新型コロナウイルス感染症（Covid-19）により、Amazon プライムでは「無料」で翌々日および翌日に配送されるという期待が強まりました。 直前 ジェフ・ベゾス氏が2021年に退任、アマゾンが追加していました １億１０００万人 パンデミックを乗り越えた加入者たち。 当時、プライムは年額 119 ドルで、2018 年に設定された価格でした。

今、それは $ 139年。 Amazonは最近、在庫管理システムと検索アルゴリズムを更新したと発表しました。 タッチポイントの数を減らす 配達時間を短縮するために配達システムに組み込まれています。 また、Amazon の集荷/返品センターが比較的近い場合、荷物の返品には 1 ドルの手数料が追加されます。 この最低注文制限やその他の最低注文制限は、宅配費用を消費者に負担させる方向への移行を示しています。 とはいえ、アマゾンだけではありません。

Walmart この変化の光学系では運が悪かったが、最近では ツイッターでの声高な抗議 配送料が高いことについて。 ウォルマート プラスの会員でない場合は、通常の注文の配送料として最大 9.95 ドルを支払います。 Plus 会員かどうかに関係なく、「速達」配達には追加料金 10 ドルがかかります。

それで、なぜ今なのか？

アマゾンはこの間いろいろなことを試していた Covid-19、すべての巨大な電子商取引企業と同様に。 解決すべき新たな問題があり、多額の資金が入ってきましたが、今ではスパゲッティを壁に投げつけるのは終わりです。 アマゾンは 削減、今年は27,000人以上が解雇され、Scout配達ロボット、実店舗の書店、Halo健康装置などのプログラムが閉鎖された。 実験段階が終了したため、主な懸念はコストの発生です。

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ベゾス氏がいなくなったのだから、株主には責任がある。 Amazon は大きすぎるため、完全に無駄を省いた組織にすることはできませんが、中核となる配送サービス (200 億人の加入者が利用) は機能しなければなりません。 消費者の期待に応えるために、彼らは AI とロボティクスに移行し、 「地域化」 製品をより早く届けるための技術。 彼らは消費者の期待に応えるために AI やロボット工学に移行しました。 そしてそれはうまくいきます。 それは良いです。 しかし…

Amazon はこれほど広範な倉庫分布を持っていますが、それが完璧になることは決してありません。 物流やロボットなど、何を持っていても 90% は大丈夫ですが、100% になることはありません。 完全に自動化された SF の未来はまだ遠いので、今のところ、私たちは次のことを認識する必要があります。 配達における人間的要素。

ドライバーは、短距離ドライバーでも長距離ドライバーでも、配送システムにおける重要な人的要素です。 倉庫間や玄関先まで商品を移動するには人が必要です。 労働条件は厳しいです。 休憩する時間はなく、毎日できるだけ多くのドアに荷物を届けることが期待されています。 カリフォルニア州の Amazon 配送サービス パートナー 労働組合を組織した チームスターと協力して安全保護と昇給を確保します。

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私の父は長距離ドライバーであり、ワークライフバランスを維持するにはかなりの計画が必要です。 ワークアウトをするためには、ニュージャージー州のルート沿いにあるジムの会員権を探す必要がありました。 人間的要素は、配信インフラストラクチャ内で押し上げることができない制限であり、そうでないと、従業員の人間性を奪うリスクが生じます。

ドローンは小型製品の選択肢として話題になっています。 アマゾンも発表しました 去年の新しいドローンしかし、展開できる場所と内容は依然として限られており、空中 12 フィートからペイロードを投下します。 あります "最後のメーターの問題」をドローン配送で実現します。 荷物と地上にいる全員にとって安全でなければなりません。

今のところ、ドローンの監視と維持には費用がかかるだろう。 ウォルマートが支援するスタートアップ企業である DroneUp は、 解雇しなければならなかった 従業員の一部は将来的に新規雇用されるだろうと述べた。 配達プロセスをカバーするためにドローンを拡張することは、最終的には機能するでしょうが、それには時間がかかります。

それは今日の消費者にどのような影響を与えるでしょうか?

2020 年に誰もが話すことができたのは、 サプライチェーン? コンテナ料金 高騰していた。 遅延時間 LAの港 成長していました。 それが私たちが話すことができる唯一のことでした - 私たち全員がそれについて話すのをやめるまで。 しかし一時的には、製品を世界中に移動させることがいかに難しいかについての共通の理解が得られました。

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世界が新型コロナウイルスからゆっくりと立ち直り、アマゾンのような多くの企業がオンライン購入への大規模な移行でトップに立ったことで、消費者はこうしたサプライチェーンの苦境を忘れてしまった。 それは忘れがちですが、財布に負担がかかるまでは忘れてしまいます。

そして、それはまさに彼らがそれを感じたくない場所です。 消費者は必ずしも速さを求めているわけではありません。 彼らは安くしたいのです。 アンケートでは送料は 2.85倍大事 配送スピードよりも。 消費者は、コストを犠牲にして製品をより早く入手できることを喜んでいます。

XNUMXつ、XNUMXつ、あるいは 即日発送 達成可能です。 過去 XNUMX 年間の配送能力と物流の進歩には驚かされます。 配達にXNUMX～XNUMX週間かかるのが平均的だった頃を覚えています。 短納期に対する私たちの期待が上回ったため、インフラストラクチャが追いつくためにはブレーキをかける必要があるかもしれません。

おそらく消費者は配達に追加料金を支払うことを学ぶだろうし、あるいはアマゾンやウォルマートのような企業が新しい緩和された配達階層を売り出すかもしれない。 システムへのストレスを軽減する方法はありますが、それは「無料」配送の概念を廃止することにあるかもしれません。 消費者は、迅速な配達は魔法ではなく、無料でもないことを知る必要があります。