まだ約200,000万人の船員 COVID-19の旅行制限のため、家に帰れません。 期限切れおよび延長された乗組員の契約が積み重なっています。 現在、一部の港湾査察官が到着した船舶を停滞させ、拘留し始めています。 

「私たちは人道的危機について話しているだけではありません。 これは、グローバルサプライチェーンに大きな影響を与えるものになりつつあります。」 キャピタルリンクが水曜日に発表したウェビナーで、国際海事雇用者評議会（IMEC）の会長であるベラル・アーメドに警告した。

より多くの港の拘留—そして乗組員の変更を容易にし、拘留を回避するための航海の迂回—は有効な船の容量を減少させるでしょう。 容量が少ないと、荷主が世界中に貨物を移動する能力が低下します。

それはまた、スポット率を上昇させ、拘留または方向転換されていない船の所有者にとってプラスです。 乗務員契約の「鮮度」は、船主にとっての競争上の優位性と、用船者によって吟味された測定基準になるでしょう。

XNUMX億ドルの問題は次のとおりです。どの国の港湾管理（PSC）当局は、最低限の人員配置基準を厳格に実施し、船舶を拘束しますか？ 彼らはいつトリガーを引くのですか？ アメリカのPSC（米国沿岸警備隊）は、有効な船員雇用契約（SEA）を備えた乗組員が少なすぎる場合、カリフォルニアに非常に必要な輸入品をもたらす巨大コンテナ船を拘束しますか？

拘留はオーストラリアで始まります

オーストラリアのPSC検査官は、彼らが主導権を握っているように見えます。

「AMSA（オーストラリア海上安全局）は、乗組員の補欠が人員配置の要件を満たしていないため、船が出港するのを防ぐためにその権限を適用したようです。」 （ITF）、FreightWavesに語った。

彼は続けた。 これは歓迎すべきことです。 しかし、関係会社がオーストラリアから船員を本国に帰還させることは難しいようです。」

AMSAポリシーの結果として、ドライバルクは乗組員の本国送還危機の初期レートの影響を感じる可能性があります。 

オーストラリアは、鉄鉱石の世界トップ180,000の輸出国のXNUMXつです。 PSCの措置により、ケープサイズ（約XNUMX重量ダイトンの能力を持つバルカー）のスポットレートが上昇する可能性があります。 実際の拘留のためだけでなく、ケープサイズが拘留を恐れるならオーストラリアを避けるかもしれないからです。

新しい検査方針

新しいAMSAポリシーの詳細 業界がオンラインで投稿した協会海運オーストラリア。

水曜日から1月XNUMX日までの新しいポリシーに基づいて、AMSAの検査官が有効なSEAを持たない船員を見つけた場合、船長は本国送還を手配する必要があります。 最小限の人員要件を満たす有効なSEAを備えた十分な乗組員がいない場合、AMSAは船を出航させません。

検査官が船員に有効なSEAがあるが11〜13か月間船上にいることを発見した場合、船長は14か月のマークの前に船員を本国に帰還させるために船の旗国によって承認された計画を検査員に提供する必要があります。 13〜14か月間搭乗した有効なSEAを持つ船員にも同じ規則が適用されます。 しかし、この場合、AMSAは、旗が承認した計画を得るまで船を拘束します。

「船長または船主またはその両方がAMSAに対して満足のいく形で船員を本国に送還するために費やされ、船員が延長を承認する書面による確認を提供したことをAMSAに十分に示さない限り、14か月を超える乗務員の雇用期間はAMSAに受け入れられません。」

「[ポート]拘留は非常にデリケートな問題です」とキャピタルリンクのウェビナーでITF書記長スティーブンコットンは述べました。 「私たちは拘留を奨励していませんが、拘留は政府レベルで政策を変えるための方法です。」

翻訳：より多くの船が拘留され、より多くの放射性降下物が取引されるほど、政府は乗組員の変更を妨げる旅行制限を解除する可能性が高くなります。

航路転換

乗組員が乗り継ぎを許可する国で乗組員を降ろすために、船がその航路を迂回する必要があるかもしれません。 

今後、PSCがオーストラリアのような規則を実装するほど、より多くの航海が迂回されるでしょう。 これは、スポットレートのもう一つの追い風であるフリートの取引非効率を増加させます。

「現在、港湾管理官は船を拘束するようにとのプレッシャーにさらされています（最低限の人員配置規則に準拠していません）」とコットン氏は言います。 

「AMSAで何が起こっているかを見ると、船の転用が現実になるでしょう。 オーストラリアを出て苦労しているなら、アジアに港がある[乗組員を変える]。 シンガポールの状況は劇的に改善されています。 香港は改善しました。 韓国はずっと合理的でした。」

Capital Linkウェビナーの講演者は、新しい航海迂回条項を繰り返し強調しました 25月XNUMX日に海運協会BIMCOによって発行されました。 

通常、迂回費用は船主の負担になります。 新しいBIMCO乗務員変更条項により、船主と用船者は、船旅の迂回コストを分担できます。 契約で費用分割を規定すると、所有者は乗務員を変更する柔軟性が高まり、最終的にはより費用のかかる将来の拘留を防ぐことができます。

傭船者は批判した

もちろん、新しいBIMCO条項の使用は、チャーターネゴシエーションでのXNUMXつの当事者次第です。 さらに、この条項は定期チャーター用であり、スポット航海ではありません。

Capital Linkウェビナーの開催中に、船員の危機を解決するためにチャーター船がどのように関心を持っているかについての質問がありました。 

アーメドによれば、「この異常な危機は私たち全員を一つにまとめました。 業界での40年間で、このようにすべての利害関係者を一緒に見たことはありません。 しかし、私たちと一緒にいるべきではない人がまだいます。 チャーターの一部はまだ乗組員の変更を支援するために乗っていません。

「傭船者（これらは大手石油会社です）が船の「オフ・レンタル」を脅かしている事件を見てきました。乗組員の出入りのために船が少し遅れたためです」とAhmed氏は嘆いた。 「チャーター船に関与する主要機関が私たちに手を貸してくれることを望んでいます。」 Greg MillerによるFreightWaves / American Shipperの記事をもっと見るにはクリックしてください 

シアファーとコロナビルの詳細： ポートはコロナウイルス陽性の乗組員が搭乗している船を禁止しますか？ ストーリーはこちら. 乗組員の危機が世界貿易にとって時限爆弾である理由： ここで物語を見てください. 船員組合のITFは手袋を外し、「十分で十分」と述べています。 ここで物語を見てください. 

出典：https://s29755.pcdn.co/news/crew-crisis-to-trigger-ship-detentions-and-diversions