政府による電気自動車支援を求めるオーストラリア国民の嘆願は聞き入れられない

いくつかのことを真っ先に考えてみましょう。私はオーストラリアのバッシャーではありません。私にはダウンアンダーに住む家族がいます。私はこの信じられないほど美しい国を何度か訪れました。充実した生活を送るには、シドニーオペラハウスで少なくともXNUMX回のコンサートに参加する必要があると思います。しかし、私にとって不思議なのは、オーストラリアの市民が州および連邦レベルで彼らの利益を代表するために何も知らないバフーンを選ぶ傾向があることです。

もちろん、私自身の誇り高い郡にも同様の伝統がありますが、オーストラリア人がデニス・コナーをどのように応援したかを目撃した後、私は常に進化のはしごで一歩進んだと思っていました 星条旗 アメリカズカップを席巻 1987年のシリーズ。

私たちはここでEV革命についてたくさん書いています CleanTechnica。中国でのEVインセンティブをカバーし、ノルウェー、ヨーロッパとジンバブエでのEV販売の増加、および電気ピックアップトラックアメリカに来る。ヨーロッパは2030年までにガソリンとディーゼルエンジンを搭載した車を禁止する計画を立てています。キャデラックそれまでに電気自動車しか売れないかもしれないと言っています。しかし、オーストラリアのEV市場について報告することはめったにありません。これは、主にEV市場が実際には存在しないためです。充電インフラはベラルーシやラトビアに遅れをとっており、そこで製造された電気自動車はほとんどなく、EVのインセンティブは悲しいことに不足しています。

EV革命への最新の侮辱は、国で2.5番目に大きな都市であるメルボルンの本拠地であるビクトリア州から来ています。政府は、バッテリーまたは水素燃料電池を搭載した車に2キロメートルあたり15,000セント、プラグインハイブリッド車に375キロメートルあたりXNUMXセントの税金を課すことを提案しています。 EVの所有者が年間XNUMXkmを走行すると仮定すると、税金は年間の所有コストにXNUMXドルを追加します。

公平を期すために、オーストラリア統計委員会乗用車の平均燃費は11.1kmあたり100リットルだと言います。したがって、年間15,000 kmを走行する従来の自動車は、約1165リットルの燃料を使用します。オーストラリアの燃料税は0.427リットルあたり711です。これは、一般的なドライバーが年間XNUMXドルの税金を支払うことを意味します。これは、ビクトリア州がゼロおよび低排出ドライバーに課す予定の料金の約XNUMX倍です。 [注：私の常連の読者が今知っているように、私は数学が苦手なことで有名です。これらの計算にエラーがある場合は、a。）驚かないで、b。）それに対処します。]

それで、提案された税との大きな問題は何ですか？ EVドライバーは、道路、橋、トンネルを維持するために公平な負担を払うべきではありませんか？それは公正な点ですが、これを考慮してください。オーストラリアの燃料税は国税です。ビクトリアは収集します何も彼らがガソリンまたはディーゼルを買うとき、従来の車の運転手から。

ABCニュースオーストラリア Uber、フォルクスワーゲン、Environment Victoriaを含む25の組織と企業のグループが、ビクトリア州議会の議員に提案を支持しないよう呼びかけたと報告しています。「オーストラリアの他のすべての州および準州は、電気自動車に対する時期尚早の新税の計画を除外または延期しました」と公開書簡は述べています。「一人で行くということは、ビクトリア州が世界で最悪の電気自動車政策を持っていることを意味します。この新しい税金は、世界の製造業者がビクトリア朝の人々に最高の、最も手頃な、ゼロエミッション車を送る可能性がはるかに低いことを意味します。これは、電気を購入して運転したいビクトリア朝の家族にとって、物事をはるかに難しくします。」それをバランスさせるための重要なインセンティブなしに、他の法域が電気自動車にそのような対象を絞った税を導入していないことを付け加えます。

