなってきていますが（米国の平均的な車は決して古いものではありません）、XNUMX 年に「ICE のピーク」に達したようであり、ICE 販売台数の減少によって相殺されている可能性があります。

石油需要のピークを迎えるのは難しいようだ。 IEAは今年の石油需要が800,000万バレル増加すると試算しているため、2023年のEV関連石油需要削減量日量2.3万バレルがそれを引き起こすのに十分ではなかったことは明らかだ。世界の石油消費量は101.7年に日量2023億XNUMX万バレルという歴史的最高値に達し、パンデミックによる石油需要の大幅な減少からの回復が完了するとみられている。

ただし、明るい兆しもあります。 COP28に先立って、OPEC+は価格を下支えするために原油減産を発表した…にもかかわらず、石油価格は80週間連続で連日下落した。市場は、XNUMX日あたりXNUMX万バレルの追加原油削減がXNUMXドル台の価格を維持するのに十分であるかどうかを確信していないようだ。もちろん、これは非常に複雑な問題ですが、要約すると、ここには XNUMX つの力が働いているようです。XNUMX つは、OPEC 以外の生産国 (特にガイアナ、米国、ブラジル) の強さです。これらのカットに対応します。そしてもう一つは、市場が石油需要が中期的に増加し続けるとは信じていないように見えることだ。

IEAはすでに2024年の需要伸びを日量わずか1.1万バレルに引き下げた。もちろん、OPECは、来年は日量2.4万バレルの増加で、これよりもさらに悪化する（もしくはOPECにとっては良い）と主張しているが、多くの人がその予測を真剣に受け止めているとは思えない（EVの割合が1％であることを思い出してほしい） 2040年には？）ここで興味深いのは、私が読んだほとんどのアナリストは、石油需要の伸びが減少する主な原因として「経済的な逆風」しか言及していないことです。 EVを重要な供給源として除外する。それにもかかわらず、中国とEU（EV市場シェアが最大の地域）がこの削減を主導していることは明らかです。

2024 年を超えるのは問題があるが、ここでの予測が当てはまれば、 CleanTechnica そうであれば、2025 年半ばから後半までに、日量さらに XNUMX 万バレルの石油需要が EV によって差し引かれる可能性は十分にあります。この傾向はその後加速するだけであり、今年後半に石油市場が強気を維持するのは非常に困難になります。十年。 OPEC+は発展途上国がその余裕を取り戻すことに賭けているようだが、安価な中国のEVがそうでないことを確実にしてくれるだろう。

もちろん、しばらくは石油が必要ですが、使用量が大幅に減るため、より安価で入手しやすくなります。産油国政府の圧倒的な権力がほぼ消滅することは、50年の石油禁輸からちょうど1973年を経た先月の状況を見れば明白なはずだ。その50年間は将来の歴史家によって石油時代として記憶されるかもしれない。結局のところ、私たちは銅器時代になっても石の使用をやめませんでしたね?

はどうかと言うと ブルームバーグ、 EVの台数はほぼ正確だったが、計算が楽観的すぎて、総石油排出量が間違っていた。それでも、私たちはそこに向かっています。あと XNUMX ～ XNUMX 年しかない、というのが私の予測です。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2023/12/27/in-2016-bloomberg-made-a-wild-prediction-regarding-evs-for-2023-were-here-to-check-on-it/