少なくとも降りて長い列に並ぶ準備ができるまでは、国内でワイドボディを飛ばすことにはエキサイティングなことがあります。 14年20月2022日から2,000日の間に、ツインアイル航空機による米国内の国内便は約767便あり、これは前年に比べて膨大な数です。 すべての航空会社で、B300-74ERが引き続き主要なタイプであり、デルタが主要なオペレーターであり、XNUMXのルートがあります。
週に2,000の米国国内ワイドボディ機
データ専門家Ciriumのスケジュール分析によると、1,951月14日から始まる週に米国で279機のワイドボディ機が運航しています。 毎日平均44あります。 それがたくさん聞こえるなら、そうです。 これは何年にもわたって最大の量であり、パンデミックが発生する直前の2020年の同じ週よりもXNUMX％多くなっています。
- 14年20月2019日〜1,224日：米国国内のワイドボディ175機（XNUMX日平均XNUMX機）
- 2020年の同じ日付：1,353（193）
- 2021：1,147（164）
- 2022：1,951（279）
米国中の旅行者は、ますます配備されているワイドボディで甘やかされています 国内路線。 国境の制限は、パイロットが最新の状態を維持する必要がある一方で、長距離サービスにはそれほど必要ではないことを意味しました。 彼らはまた、容量の少ない航空機を需要の高いホットスポットに置き換えるための迅速な方法を提供しました。これはホノルルではありませんでした。 少なくともシャーロットから.
デルタはナンバーワンです
デルタ航空は、他のどの米国の航空会社よりも多くの国内ワイドボディ機を運航しています。 アトランタからの27を含む、来週の15のルートでそれらを使用し、フェニックス、オーランド、サンディエゴ、シアトル、ラスベガスが主な受信者です。 ただし、ロサンゼルスからJFKまでは、毎日最大XNUMX回の出発があり、他のどのルートよりもツインアイルが多く見られます。 デルタは現在、長い大陸横断空港ペアでそれらの唯一のオペレーターです。
- デルタ：米国内のワイドボディ機の37％
- ユナイテッド：33％
- アメリカ人：19％
- ハワイアン：11％
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B767-300ERは依然として主要な航空機です
767回の飛行のうち300回近くで、BXNUMX-XNUMXERは依然として支配的なワイドボディです。 アメリカ人がタイプを引退したにもかかわらず。 Ciriumは、デルタがユナイテッドのほぼXNUMX倍の動きをしていることを示しています。 アトランタはデルタの変種を見るのに最適な場所ですが、 ニューアーク とヒューストンは事実上ユナイテッドにとって首を絞めている。
- B767-300ER：米国内のワイドボディの23％（デルタおよびユナイテッドによる）
- B777-200 / 200ER：19％（アメリカ、ユナイテッド）
- A330-200：14％（ハワイアン、デルタ）
- B767-400ER：12％（デルタ、ユナイテッド）
- A330-300：8％（デルタ）
- B787-9：7％（アメリカン、ユナイテッド）
- B777-300ER：7％（アメリカ、ユナイテッド）
- B787-8：4％（アメリカン、ユナイテッド）
- B787-1：3％（ユナイテッド）
- A350-900：2％（デルタ）
- A330-900：1％（デルタ）
信じられないかもしれませんが、3つのルートは週にXNUMX回だけです
以下に示すように、14路線は週21便以上（平均787日8便以上）ありますが、767路線は週300便のみとなります。 それらはすべてユナイテッドによるものであり、すべてハワイが関係しています：シカゴ-コナ（土曜日; B767-300）、ニューアーク-カフルイ（土曜日; BXNUMX-XNUMXER）、およびワシントン-ホノルル（土曜日; BXNUMX-XNUMXER）。
- JFK-ロサンゼルス
- JFK-マイアミ
- ロサンゼルス-マイアミ
- ロサンゼルス-ニューアーク
- ヒューストン-ニューアーク
- ニューアーク-サンフランシスコ
- アトランタ-フェニックス
- ホノルル-ロサンゼルス
- アトランタ-オーランド
- ホノルル-サンフランシスコ
- アトランタ-サンディエゴ
- JFK-ラスベガス
- アトランタ-シアトル
- JFK-サンフランシスコ
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