インド空軍（IAF）は、ソ連時代のMiG-21やMiG-29、フランス製のミラージュ2000やラファール、英仏製のジャガー、ロシア製のスホーイ30など複数の外国製戦闘機を運用している。戦闘機の種類が多様なため、IAF は保有部隊全体のメンテナンス、修理、オーバーホールを実施する際に課題に直面しています。 OEM メーカーから既製の航空機を購入した場合、航空機の整備は困難な課題です。 この課題の背後にある主な理由は、航空機の耐空性を維持するために必要な予備品やコンポーネントが不足していることです。

1982年から1985年にかけて、インドはフランスのダッソー・アビエーション社からフライアウェイ状態のミラージュ51航空機2000機を調達した。 インドの航空機産業は、ソ連製の航空機とは異なり、ミラージュ航空機自体をライセンス生産に基づいて製造したことはなかった。 しかし、インドはミラージュ航空機を大量購入しようと二度試みた。

1980年代に最初の試み, インドはミラージュ航空機約150機を調達する予定で、うち40機は飛行状態にあり、その後、完全な技術移転によりヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）が110機をライセンス生産する予定だった。しかし、 ソ連はインドに圧力をかけた 代わりに新しく開発されたMiG 29航空機を購入することになりました。

1999年のカルギル戦争後、インドはフランスからミラージュ航空機をさらに購入する二度目の試みを行った。残念なことに、製造業者であるダッソー・アビエーションがラファール航空機の開発と生産に集中していたため、これらの航空機の生産は最終的に放棄されました。これはインドがミラージュ航空機を追加で取得する機会を逃したXNUMX回目であり、インドでの製造が許可されていたはずだった。

IAF での 2000 年間の現役勤務を通じて、ミラージュ 1999 航空機は空軍の主力戦闘機であり続けました。この航空機は、2019 年のインド・パキスタン・カルギル戦争で決定的な役割を果たしました。同様に、XNUMX年のプルワマテロ攻撃に対するインドの報復であるバンダル作戦では、パキスタン国内の目標を爆撃するためにミラージュ航空機が選ばれた。さらに、この航空機は海、陸、空から核兵器を発射する能力を備えたインドの核トライアドの一部となっている。したがって、この航空機は、IAF の武器庫において、信頼性が高く、信頼性が高く、強力なプラットフォームです。 

2月2024で、 ギリシャの一部メディア は、ギリシャ政府が退役したミラージュ2000 EGM/BGM標準航空機をインドに売却することを決定したと報じた。ただし、売上の大部分はインドの現在のミラージュ艦隊の維持に充てられるようだ。一部の機体は飛行可能な状態にあるかもしれませんが、最新の技術でアップグレードすることはコストの制約により実現できない場合があります。したがって、機体は専らスペアパーツとして使用される可能性が高い。

IAFが運用する既存のミラージュ艦隊には、新型エンジン、AESAレーダー、統合電子戦スーツ、ネットワーク中心の戦闘能力、次世代兵器パッケージの欠如など、重大な欠点がある。 IAFは、ミラージュ航空機群の技術的妥当性を今後数十年間維持するという困難な課題に直面している。前述の進歩は、アップグレードを通じて組み込むことができます。しかし、機体の認定寿命には限界があり、ダッソー・アビエーション社は10年前に機体の製造を中止したため、重要な予備品の供給は骨の折れる仕事だ。このため、IAFにとって航空機の耐空性を将来にわたって維持することが困難となっている。

2011年、インドはフランスのタレス社と、ミラージュ51-H規格の航空機2000機を2000-5規格にアップグレードする契約を締結した。 2.1億～2.2億ドルのアップグレードパッケージの下、フランスのタレス施設でXNUMX機の航空機がアップグレードされる予定だった 残りはアップグレードされます インドのHAL施設にて。の アップグレードが含まれています アビオニクスのアップグレード、高度な電子戦スーツの統合、ナビゲーション システムのアップグレード、ガラス コックピット、武器のアップグレードなど。それにもかかわらず、アップグレード パッケージの費用は物議を醸し、時間がかかるようになりました。 プロセスはまだ進行中だった XNUMX年後。

2021年、IAFはフランス政府との契約を締結した。 退役したミラージュ航空機24機、27万ユーロ相当 これは、アップグレードを通じてIAFの既存のミラージュ艦隊の耐空性を維持するために必要な重要な予備品やコンポーネントに使用されます。これは、ミラージュ艦隊の運用を維持するためにIAFが締結した2020件目の協定であった。 XNUMX年に、フランス空軍との購入契約が締結されました。 段階的に廃止されたミラージュ航空機 16 機.

