バイデン米大統領の後 気候に関するリーダーサミット デイリーメール 投稿した 次の話：「バイデンの気候計画では、3.5か月にハンバーガーを55つだけ食べるように制限され、XNUMX人あたり年間XNUMXKドルの税金がかかり、電気自動車にXNUMXドルを費やし、アメリカの仕事を「つぶす」ことができます。」 失業と同等のハンバーガーの数が少ないという考えは、興味深い修辞的な恐怖の構造ですが、本当のキッカーは、電気自動車についての不吉な予兆でした。ステッカーの衝撃は、平均的なジョーの予算をはるかに超えています。 「電気自動車は悪い」というこの新しい言い方は 拾った by フォックス・ニュース、 コメンテーターや議員などによって逆流し、自動車コミュニティ全体に恐怖の波紋を送りました。 （（フォックス 後で 不正確なメッセージについてお詫びします.)
いつも聞いていますよね？ 電気自動車は悪いです。 限目。
電気自動車を取り巻く混乱の背後にある真実を理解する時が来ました。 電気自動車は悪いですか？
私たちが気候変動と戦うために電気自動車は本当に必要ではありません—そうですか？
世界中で、政府や自動車メーカーは電気自動車を キーテクノロジー 石油の使用を抑制し、 実存的気候危機と戦う それは私たちを取り囲んでいます。 ザ・ 米国エネルギー省は神話を休ませました EVは、ディーゼルエンジンやガスエンジンを使用する車両よりも環境に悪影響を及ぼします。 A 専門家のコンセンサスは同意します、による ニューヨーク·タイムズ紙、そのプラグイン車は、ガス駆動または内燃機関（ICE）よりも気候にやさしいです。 米国今日 それを思い出させます 伝統的な車の燃料タンクにガスを供給する 地球から石油を抽出し、それをガスに精製し、消費者が購入できるようにガソリンスタンドに輸送する必要があります。
繰り返しになりますが、電気自動車には独自の環境影響があります。 電気自動車やトラックが近隣でより一般的に見られるようになるにつれ、自動車を製造するために必要なサプライチェーンプロセス全体を認識する必要があります。
- 電気がどのように作られるかが重要です—それらのプラグイン車を充電するためにどれだけの石炭が燃やされているのでしょうか？ 電気自動車が真に排出物を排除する前に、電力網は依然としてはるかにクリーンになる必要があります。 通常、化石燃料と再生可能エネルギー発電所が混在する米国の平均的なグリッドは、よりクリーンになる可能性があります。 ただし、ほとんどの場合、 はるかに環境に優しい 従来の車より。 （また、注意してください 石炭は現在、米国の電力の20％をはるかに下回っています.)
- ネオジム、ランタン、テルビウム、ジスプロシウムなどの希土類元素、およびリチウムやその他の重要な金属への依存 コバルト、使用される希土類金属の量は車ごとに異なりますが、問題になる可能性があります。 （また、それらは呼び出されないことに注意してください 「希土類」金属 それらはまれであり、多くは豊富であるため—よくある誤解です。）コバルトは提起しました 環境と人権の問題とりわけ、多くの自動車メーカーや電池会社は、化学物質を段階的に廃止したり、それらの値に違反しない場所から調達したりしています。
全体として、電気自動車は、基本的にどこでも購入できる化石燃料自動車よりもはるかに環境に優しい（CO2排出やその他の汚染の点で）。
電気自動車はガソリン車よりも高価です—そうですか？
特定の車の完全に電気のモデルは、一般的に、ガソリンを動力源とする同等のモデルよりも前もって高価です。 これは本当です。 基本的な電気モデルは約30,000ドルから始まり、高級モデルの価格は80,000ドルに上昇し、レーシングモデルは120,000ドルを超えます。 車とドライバー 通常、その概要を説明します 車の購入者は、電気自動車に少なくとも10,000ドル多く支払うことになります ガスモデルの同じタイプの車の場合よりも。
ただし、初期費用は方程式の一部にすぎません。 運用、保守、および減価償却費もあります。
セルフファイナンシャルは、州ごとの電気自動車と化石燃料車のコスト比較を共有しています。 ガイドは、多くの人々が、EVが代替ガスと比較した場合にどれくらいの費用がかかるかを知りたいと思うことが多いと指摘しています。 このガイドでは、燃料、エネルギー、走行距離、保険、EVインセンティブ、税金、登録料、メンテナンス、排出ガステストなど、計算のいくつかの要素を考慮しています。
ステッカーの価格が高いにもかかわらず、電気自動車は長期的には実際にドライバーのお金を節約する可能性があります。 のチーム マサチューセッツ工科大学 市場に出回っているほぼすべての新車モデルについて、二酸化炭素排出量と、購入価格、メンテナンス、燃料を含む全生涯コストの両方を計算しました。 彼らは、電気自動車はガスを燃やす自動車よりも簡単に気候にやさしいことを発見しました。そして、生涯にわたって、電気自動車もしばしば安価でした。
多くの「総所有コスト分析。」 このトピックの詳細については、それらをチェックしてください。
技術が進化し続けるにつれて、EVとICE車両の間の価格差は縮まる可能性があります。 さらに、ガソリンスタンドに足を運び、臭くて地球を危険にさらす液体の周りにいるICE車両とは異なり、私たちの多くは自宅で車を充電できます。
電気自動車はバッテリーのせいで悪いです—そうですか？
電気自動車のライフサイクル温室効果ガスへの影響について、特にバッテリー生産排出量の早期推定に関連して、疑問が生じています。 はい、電気自動車はバッテリーが原因で排出量が多くなります。 バッテリー製造工程で使用される電力は、バッテリー生産に関連する排出量の約半分を占めるため、再生可能エネルギーの使用の増加とより効率的な発電所は、よりクリーンなバッテリーにつながります。
