エスカレートする攻撃と終わりが見えない危機のさなか、紅海の苦境は少なくとも2024年前半には貿易量を大幅に混乱させ、荷主の経営戦略に手強い課題をもたらす恐れがある。

スエズ運河と紅海は、世界のコンテナ輸送の約 30% を共同で処理する重要な導管として機能し、年間 1 兆ドルを超える物資の輸送を可能にしています。¹

パナマ運河が深刻な干ばつによる水位低下に起因する危機に直面し、パナマ運河を経由する世界貿易の大幅な減少につながる中、紅海のジレンマは別の課題として展開し、2023年XNUMX月以降のフーシ派の攻撃をきっかけに、ユニークな障害物の配列。船舶は喜望峰を迂回するより費用と時間がかかるルートを選択せざるを得なくなり、世界のサプライチェーンに大きな混乱が生じています。この変化は輸送時間の延長、運賃の高騰、二酸化炭素排出量の急増につながりました。

紅海を通過する船舶の数

UNCTADの報告書によると、スエズ・パナマ運河の通航量は2021年2024月から2023年26,000月までにほぼ半減した。23年には約43万42隻の船舶がスエズ運河を通航し、この通航量の2023％をコンテナ船が占めた。トン数でもコンテナ船が最大のシェアを占め、全体のXNUMX％を占めた。現在、スエズ運河の交通量は、XNUMX 年上半期のピークと比較して XNUMX% 急減しています。

荷主が直面する課題

喜望峰経由の移動距離の増加は、通過時間の延長、航行スケジュールの乱れ、サービスの信頼性の低下をもたらし、最終的には遅延につながります。

たとえば、シンガポールからロッテルダムまでの旅は、スエズ運河を経由する通常のルートが 11,755 マイルであるのに対し、喜望峰を経由する場合は 8,288 海里になります。

距離の増加: スエズ運河経由のシンガポールからロッテルダムと喜望峰の比較 (データと画像の出典: Portcast)

この距離の増加により、次のような結果が得られます。

1. 輸送時間の延長

• 南アジアから米国へ: スエズ運河ルートではなく喜望峰経由を選択すると、約 7 日追加されます。
• アジアからヨーロッパへ: 喜望峰を選択すると、通過期間が約 10 日追加されます。

データと画像の出典: ポートキャスト

（データと画像の出典：ポートキャスト）

2. 送料の増加

保険料の高騰が荷主の経済的負担を増大させている。海上戦争リスクプレミアムは急増し、船の価値の1%にも達し、より一般的な率は0.7%前後で推移しています。したがって、50 万ドル相当の物品を輸送する船舶は、紅海地域を横断する短期間に 350,000 万ドルの追加保険料が発生することになります。

一方、業界の報告書によると、喜望峰経由のルート変更では、極東と北欧の間の往復で最大1万ドルの追加燃料費が発生するという。これらの追加コストは最終的に荷主に転嫁されます。特定のルート、特にアジアからヨーロッパまでの輸送費がXNUMX倍も高騰していることは注目に値します。

3. CO2排出量の増加

喜望峰経由のルート変更による約 4000 海里の追加は、距離の延長により二酸化炭素排出量の増加につながるため、必然的に荷主の環境評価に影響を与えることになります。 Portcast からのデータによると、ルートは次のとおりです。

• 南アジア地域からヨーロッパまで: CO50 排出量が約 2% 増加します。
• 南アジア地域から米国東海岸まで: CO20 排出量が約 2% 増加するのを目撃してください。

アジアとヨーロッパ/米国東海岸を結ぶ主要航路における CO2 排出量の増加率 (データと画像の出典: Portcast)

輸送時間の延長と遅延の真の影響

遅延は、単なる到着スケジュールを超えてその影響を及ぼします。それらはサプライチェーン運営のさまざまな側面に影響を与えます。

• 在庫レベルへの直接的な影響: 在庫レベルは直接的な影響を受けるため、戦略的な調整が必要になります。ジャストインタイム（JIT）戦略は、現在の状況を考えるとあまりにも不安定であるとみなされており、特定の業界が以前よりも広範な在庫を維持するようになっています。
• 船舶スケジュールの変更: 関連する船舶のスケジュールは改訂され、将来の輸送の流れに合わせて綿密な再計画が必要になります。
• サプライチェーンコストの高騰: 迅速な航空貨物への依存度が高まると、サプライチェーンのコストが増加します。
• 輸送中の在庫に関する懸念: 輸送中の在庫に関しては、保険、賞味期限、セキュリティなどの側面を含む懸念が生じます。たとえば、生鮮品の輸出業者は、遅延やルート変更によって破損のリスクが高まる可能性があります。さらに、在庫に縛られた運転資金も増加します。
• 延長されたアンロード時間: 予期せぬ港で在庫を降ろすと、目的地までの移動がさらに長くなります。特定の代替港には、増加する交通量を管理するために必要なインフラストラクチャが依然として不足している可能性があり、港の通関手続きの遅れにより、入荷時の後退がさらに大きくなります。
• コンテナの可用性に関する懸念の高まり: 状況が進化する中、空のコンテナの調達に対する懸念が高まっています。

荷主にとって今何が役立つでしょうか?

地政学的な緊張によって引き起こされた紅海の混乱は予期せぬ形で起こりました。ただし、荷主はどの貨物がどの程度影響を受けるかを迅速に確認し、状況に効果的に対応できるようにする必要があります。彼らが必要とする：

1. 出荷状況のリアルタイム更新 そして平均通過時間。
2. 港の待ち時間、積み替え港での積み下ろしの遅れ、信頼できる船舶の到着予定時刻（ETA）への早期アクセスなど、遅延の可能性に関するタイムリーなアラートと警告により、荷主が目​​的地港到着時の滞留料金や滞留料金を軽減できるようになります。

このような情報を入手することで、企業は次のようなさまざまな重要な行動を実行できるようになります。

• 在庫計画を調整し、安全在庫レベルに対する潜在的な影響を評価します。
• 優先出荷を特定し、在庫需要に迅速に対応するための戦略を考案します。
• トラック運送会社、倉庫、税関などの業務関係者に遅延を伝え、事前の調整を促進します。
• 製造工場や顧客に遅延について通知し、混乱の根本的な原因についての洞察を提供します。

まとめ

このような予期せぬ出来事が世界のサプライチェーンに影響を与え続け、その回復力に繰り返し挑戦する中、テクノロジーは、その影響を可能な限り最小限に抑えようと努め、そのような混乱を管理する海事関係者にとって恩恵として台頭してきました。主に荷主にとって重要なのは、出荷状況に関するタイムリーかつ信頼性の高い最新情報を常に警戒し続けることです。この先見性により、企業は積極的に行動することができ、潜在的な影響が拡大する前に軽減され、混乱の時代でもスムーズな運営が保証されます。

著者,

Nidhi Gupta は CEO 兼共同創設者です。 ポートキャスト、海上貨物のリアルタイムのコンテナ追跡および例外管理ソリューションです。 10 年以上にわたる戦略と運営におけるリーダーシップと経営幹部レベルのコンサルティング経験を持つ Nidhi は、サプライ チェーン ロジスティクスにおけるデジタル化とイノベーションを推進しています。

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• 情報源： https://www.allthingssupplychain.com/the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions