YileiSunとTonyMunroeによる

上海（ロイター）–フォルクスワーゲンAGのIDシリーズ–電気自動車の野心のバックボーン–は、企業筋でさえ中国での心配そうに遅いスタートと呼んでいるものとはかけ離れています。

わずか4ヶ月前に発売された1,213つのID.200電気SUVモデルのXNUMX月の販売は、合わせてわずかXNUMXになりました。 自動車コンサルタント会社LMCによると、これはXNUMX月よりも約XNUMX件少なくなっています。

売上高は当初の期待をはるかに下回っており、この問題を知っているXNUMX人は、世界最大の自動車市場での主力EV製品の早期販売で他の自動車メーカーが達成したことを述べています。

フォルクスワーゲンが国営の上海汽車とベンチャーし、ID.4 Xモデルをわずかに大きくすることで、今年は50,000万〜60,000万台の販売を目標としていたと、同社のヤン・シヤオ氏はコメントしている。 マーケティング エグゼクティブ、XNUMX月に中国のメディアで。

ID.2 CROZZを製造する世界第4位の自動車メーカーとFAWの間の別のベンチャーは、同様の目標を持っていた、と情報筋のXNUMX人が言った。 これらの目標は今では非現実的に見えます。

さらに、10人の関係者によると、両ベンチャーのEVプラントは生産能力のXNUMX％を下回っています。

情報筋は、スマートな技術機能の欠如、激しい競争、Tesla Incや中国のEVメーカーと比較して発売が遅れていること、そして新しいEV販売ネットワークに問題があることを、幸運にも満たないデビューのせいにしました。

「これまでの売上高は、以前の予想を下回っています。 ID.4の制作計画を何度もダイヤルダウンする必要がありました」と、他の情報源と同様にメディアと話すことを許可されておらず、特定されることを拒否したXNUMX人の人物は述べました。

「これは健康的ではありませんが、現時点では顧客はそれらを購入するために来ていません。」

ロイターが見た内部メモによると、販売ストレスの別の兆候として、SAIC-フォルクスワーゲンはスタッフにID.4の購入を提案しました。

比較すると、テスラは発売後最初の6,612か月でモデルYの4を中国で販売しました。 JATO Dynamicsによると、ID.12,101の中国での販売実績は、発売後最初のXNUMXか月でXNUMX台が販売された電気自動車のトップセラーであるヨーロッパとは対照的です。

フォルクスワーゲンはロイターへの声明の中でそのIDを述べた。 中国の販売は、生産と新しい販売ネットワークを構築することで期待に沿っており、テスラのモデルYを異なる車種セグメントを占めるID.4の直接の競争相手とは見なしていないと付け加えました。

また、4つのID.XNUMXモデルが売り上げを伸ばすと確信していると述べ、さらにXNUMXつのIDモデルが今年中国で発売される計画を指摘しました。

スマートではありませんか？

中国は他のどの国よりも積極的に電気自動車の採用を推進しており、汚染の削減、自動車産業の成長の促進、石油への依存の削減を目指して販売枠を導入しています。

フォルクスワーゲンは、昨年販売された3.85万台の自動車（主にガソリン）を所有する国内最大の外国自動車メーカーであり、平均的な自動車メーカーよりも顧客のEVへの移行に成功しています。 また、2025年までに世界トップのEVメーカーとしてテスラを凌駕する意向を表明し、中国が重要な戦場となることを保証しています。

しかし、顧客を参加させることはまったく別の問題です。

先週、上海西部のショッピングモールで、50歳のエンジニアであるDavid Qianが妻のEVを探していましたが、4万元（200,000万元弱）から始まるID.31,000Xに惹かれていなかったことがわかりました。 XNUMXドル）。

「車は大丈夫に見えますが、十分にスマートではないことを私は知っています」と、テスラモデル3を所有し、その支援された運転技術に熱心な銭は言いました。

テスラモデルや、XpengIncやNioIncなどの中国の電気自動車メーカーの車両の増加とは異なり、ID.4はそれ自体を駐車することができず、高度な自動運転機能や高度な音声制御機能を提供しません。

「中国の消費者は電気自動車のテクノロジーとサイエンスフィクションの感覚を高く評価しており、ブランドロイヤルティは常に低く、ヨーロッパ市場とはまったく異なります」と、上海を拠点とするコンサルタント会社AutoForesightの責任者であるYaleZhangは述べています。

また、ヨーロッパとは異なり、中国では電気自動車の競争がすでに激化しています。中国では、多数のメーカーが競争しており、ゼネラルモーターズの合弁会社が製造したエントリーレベルのセダンである五菱宏光ミニEVの価格はわずか28,800元（4,450ドル）です。 。

銭がID.4をチェックしたショッピングモールのSAIC-フォルクスワーゲンショールームは、Xpengが運営する店舗のすぐ隣にあり、EVスタートアップのNetaとHuaweiが所有するライバル店舗の近くにあります。セレス。 中国のEVメーカーAiwaysの店舗も間もなくオープンする予定です。

「ヨーロッパと比較して、この車は競争が激しく、すべて新しいモデルであり、技術的なセンスが強い」と張氏は語った。

フォルクスワーゲンは声明の中で、将来的には新しいモデルで新しいソフトウェア機能のアップデートを提供すると述べた。

歯が生える問題

フォルクスワーゲンは、トヨタ自動車やフォードモーターなどのEV開発により、中国の他の外国自動車メーカーよりも速いが、理想的にはもっと速く動くべきだったと情報筋は言う。

合弁会社のEV工場は、それぞれ年間300,000万台の車両を生産でき、2020年初頭に量産の準備が整いましたが、ドイツでの車両開発に時間がかかったため、新しいID.4はXNUMX月まで規制当局の承認を得られなかったと付け加えました。

流通レベルでは、フォルクスワーゲンは純粋なEVの競合他社に人気のある新しい販売戦略の導入に取り組んでいます。

既存の約2,000のディーラーネットワークに主に依存するのではなく、ショールームが通常ショッピングモールに配置され、価格が固定され、ショールーム運営者の在庫がないEVの代理店販売モデルに移行しています。

しかし、在庫が不足しているということは、在庫がもたらす圧力に慣れているスタッフは、製品を販売する経済的動機が少ないことを意味していると、この問題に詳しい人々は語った。

フォルクスワーゲンは声明の中で、EVプラントでの生産は予定通りに進んでおり、新しいエージェンシーモデルに関する内部フィードバックは非常に好意的であると述べました。

それは12のIDを持っていました。 100月末現在、中国に店舗を展開しており、今年末までに1,000店舗以上を展開する予定です。 また、IDの数も増えています。 現在の825から年末までにXNUMX以上の販売代理店。

（$ 1 = 6.4625中国人民元）

（YileiSunとTonyMunroeによる報告、Edwina Gibbsによる編集）

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出典：https：//datafloq.com/read/reality-check-volkswagen-china-sluggish-start-electric-car-series/15680