ヨーロッパ最大の自動車市場であるドイツでは、25.3年2022月にプラグイン電気自動車が前年比23.4％から1.25％のシェアを獲得しました。 フルバッテリーエレクトリックはシェアを10倍近く増やしましたが、プラグインハイブリッドのシェアはわずかに低下しました。 全体の自動車販売台数は前年比35％減少し、2018〜2019年の季節平均からXNUMX％減少しました。
市場シェアの傾向
25.3月のプラグインの合計結果は14.1％で、11.2％のバッテリー電気自動車（BEV）と11.6％のプラグインハイブリッド（PHEV）が含まれています。 これは、11.8か月前のそれぞれXNUMX％とXNUMX％と比較されます。
の面では 単位体積、BEVは前年比9.1％増、PHEVは14.8％減。 より広い市場ボリュームが10.2％減少したため、燃焼専用パワートレインが前年比で最大のヒットを記録し、ボリュームが15.7％減少しました。 それらを合わせたシェアは、56.4年前の60％から50％になりました。 これは3年第2022四半期末までにXNUMX％近くまで下がると予想されます。
リコール 先月のレポート そのドイツ語に注意してください 自動車生産は14月にXNUMX％減少しました、資本財生産の全体的な減少は6.6％です。 そして、高インフレで、自動車メーカーはまた彼らが より高いコストを消費者に転嫁する、したがって需要に影響を与えます。
サプライチェーンの大幅な混乱とコストの増加にもかかわらず、 VDIK社長のラインハルト・ジルペは主張した 「注文のバックログは、過去の記録レベルに達しつつあります。 これは次のことを示しています。顧客は車を購入したいと思っていますが、業界は限られた範囲でしか配達できません。」
ベストセラー
残念ながら、まだありません KBA XNUMX月の売れ筋モデルのデータリリース。 ホセは詳細なレポートを持っています 今月の終わりに。
一方、これは、最後の3か月のベストセラーチャートがどのように見えたかを思い出させるものです。 4月末に （繰り返し—最新のデータではありません）。
上海ギガファクトリーの生産がここ数ヶ月で中断されたため、 テスラ 3月には優位性が失われましたが、第XNUMX四半期の終わりまでにすぐに力を取り戻すでしょう。
Outlook
ドイツでは、サプライチェーンの混乱と（特にエネルギーの）コストインフレが自動車産業に大きな打撃を与えており、経済的圧力は緩和されていません。
それにもかかわらず、道路燃料価格も記録的な高水準にあり、プラグインへの関心は常に高く、非プラグインへの関心は比較的低い水準にあります。 ただし、プラグインの生産能力は、サプライチェーンの混乱もあり、顧客が望むすべての車両を供給するには不十分です。
したがって、プラグインのボリュームの伸びは今年は目覚ましいものではありませんが、他のパワートレインと比較して、プラグインの市場シェアは引き続き堅調に推移します。 現時点では、40月までにプラグインのシェアが30％を超えると予測していますが、自動車市場では、プレコビッドの基準からおそらくXNUMX％の量の減少が見られます。
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