電気自動車はまだ比較的新しい技術です。 彼らのガソリンとディーゼルを動力源とするいとこは、ねじれを解決するためにXNUMX世紀以上を費やしてきました、そしてあなたは認めなければなりません、彼らは彼らが何をするかについてかなり上手になりました。 それらは滑らかで、強力で、堅牢です。 テールパイプから噴出するすべての原油、および石油の掘削、輸送、精製、そしてガソリンスタンドへの分配に関連する他のすべての汚染物質がなかった場合、内燃機関はほぼ完璧です。
絶え間ない改善と改良の同じプロセスが現在進行中であり、電気自動車をさらに運転し、より速く充電するようにしています。 効率はゲームの名前です。 そのいくつかは、より良い空気力学から、いくつかは改善されたバッテリー技術から、そしていくつかはより良いモーター、インバーターなどから来ています。 これは、今後数年間でより良い電気自動車を約束するこれらの進歩のうちのXNUMXつについての話です。 どちらもTierOneサプライヤーから自動車業界までです。私たちが聞いたことはありませんが、私たちが運転する車に搭載されるほとんどのコンポーネントを提供している企業です。
Vitesco外部励起同期モーター
今週、第35回国際電気自動車シンポジウムがノルウェーのオスロで開催されます。 ショーに出席している会社のXNUMXつは ヴィテスコ・テクノロジーズ、これらのTierOneサプライヤーの中で最大のXNUMXつであるContinentalのスピンオフ。 Vitescoの電化技術および電子制御の責任者であるThomasStierleは、次のように述べています。 そこでは、現在のポートフォリオのハイライトと、特に効率的な電気運転のための電気自動車の将来の要件に対応するイノベーションを紹介します。」
それらの革新のXNUMXつは、高速道路の速度での長距離運転用に最適化されていると同社が言う外部励起同期モーターです。 今日広く使用されている永久励起同期モーターとは異なり、外部励起同期モーターは希土類金属を必要としません。 EESMは、永久励起同期モーターで使用される希土類金属製の永久磁石を備えたローターの代わりに、コイルを使用してステーターとローターに磁場を生成します。 これらの新しいモーターは、特に高速道路の運転において、より効率的であると言われています。
効率が高いということは、距離が長くなることを意味します。これは、すべてのEVドライバーが高く評価するものです。 しかし、EESMモーターには別の重要な利点があります。 これらは、主に最近価格が上昇しているリアアース要素を必要としないため、製造コストが低くなります。 PSMモーターの価格は、過去10年間で最高になりました。 BMWがiX5、i3、iX、i4、iX7などの第1世代電気自動車でEESMを使用しているのはそのためかもしれません。
今週のオスロでも、 電化 Vitescoは、バッテリー管理システム、パワーエレクトロニクス、熱管理制御など、より効率的な電気自動車向けのシステムとソリューションを備えていると述べています。 「当社のポートフォリオでは、電動車両向けのグローバルでスケーラブルなプラットフォームに明確に焦点を当てています。 これは私たちが成長を見る場所であり、これはまた、将来の持続可能でますますCO2ニュートラルなモビリティの可能性がある場所でもあります」とStierlyは言います。
シェフラーの電気自動車用のより効率的な車軸
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4in1電気駆動車軸。 シェフラーの礼儀。
4-in-1電気駆動車軸。 シェフラーの画像提供。
今週のオスロでも、 シェフラー別のTierOneサプライヤーである、は、電気自動車用の新しい4-in-1ドライブアクスルを含む、さまざまな電気ドライブソリューションを発表しました。 多くの場合4つのコンポーネントに統合されている電気モーター、パワーエレクトロニクス、およびトランスミッションコンポーネントに加えて、1-in-XNUMXシステムは熱管理もパッケージに統合します。
統合により重量とスペースを節約できますが、熱管理システムは特に効率的です。 これは、電気自動車の航続距離が長く、充電が速いことを意味します。 によると 電化, 新しい統合ドライブアクスルを使用したエネルギー消費量は、最大14％削減されます。 その効率の一部は廃熱利用の改善によるものであり、一部は新しいCO2ヒートポンプによるものです。 さらに、新しいユニットのコストは、現在のドライブアクスルよりも約10％低くなっています。
電気駆動列の熱管理は、燃焼エンジンからの廃熱が豊富にないため、非常に重要です。 そのため、電気自動車の熱は「希少で価値のある商品」になります」とシェフラーは言います。 車室内を暖めることと、急速充電のためにバッテリーを事前調整することの両方が必要です。 廃熱がほとんどないため、電気自動車はバッテリーからのエネルギーで独自の熱を発生させる必要があります。
「熱管理システムは、車両の効率と快適性に大きな影響を与えます」と、シェフラーの電気自動車部門の責任者であるヨッヘンシュレーダーは述べています。 4-in-1 E-axleを使用すると、「これにより、高度に統合されたコンパクトな完全なシステムが作成され、統合されていないソリューションよりも大幅に少ないスペースで済みます。」
不要なホースやケーブルが不要になるため、熱によるエネルギーの損失も少なくなります。 「コンパクトな設計に加えて、4 in 1システムの最大の利点は、個々のサブシステムの相互作用が最適化されていることです」とSchröder氏は言います。 開発中、エンジニアは、電気モーターやパワーエレクトロニクスなどの個々の駆動コンポーネントの熱挙動と、電気モーターからの廃熱を放散しないための車両全体の最も効率的で包括的な熱管理の両方を考慮しました。ラジエーターを介して電子機器に電力を供給しますが、それを使用して内部を加熱します。
Schröderは、確立された自動車メーカーと新興企業の両方を、高度に統合されたドライブユニットのターゲットグループと見なしています。 これにより、開発時間が短縮され、ドライブシステム全体の複雑な新規開発のコストが節約されます。 同社は引き続きさまざまな電気駆動列コンポーネントを自動車メーカーに提供しており、電気モーター、パワーエレクトロニクス、トランスミッションを3つの統合パッケージにまとめたスリーインワンシステムである新しいビームEアクスルを発表しようとしています。 シェフラーは将来、特に北米で自動車メーカーにそれらを供給します。 最初の注文はすでに受け付けられているとのことです。
テイクアウト
効率化 ガソリン車やディーゼル車にとってはそれほど大きな問題ではありませんでしたが、おそらく電気自動車にとって最大の考慮事項であり、その理由は簡単に理解できます。 33.7ガロンのガソリンは67kWhの電力に相当します。 言い換えれば、2 kWhのバッテリーを搭載した車は、わずかXNUMXガロンのガソリンに含まれるエネルギーで対応できなければなりません。 EVがなる方法を見つけなければならないのも不思議ではありません もっと効率的.
私たちは新しいバッテリー技術とより高速な充電器に焦点を合わせる傾向があり、それらは重要ですが、作る方法を見つける 電気自動車はさらに進む kWhの電力も、方程式の重要な部分です。 内燃機関が時間とともに良くなったように、電気自動車も良くなります。 EVの効率を改善する方法を研究している企業は数百とは言わないまでも数十あります。 400マイルの航続距離を持つ車が一般的になるのはそう長くはかからないでしょう、そしてそれはEV革命が本当にハイギアにシフトする時です。
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