それでも、全体として、電気自動車は通常、 ヨーロッパの一般的な自動車よりもはるかに少ないライフサイクル温室効果ガス排出量、比較的高いバッテリー製造排出量を想定している場合でも。 ヨーロッパの平均的な電気自動車は、運転の最初の50 kmでライフサイクル温室効果ガスの生成量が150,000％少なくなりますが、相対的なメリットは地域の電力生産量に応じて28％から72％まで異なります。 電気自動車が環境に与えるプラスの影響は、電気自動車のバッテリーに使用される鉱物を調達することによるマイナスの影響を上回っていると、研究者や支持者は主張しています。 また、時間の経過とともに、バッテリーに必要な原材料が少なくなります。
使用済みの電気自動車のバッテリーに取り組むための有望なアプローチは、ストレージやその他のアプリケーションでのセカンドライフを見つけることです。 電気自動車のバッテリーのリサイクルは、 ただ加熱する。 電気自動車のバッテリー リサイクルでわずか30kgの原材料を使用します 平均的な自動車が燃焼する17,000リットルのガスと比較して。 それによると 研究 これは、ヨーロッパの現在の原油依存度が、バッテリー原料の必要性をはるかに上回っていることを示しています。 そしてこの研究は、2035年に新しいバッテリーを作るのに必要なリチウムの65分の2021以上とコバルトのXNUMX％がリサイクルから来る可能性があることを示唆しています。 ヨーロッパはリサイクルのために輸入する必要のある原材料が少なくなり、ヨーロッパは早くもXNUMX年に自国のEV市場に供給するのに十分なバッテリーを生産するでしょう。
テスラの共同創設者であり、長年のCTO JB Straubelが市場に置いてきた信仰からも明らかなように、EVバッテリーリサイクル市場には真の可能性があります。彼はテスラを離れ、立ち上げたEVバッテリーリサイクルのスタートアップに専念しました。 レッドウッド材料。 繰り返しになりますが、他にも未開発のリサイクルの可能性の源があります。 「最大のリチウム鉱山はアメリカのがらくたの引き出しにある可能性があります」とStraubelは有名に 皮肉.
さらに、バッテリーが最初の寿命の後に電気自動車から取り外されるとき、それらはかなりの容量、通常は元の容量の75％〜80％を保持する可能性があります。 したがって、特に断続的な再生可能エネルギーが普及するにつれて、電力網をサポートする上で重要な役割を果たす可能性があります。 しかし、適切に行われれば、中古車のバッテリーは、太陽光発電のバックアップストレージとしてXNUMX年以上使用され続ける可能性があります。
電気の炭素強度は走行距離XNUMXkmあたりの排出量に正比例するため、グリッドの脱炭素化は電気自動車の使用段階にはるかに大きな影響を及ぼします。 このため、電気自動車の生産と充電の両方を行うよりクリーンなグリッドは、将来の電気自動車のライフサイクル排出削減の最大の単一ドライバーとなるでしょう。
電気自動車はガソリン車よりも航続距離が短いですよね？
自動車会社は電気自動車をさらに発展させる方法をますます見つけていますが、それでも従来の自動車よりも航続距離が短くなっています。 昨日の電気自動車の低域は、フル充電で約70〜90マイルでした（たとえば、2013年または2015年の日産リーフ）が、現在は通常はるかに高く、上向きに伸びています。 北米のテスラモデルSロングレンジプラスの場合は402マイル。 同じバッテリーパックデザインの20モデルS2019Dと比較すると、範囲がほぼ100％増加しています。 物事がどのように変化したかを示す良い例として、LEAFの範囲は何年にもわたって大幅に増加しています。
車の燃費とガソリンタンクのサイズによっては、ガソリンタンクで最大400マイルを走行できるものもあります。 もちろん、そのガスは惑星を破壊しています。 また、400つのドライブでXNUMXマイルをフルに使用する頻度はどれくらいですか。 たぶん、家族の夏の旅行は一気にたくさんのマイルを吸収します。 しかし、平均して、 米国の人々は29.2日あたりXNUMXマイルを運転します、平均合計時間が46分のXNUMX回の旅行を行います。 （（Note：これらは事前に提供された数値です—現在、平均して運転はさらに少なくなっています。）電気自動車は通常、自宅で2〜3日ごとに充電できます（プラグの抜き差しに数秒かかります）。十分なバッテリーを用意して、その運転をカバーします。
また、ロードトリップに行くとき、EVは100％の充電で出発し、目的地で一晩充電することがよくあります。
人生の多くのものと同様に、EVの範囲は相対的です。
最終的な考え
電気自動車はますます人気が高まっています。 電気自動車は未来であり、毎年、 自動車メーカーはラインナップにEVを追加します。 老舗の既存メーカーから、Byton、Lordstown、Rivianなどの新しい名前まで、誰もが電気自動車に取り組んでいます。 車とドライバー コンパイル コンセプトから生産まで、まだ利用できないがまもなく利用できるすべての電気自動車のリスト。 これらの電気自動車のXNUMXつで自分自身を見ることができるかどうかを確認してください。 未来は今です.
コインスマート。 BesteBitcoin-ヨーロッパのBörse
出典：https：//cleantechnica.com/2021/05/04/electric-cars-are-bad-right-no/