ミラージュ航空機は、ほぼ 2000 年間にわたって IAF で現役で使用されてきました。世界中の現在のユーザーのほとんどは、より先進的な航空機に置き換えています。例えば、アラブ首長国連邦（UAE）とギリシャはラファール航空機を調達する契約を締結しており、ラファール航空機は既存のミラージュ2023機群を置き換える可能性が高い。 XNUMX年には、 UAEは契約に署名した 一方、ギリシャは80年に老朽化したミラージュ2020の代替としてラファール18機を取得する契約を締結した。

兵器システムには常に認定された技術的耐用年数があり、それを超えると使用は有害か無効になります。中年期のアップグレードはある程度の致死性をもたらし、アビオニクス、兵器パッケージ、電子戦スーツ (EW)、通信システムなどの重要なシステムを最新化することができます。例外的にエンジンも交換されます。インドのミラージュの場合、アップグレードにより、エンジンを除くほぼすべてが置き換えられました。

しかし、防衛技術は常に進化しています。エレクトロニクス、航空電子工学、通信、兵器の進歩は急速です。たとえば、パッシブ電子走査アレイ (PESA) レーダーは現在、アクティブ電子走査アレイ (AESA) レーダーに置き換えられています。さらに進んで、ガリウムヒ素半導体ベースのレーダーは現在、窒化ガリウム半導体ベースのレーダーに置き換えられつつあります。エンジンを交換したりレドームを変更したりすることなく、アップグレードされたレーダーによってより多くの電力を生成でき、より長い探知範囲を達成できます。同様に、窒化ガリウムベースの半導体を使用して他のセンサーも現在製造されており、旧世代航空機の性能を大幅に向上させています。 

2021 年、米国海兵隊は APG-79 (V) 4 窒化ガリウム半導体ベースの AESA レーダーを従来の F/A-18A-D ホーネットに設置しました。従来のホーネッツのレドーム サイズは比較的小さく、エンジンあたり最大推力が 404 ～ 80 KN の、それほど強力ではない GE-85 エンジンを 18 基搭載しています。それにもかかわらず、窒化ガリウム半導体ベースのレーダーはF/A XNUMXスーパーホーネッツと同等でした 新しいエンジンや大型のアンテナを搭載せずにパフォーマンスの点で。このような進歩は、古い航空機を現代の戦争に関連させ続けるのに役立ちます。

IAFの計画によると、国産の軽戦闘機マーク II は、ミラージュ 2000 航空機の理想的な代替品となるでしょう。しかし、航空機の開発の遅れにより、IAFはミラージュ2000の運用を2040年を超えてさらに延長することになっているが、以前にはこの航空機を2030年までに退役させることが決定されていた。 2011年に航空機の中期改修が開始され、が続いている。一方、ソフトウェア、センサー、アビオニクスは、窒化ガリウム半導体、ネットワーク中心の戦争、統合電子戦、AESA レーダー、最新の兵器パッケージの導入など、革命的な変化を目の当たりにしました。 

当面の問題は、インド国内で製造されたMiG 21などの他の航空機とは異なり、ミラージュ航空機がインドでライセンス生産によって製造されていないことである。約21年間にわたって運用されてきたにもかかわらず、インドは航空機の製造に必要な技術を獲得し、したがって予備品を国内で製造したため、MiG XNUMXは予備品に関するいかなる問題にも直面していない。ただし、ミラージュ航空機は飛行状態で既製の状態で入手されたため、これは当てはまりません。 

インドは、当初意図されていたライセンスに基づいて製造されたのではなく、既製のメカニズムを通じて取得されたため、ラファール航空機でも同様の問題に直面する可能性がある。保守性と予備品の入手可能性に関する潜在的な問題を回避するために、インドは114機の多用途戦闘機入札を通じてより多くのラファールジェットを調達する必要があるかもしれない。そうすればインドでの生産ラインの確立が可能になるだろう。これにより、航空機の耐用年数にわたって保守性や予備品の入手可能性に関して将来的に問題が発生することはなくなります。

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• 情報源： https://thediplomat.com/2024/03/lessons-learned-from-indias-struggle-to-maintain-the-mirage-2000/