電気自動車評議会のBehyadJafariは言います ABCニュース ビクトリア州は、新しい税金を導入する前に、より多くの人々に電気自動車の使用を奨励しようとしているはずです。「懸念は、電気自動車に新しい料金を追加するには時期尚早であるということです。今日の優先事項は、ガソリン、ディーゼル、化石燃料の燃焼車からゼロエミッション車への移行を促進することです。」

VolkswagenAustraliaのマネージングディレクターであるMichaelBartsch氏は、電気自動車のユーザーが道路を使用するためにどのように支払うべきかを検討することは公正でしたが、税金を導入するには時期尚早であったことを認めています。「電気自動車が道路に出る前に課税するのは、世界で唯一の政策だと思います。ある時点で、道路にお金を払う必要があります。それについては議論の余地はありませんが、それは完全にそして完全に時期尚早です。」

ああ、ハンバグ！

ビクトリア州のイノベーション大臣であるJaalaPulfordは、そのいずれも持っていません。「道路を良好な状態に保つためには、道路を維持するための継続的な努力が必要であり、それはすべての道路利用者が負担する費用であり、それがこの改革の目的です」と彼は言います。「それで、私たちは計画通りに進んでいきます、そしてその改革はやがて議会を通り抜けるでしょう。もちろん、どんな料金でも、どんな税金でも、それを払いたくない人は常にいますが、人々は電気自動車を選び続け、メーカーは消費者の需要に応え続けます。」

の最高経営責任者、エイドリアン・ドワイアーインフラストラクチャパートナーシップオーストラリア、電気自動車のユーザー料金を主張している業界のシンクタンクは、ビクトリアの提案は道路の支払い方法の長期的な問題に対処するのに役立つと述べたが、従来の車のドライバーが支払うことについては言及していない何もビクトリアの道路を維持するために。

EVミニブーム

これらすべてが渦巻いている間、オーストラリアはEV販売の小さなブームを経験しています。による国道および自動車運転者協会、411月、オーストラリア人は151.2台の全電気式新車を購入しました[woo hoo！]。248年の2020台から前年比22.4％増加しました。全体として、新車市場の平均成長率は100,005％でした（売上高81,690台、XNUMX台から増加）。

「少量ではありますが、これらの数値はオーストラリアでの電動車両の採用が前向きな傾向にあることを示しています」とNRMAは言います。「さらに重要なことは、比類のない社会的および経済的不確実性をきっかけに、より多くのオーストラリア人がテクノロジーへの信頼を示しているため、電気自動車がCOVID-19を生き延びたことを意味します。」テスラは国別の車両販売を報告していないため、その数は上記の合計には含まれていません。

ポルシェタイカンは先月オーストラリアで販売されたベストセラーのプレミアムカーで、BMW 161シリーズの31台とメルセデスEクラスのセダン5台に対して、155台が販売されました。オーストラリアの充電インフラはせいぜい初歩的なものであるため、これらのタイカンの所有者が家から離れているときにそれらを接続することを計画しているのは謎です。「14月に見られたレベルの（タイカンの）販売数を維持するための供給がありません」とポルシェオーストラリアはNRMAに語った。「関心と需要は非常に強いです。」アウディe-tronとメルセデスEQCは、それぞれ4月にXNUMX人の新規購入者を引き付け、XNUMX人のオーストラリア人がジャガーIペースを購入しました。

ジュースメディア重量を量る

で楽しい人々 ジュースメディア ビクトリア州の状況を利用して、地方および国の政治家を軽蔑している。あなたが精通していない場合 ジュースメディア、それはオーストラリアの炭素排出の責任を取ることを拒否する役人の不条理と愚かさを定期的に軽視します。再視聴不足レーキの全5シーズン、オーストラリアの政治の最も風刺的なセンドアップは、 ジュースメディア。ただし、注意が必要です。言語は職場や子供に優しいものではありません。ですから、あなたと一緒に見ている人が気分を害したとしても、私たちがあなたに警告しなかったと言ってはいけません。楽しい！

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